近來沈寂許久的七人座MPV級距自Honda Odyssey挾其新世代身份強勢來襲、又開始受到多人乘載市場的關注和討論,不過在此之前,國內正七人用車市場可以算是壁壘分明、井水不犯河水,依照目前各車型不同價格帶與屬性用途等劃分,百萬內級距內幾乎已是Luxgen M7 Turbo的天下,價格上的優勢、彈性多變的乘坐空間以及這支車系自問世以來便主打的實用科技設計,在在都是M7 Turbo得以雄霸國內百萬七人座市場的主要因素,繼先前品牌推出重新調校的U6 Eco Hyper新款動力單元之後,這波換心工程也開始應用到其它車型之上,今天我們就要來看看換上Eco Hyper系統的M7 Turbo,究竟能夠帶給駕乘者什麼不一樣的駕馭感受。


自從水野和敏先生接手華創資深副總職位之後,這位有著GT-R之父美名的重要幕後推手,透過U6 Turbo Eco Hyper這款新車、展現出了水野先生在車輛調校上的深厚功力,而精緻、成熟的動態反應以及相對傑出的油耗表現,讓我們見識到了納智捷這家台灣自主品牌積極向上提升的企圖心和顯著成果,身為國內百萬內七人座用車市場的指標產品,M7 Turbo也於日前換上了Eco Hyper動力單元,希望能夠在節能經濟性和性能反應兩方面取得更均衡的演出以迎合這級消費者的實際需求。


身為納智捷所推出的首款作品,Luxgen7 MPV的車格定位十分清楚,以百萬元左右預算就能夠獲得正七人座的舒適優異空間感受,在這級市場堪稱是絕無僅有,不難想像其自2009年問世以來,始終可以保有相對穩定的銷售表現;去年換上小改款面貌和全新命名規則的M7 Turbo,更提供了精緻且時尚的視覺感受,此次Eco Hyper動力則未就外觀呈現有其它的著墨修改,至於車型方面同樣規劃有五款客貨車型以及受訂生產的高階旗艦型(客車),而原廠提供媒體試駕的則是客車款的旗艦版本,價位方面也因其採客車認證而高出許多。


延續先前小改款的設計元素,M7 Turbo Eco Hyper在頭燈造型部分採用了相同的多角概念,再藉由一道LED日間行車燈條來提升整體的科技感與安全性,另外像是HID氙氣燈組、光感應啟閉、自動水平調整和轉向照明輔助等都是旗艦車型的標準配置。


採盾型水箱護罩式樣的M7 Turbo,搭配內部橫輻鍍鉻飾條設計,能夠適度增加一些視覺上的豪華感受。


此次Eco Hyper車型的加入,不僅僅是換上了重新調校的2.2升增壓單元,其也首次搭載了名為3D X-View⁺的智慧型3D影像輔助系統,透過前後左右四具廣角鏡頭拍攝並加以合成,能以全新視角提供駕駛人車側3D影像,讓日常使用的安全性大幅提升,而水箱護罩中央便可看到一具攝錄鏡頭。


位於車側後視鏡上的Side View影像系統,在Luxgen 7 MPV剛問世時便已搭載,當駕駛人要變換車道或進行轉向時可將立即影像投影在中控螢幕上,對於不少現有車主而言是相當熟悉的安全科技配備之一,結合Active Eagle View+360度環景影像輔助系統後,更是將日常實用性發揮到極致,如今再加上3D X-View⁺的智慧型3D影像輔助系統,相信能夠讓消費者對於納智捷在安全科技上的提升有深刻的感受。


一體式車側門把手設計讓側面的線條能夠更加流暢,且於豪華車型上便提供有電動防夾側滑門,日常行車自然能獲得更高級的使用體驗。


自尊爵車型開始,M7 Turbo Eco Hyper便提供有17吋雙色炫風式胎圈組合,輪胎規格為215/55 R17,至於像是四合一煞車系統(ABS、BAS、EBD和BOS)和前後碟煞等都毫無疑問屬於全車系的標準化配備。


為了求得最優化的空間利用效率,這類七人座MPV車款大多維持較為方正的輪廓線條,M7 Turbo Eco Hyper自然也不例外,而4.8米車長以及達到5.7公尺的迴轉半徑設定,於市區巡航時駕駛人需要更小心地拿捏周遭的行車動態,畢竟單從後視鏡的反射範圍還是會有較大的視覺死角產生,不過透過Side View車側影像輔助系統可以有效減緩視覺盲點所帶來的不安全感;只不過提到安全防護,M7 Turbo Eco Hyper儘管已將ESC動態車輛穩定、TCS循跡防滑系統列為全車系標配,但要於頂級型以上才有提供車側氣簾,另外三款車型則一律為前雙氣囊配置,對於此類家庭用車來說是相當可惜的,如能再行補強肯定能提升車系的安全形象和消費者接受程度。


加入LED導引光條的設計之後,使得新款尾燈組在科技感受上大為提升,而換上了Eco Hyper節能動力單元之後,尾廂上的車型銘牌也有相應的修改。


尾門上方的小型尾翼中央設置有LED第三煞車燈,對於日常安全性而言有基本的保障。


牌照框上方的倒車攝影鏡頭,同樣屬於360環景影像輔助系統中的一環,只不過差別在於尊爵版車型以上倒車時會多出動態模擬路線可供駕駛人來參考。


此次新車最大的賣點在於經過重新調校設定的2.2升四缸增壓汽油心臟,最大馬力由原先的175匹大幅進化到202匹,且扭力峰值也來到30.0公斤米(2400-4000轉),而如此的性能優化作業卻不需要犧牲油耗來換取,相反的,M7 Turbo Eco Hyper的能源局平均油耗數據已經提升至13.57km/l(美規數據,相當於歐規11.8km/l),對照先前M7 Turbo的美規11.5km/l的表現,在提高馬力數據的同時,還能夠減少一些經濟上的負擔,就這級買家的日常使用習性而言是有更好的說服力。


同樣的在內裝設計部分,M7 Turbo Eco Hyper並無特意針對細節處進行重新修飾,而是維持之前小改款的基本調性,試駕車所提供的黑色內裝(旗艦型另有灰色內裝版本)也能夠進一步強化視覺上的內斂與豪華感受,這也較為符合國內大多數車主的使用習性,而全車菱格紋仿皮座椅則是可為M7 Turbo帶來更多的高級化印象。


大型化儀表板結合中央液晶數位時速表,純就資訊閱讀便利度來說相當不錯,其餘油耗、里程計算等資訊則是整合在右手邊的小型螢幕中。


多功能方向盤在M7 Turbo Eco Hyper車系當中屬於標準配備,包括定速、頻道切換、音量等功能,皆可在左側的按鍵上進行設定。


而右手拇指可以控制的功能則為Hotkey熱鍵(可自訂功能)與藍牙免持通訊系統,不過後者在尊爵型版本以上才有提供。


整合在方向機柱上的控制撥桿同樣為光感應頭燈以及前後雨刷的控制介面。



於去年小改款版本上列為重點升級項目的Think+ Touch Pro車載系統,藉由一組面積達9吋的觸控式彩色螢幕的加入,與上方10.2吋安全科技顯像螢幕結合之後,能為駕乘者提供更為直覺化的使用感受,也更合乎Luxgen品牌一直以來所強調的科技形象。


先前提到的Hotkey熱鍵,駕駛人可以事先設定常用的幾項功能,就可以免去較為複雜的搜尋動作直接進行所需的設定。


不同於過去只能夠支援hTC手機的車載資訊系統,目前Think+ Touch Pro車載系統已整合有多品牌智慧型手機的連結服務,只要利用藍牙功能或HMDI線與車機配對,就能夠行動裝置的影像投射在9吋螢幕上。


當然對於新世代消費者來說基本的藍牙音樂傳輸功能一定是不會缺少的。


駕駛人也可以選擇將手機內的聯絡人資訊同步至車載系統當中,有需要撥打電話時就可以直接在觸控螢幕上進行搜尋。


若是手機內有下載納智捷的行車應用程式APP,可以更完整地體驗這套智慧型車載系統的使用便利性。


藉由手機的3G/4G訊號分享,Think+ Touch Pro車載系統能夠發揮出更為多元的使用面向,像是用路人相當需要的國道路況、衛星導航路線指引等,都能夠利用網路訊號來獲得所需的資訊。


程式中可以獲得區域性或旅遊景點的天氣資訊,對於外出旅遊時的行程規劃相當有幫助。


當然衛星導航系統也是全家人外出時不可或缺的實用配備,才不會因為迷路、擾亂了出遊的高昂興致。


這次M7 Turbo Eco Hyper在主動安全防護方面又有新的呈現,就是在品牌當中首次搭載的3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統,選單之中可以就前後左右四個角度的影像進行切換,還能以3D模擬的影像,讓駕駛人知道車身四周圍的環境,日常停車時可以獲得更多的參考依據。


不論是左側或是右側的3D畫面,電腦所模擬的車側影像擬真度有一定水準,結合鳥瞰圖示後,對於不善路邊停車的駕駛人來說有很大的幫助,說到停車便利性,近來在自動停車系統越來越普及的情況下,納智捷應該也有積極考慮開發自動駐車系統,對於這類大尺碼的家庭用車買家來說會是更吸引人的科技賣點。



M7 Turbo Eco Hyper另外一項重點就在於結合了Start-Stop引擎怠速啟閉節能系統,下方則為Eco節能輔助模式按鍵(附滑行熄火功能),透過以上兩項科技的導入,可以讓Eco Hyper在日常使用經濟性上獲得顯著的提升。


排檔鞍座右側的按鍵還有TCS循跡防滑系統、LDWS車道偏移警示系統和Night Vision+夜視輔助系統的切換按鍵。


為2.2升增壓引擎傳遞動力的六速手自排變速箱,為日本大廠Aisin所提供,與先前略有不同的是於Eco模式下,變速箱的換檔反應會變得更為平順,且系統會盡量維持在高檔位,以降低引擎轉速來提升整體的油耗表現。


Push Start按鈕式引擎啟閉系統在全車系當中都是屬於標準化配備,在日常生活當中也能夠提高駕駛人的使用便利性和豪華感受。


由於此類MPV車款標榜的就是座艙空間的高效率應用方式,在M7 Turbo Eco Hyper上同樣也可以看到許多別具巧思的物品儲放設計,於中央扶手前端就設有兩組置物杯架可供前方乘客來使用。


扶手內部則是整合有單片CD、USB、Aux-in以及AV端子的訊號輸入孔,這個區域也可以放置一些個人隨身的物品。


至於扶手後方則是有著一組12V和110V的電源插座,讓車內乘客可以更方便地使用或為個人通訊產品充電。


M7 Turbo Eco Hyper於中排乘客區附近也設置有專屬的隱藏式杯架,而後方的空間還可以放置一套面紙盒,可說是相當貼心實用的設計。


稍微可惜的是副手座前方的手套廂,薄形化的置物空間讓物品的擺放空間彈性較差,使用上也需要多適應一下。


在駕駛座方向機柱左側的面板可以控制駐車雷達、電動滑門以及儀表板亮度等功能。


視不同車型為選用配件的High-End JBL揚聲器,可進一步提升日常生活所需的視聽娛樂效果。


後座吸頂式10.2吋螢幕,可透過AV端子、HDMI訊號輸入等方式來使用,對於後座乘客而言是娛樂性相當高的配件,只不過後座螢幕就只有在旗艦版車型上才列為標準配備。


M7 Turbo Eco Hyper有著相對較高的駕駛坐姿,因此駕駛人也容易獲得更好的行車視野,於頂級型以上才有配置的駕駛座八向電調座椅,還提供有兩組記憶功能,就日常使用便利性而言也更高一些。


駕駛座門板上有著基本的電動窗控制按鍵,下方的地圖夾空間也足夠一般日常使用。


中排Captain獨立式座椅擁有可前後滑移的彈性設計,可為乘客帶來更具私密性的個人化乘坐感受,且中排座椅中央的走道也可以讓後方乘客的移動較為彈性,而在車系當中,豪華車型以上就提供2+2+3的座椅配置,僅有入門精緻型為8座設定。


要控制中排座椅的前後滑移,只需透過座椅下方的撥片即可操作。


考量到台灣較為炎熱的夏季需求,M7 Turbo Eco Hyper於第二、第三排兩側座椅上方均設有專屬出風口,雖然無法單獨控制溫度,但已經能夠讓冷氣的室內循環更有效率,自然可以為後座乘客帶來更理想的移動環境。


擁有2910mm長軸距的M7 Turbo,優異的車內乘坐空間是這支車系問世以來就主打的賣點,方正的廂式外型對於頭部空間的維持更為討喜,第三排坐進一般成人也不會影響到整體的舒適感,做為全家人的代步座駕也相當適合。


第三排兩側也都設置有專屬置杯架和小型的儲物空間。


第三排座椅椅背傾角可多段調整,這對於不同乘坐需求的乘客來說也是非常重要的。


於全車滿載的情況下,M7 Turbo還算是有一塊堪用的儲物空間,不過物品行李的擺放就要好好規劃一下。


如果沒有七人的承載需求,建議可將第三排座椅收納至底板下方,如此一來就能夠擁有一個相當平整、寬敞的載物區域,就算是過年過節的瘋狂採買也難不倒它。


對於這次重新試駕M7 Turbo,最重要的就是要來感受換上Eco Hyper系列引擎後有哪些不同,顯而易見的,2.2升渦輪增壓汽油心臟在排氣量不變的前提下,最大馬力由原先的175匹一舉進化至202匹,扭力也提升到30.0公斤米的水準,兩者之間的差異不僅僅是數據上的修改,而是從精緻度、延續性和順暢感上有著根本的調整,從踩下油門的那一刻起,你就可以感受到Eco Hyper在水野先生的調校下變得更加成熟,過去M7 Turbo那種較不線性的加速反應如今已經不復存在,取而代之的是隨著踏板深淺變化循序漸進的油門感受。


過去M7 Turbo受限於偏高的車重以及較為明顯的前段渦輪延滯,起步時若是大腳油門,前期的動力輸出會有一小段空窗期,接著才會是顯著的動力湧現,然而如今的Eco Hyper,低速豐沛的扭力帶來更敏捷順暢的加速過程之外,於檔位的銜接、動力的傳導等,都感覺比之前更為成熟,就算是以一般都會通勤的角度來看待,也可以獲得讓人滿意的呈現,相信對於M7 Turbo Eco Hyper的潛在消費族群,這樣本質上的改變會是更誘人的。


藉由Start-Stop系統系統的導入,不僅是國產MPV首創,對於整體油耗的表現也有明顯的提升,或許很多車主不是很習慣市區走走停停時、引擎不斷地關閉啟動的頓挫感,但Eco Hyper另外一項Eco節能輔助模式,也可以帶來相仿的節能效果,啟動Eco模式之後,駕駛人首先感覺到的,是油門的反應變得更為和緩一些,踩踏的角度也不會和加速性成正比反應,速度的提升較一般模式更為柔和,市區車多壅塞的情況,採用Eco模式是相當適合的選擇,對於車主荷包的傷害也能夠盡量降至最低。


除卻動力性能的進化,M7 Turbo Eco Hyper更於底盤調校與懸吊系統方面加以強化,相較於之前較為直接硬朗的懸吊反應,Eco Hyper在處理破碎路面時的震動抑制,給人的感覺是更為協調精緻,中後排的乘客也比較不容易感覺到多餘的晃動,可以維持較為平順的行車節奏,對於此類以多人承載為主要訴求的家庭用車來說,更往舒適方向靠攏的行路質感才是買家們所正視的部分。


於國內七人座用車市場有著指標性意涵的M7 Turbo,過去數年一直在這級市場擁有不錯的銷售反應,靠著此次Eco Hyper進化工程的全面提升,就動力表現和油耗經濟性等消費者關注的項目都有明顯的升級,不僅有助於產品的競爭力,也可以更有信心持續鞏固品牌在百萬等級正七人座用車的市場版圖。