1975年,Ferrari推出首部搭載V8引擎的MR跑車308 GTB,自此開啟了中置式V8引擎序章,四十年來,Ferrari陸續推出328 GTB、348 GTB、F355 Berlinetta、360 Modena、F430與458 Italia等車型,每一款皆屬當代跑車領域之經典,而持續進化的性能輸出與操控實力,也成為車迷們關注的話題。

今年日內瓦車展發表的488 GTB,乃是Ferrari旗下V8 MR跑車最新力作,而過去在這個一脈相承的家族中,動力系統皆堅持自然進氣的設計,如今則換上新世代V8渦輪增壓引擎,雖然對於Ferrari的傳統教義派車迷來說,不禁質疑渦輪動力能否具備傳統自然進氣引擎那般熱血激昂的高轉速反應,但光從數據看來,最大馬力較前代車型458 Italia多出100hp,最大扭力也突飛猛進增加50%,這些由換裝渦輪引擎所帶來的大幅助益,正是488 GTB所樹立的全新標竿。


488 GTB的車名由來,其中488代表單汽缸容積,GTB則是「Gran Turismo Berlinetta」的縮寫,為豪華雙門跑車的意思。揭開布幕,488 GTB搶眼的面貌正式與國人見面,而過去Ferrari與知名設計公司Pininfarina的合作關係緊密,如今外型設計則由Ferrari自家設計中心操刀,令人怦然心動的視覺魅力更勝前代車型。


本車外觀由Ferrari設計中心所打造,車頭的雙前擾流氣壩不僅外型充滿霸氣,還具備源自F1賽車設計的擾流功效,能將氣流導至平整設計的車身底部,大幅增進高速狀態的下壓力表現,而位於正中央的車鼻設計,則與F1賽車頗有幾分神似。


從側面看過去,充滿力與美的車身線條勻稱且動感,車身尺寸為4568x1952x1213mm,比起458 Italia略長且略寬,但車高不變。位於車側的扇貝形進氣口,則是488 GTB的外型主要特徵,亦有向308 GTB致敬的意味。


車尾部分可見巨大的後擾流器,加上置於後保桿中央的排氣管設計,散發濃烈的競技精神,在車尾中央、躍馬廠徽下方的氣孔設計頗具巧思,可與一體式尾翼結合用來調整氣流通過路徑,使得488 GTB擁有極為優異的氣流導引設計,時速250km/h的下壓力為325公斤,比458 Italia高出50%。


頭燈造型與458 Italia有著幾分相似,並不像F430演進至458世代時的巨大變異,上方六顆燈組為LED日行燈,點亮時擁有極高的辨識度。此外,凹凸有致的車體造型,帶來極佳的空氣力學效率,就連後視鏡造型也兼具導引氣流的效果。


位於車側的扇貝形進氣口,照片中能見到其中的雙層式設計,不僅視覺效果強烈,也有助於提升氣流通過速度,進氣口下方則用來導入氣流至Intercooler,提供引擎冷卻與強化換氣效率。


雖然並未搭載造型誇張的尾翼,但在車輛行進時,氣流能透過後窗底部的進氣口進入,並從後保桿處流出,此設計能使得承載空氣負荷的曲面曲率更大,除了能提升下壓力之外,還能讓車身上部氣流經由尾翼流出,降低車尾的空氣阻力。


這句排氣量3902c.c.的V8引擎,在渦輪增壓與燃油直噴系統的加持下,帶來670hp/8000rpm的最大馬力,於七檔時的峰值扭力高達77.5kgm/3000rpm,引擎升功率達到172hp/L的水準,刷新Ferrari歷年車型的紀錄,搭載此具引擎的488 GTB,能在3秒完成0~100km/h加速,0~200km/h也僅需8.3秒,高超的性能表現,於Ferrari原廠Fiorano賽道的成績與旗艦車型F12 Berlinetta平起平坐。


除了動力性能與空氣力學之外,來自底盤的強化亦是488 GTB的進化提升項目之一,輪胎搭配前245/35ZR20、後305/30ZR20尺寸的Michelin PSS性能胎,且新型鍛造鋁圈材質能有效減輕簧下重量提升操控表現,碳纖維陶瓷煞車系統則搭配衍生自LaFerrari的煞車卡鉗,在極端的駕駛狀態下,仍能保持良好的制動效果。


自California T到本回發表的488 GTB,Ferrari新世代車型陸續換上渦輪動力,似乎訴說了自然進氣引擎並非唯一能帶來激情加速快感的動力單元,事實上,Ferrari早期曾推出的288 GTO、F40等車型,皆是採用渦輪增壓引擎的經典範例,至於新世代渦輪引擎不僅已能改善渦輪遲滯現象,更寬廣的扭力輸出區域,亦能帶來更充沛、快意的駕馭感受。採用敞篷設定的488 Spider也將在今年法蘭克福車展推出,屆時勢必成為車迷關注的焦點!