Volvo第一款LSUV—XC90誕生於2002年北美車展,按照Volvo的車型命名方式慣例,XC具有「Cross Country」的意義,而90數字則是代表車系中的頂級車款,數字愈大級數也愈高。在當時,堪稱LSUV百家爭鳴的年代,除了XC90之外,包括M.Benz ML-Class、BMW X5、Audi Q7、Lexus RX以及同年發表的Porsche Cayenne,皆是此級距的重要車款成員。

台灣總代理則在2003年導入XC90在國內販售,至今的累積銷售量約4000輛(全球銷售量約63.6萬輛),對於國內消費者而言,售價超過250萬元的XC90,無疑考驗對Volvo品牌的價值觀,但XC90仍有其獨特的競爭條件,包括北歐風格的造型設計、同級車中少見的第三排座椅配置,以及齊全且高規格的主被動式安全配備,因此第一代XC90雖然產品週期長達12年,死忠粉絲仍大有人在。

第二代XC90在2014年8月於瑞典正式亮相,嶄新且時尚風格強烈的造型,與第一代XC90的務實外表大相逕庭,並且在隔月推出限量1927輛的「First Edition」版本,1927正是Volvo創廠的年份,具有獨特的紀念意義,很快地就被搶購一空。


New XC90發表至今即將屆滿一年的此時,我們終於在國內見到本車的實際面貌。若對Volvo車系稍有認識的朋友,不難發現Volvo自2006年推出C30以後,車型設計的家族風格愈來愈年輕動感,之後推出的XC60、S60/V60至V40,皆延續這種搶眼的設計手法,然而第二代XC90的問世,我們可以說這是Volvo再一次地演化升級,因為第一眼看到New XC90的外型,就覺得這種融合復古與前衛的視覺感受,展現有別於其它Volvo車型的成熟洗鍊意象,這也說明了XC90之所以剛上市就獲得德國紅點設計大獎的最佳產品設計殊榮,且全球訂單很快地累積超過五萬張,以至於台灣今年配額僅有250輛,成為LSUV市場上炙手可熱的產品。


XC90的車頭造型可說是全車最主要的亮點,這次試駕版本為D5 Momentum+,屬於車系中的中階版本,以亮光黑色澤直瀑水箱罩,搭配鍍鉻框架,大面積的造型頗具氣勢。兩旁的主動式LED頭燈為標準配備,具有照明範圍與亮度自動切換功能,燈具內的LED導光條,設計概念來自於北歐神話的索爾之錘,就是大家熟悉的雷神索爾電影中的那支鎚子,帶來相當鮮明的外觀意象特徵。


這組LED頭燈所整合的功能十分齊全,同時也增進了車輛本身與其他用路人的安全,內建的AHB主動適路性照明系統,能偵測周遭環境自動調整照射範圍與角度,就連路人與自行車也在偵測範圍之中,在照明狀態充足的情況下,就能盡量降低頭燈照射所造成的影響。此外,這組LED頭燈也加入彎道照明功能,其左右夾角調整範圍達到30度,能提升山區道路行駛時的安全性。


後視鏡安裝位置自上一代的車窗前三角處,移至前車門的上緣,如此有助於提升前座乘員的視野,亦能降低風阻與高速行駛的風切聲。


模組化的車輛平台架構近年受到許多車廠的肯定及愛用,其中具代表性的例子包括VW的MQB與M.Benz的MFA等,如此一來能提升車廠內的部件共用性以增加產能,也能減少新車型開發所需的成本。New XC90採用Volvo最新開發的SPA矩陣底盤平台架構,與前代XC90相較下,擁有引擎安裝位置更低、車艙空間更為寬敞的特點,也能讓車體有足夠的空間容納結構較複雜的前雙A臂懸吊系統,而這套SPA平台也將是未來New S80、S60與XC60的基本架構,XC90可說是具有開創新局的指標意義。

從車側看過去,New XC90的體型碩大但不顯得笨重,搭載全新開發的SPA底盤架構之後,軸距達到2984mm的水準,比起前代的2857mm多出127mm,因此也能使得車艙內的空間運用更加靈活,車長、車寬與車高則分別是4950mm、2008mm與1776mm,低於180公分的車高,對於進入大部分的地下停車場都不是問題。


對應碩大的車體,XC90 D5將20吋鋁圈列為標準配備,視覺感方面恰如其分,而D5 Inscription高階版本與T6車型還可選配21吋鋁圈。本車搭配輪胎為尺寸275/45R20之Michelin Latitude Sport 3休旅車專用運動型跑胎,在本回試駕過程中,確實也能感受到輪胎所帶來的出色抓地力,在噸位不小的負載下,胎壁支撐力充足,過彎時未產生「軟腳」現象。


車尾的設計則與前代XC90有著幾分相像,尾燈位置幾乎佔滿了D柱,再加上燈具內部採用LED光源,如此一來能提升車輛後方的辨識效果。附帶一提,XC90標配RCWFAB後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統,能利用車尾的雷達感測器,偵測來自後方可能發生的追撞事故,必要時將以高頻率方式閃爍尾燈,同時RCWFAB系統也會預先縮緊安全帶,確保全車乘員的安全及防止車尾撞擊事故。


XC90的內裝設計風格與其它Volvo現行市售車款差異不小,尤其是中控台以一組9吋直立式觸控液晶螢幕取代傳統的按鍵介面,其設計理念就來自於生活中常見的平板電腦,加上整個中控台的實體按鍵僅有八顆,車艙視覺感具備極簡的北歐風格。雖然我們在原廠官方的內裝照片中看到不少淺色系內裝的配置方式,而此回的試駕車內裝採用黑色系搭配消光色澤木紋飾板的組合,實際觸摸或近距離欣賞,就能清楚感受到一股低調奢華風,營造高質感的手法,Volvo可說是更上了一層樓。


XC90的座艙中找不到傳統的鑰匙孔或引擎啟動按鍵,而是透過排檔座後方的這顆旋鈕進行控制,只要Keyless鑰匙帶在身上,坐上駕駛座後踩著煞車踏板、向右轉動按鈕,引擎便會啟動。一旁的金屬材質滾輪則是駕駛模式控制鍵,最後方則是電子式手煞車控制鍵。




儀錶板採用12.3吋液晶螢幕取代傳統的指針式設計,而這組採用全新顯示技術的數位整合資訊儀錶組,連坐在一旁的乘客也能清楚看到儀錶板顯示的內容,內建感應器能偵測周遭環境光源,便能自動調整儀錶板亮度,與我們日常所使用智慧型手機一樣聰明!在一般狀態下,儀錶板中央顯示車輛資訊,若在進行導航時,便會自動切換成導航地圖,且資訊畫面會自動放大,兩旁的時速與轉速錶便會縮小顯示範圍,而這組儀錶板還內建了四種顯示模式,分別為經典、舒適、跑車與適合夜間行駛的高反差模式。


在目前國內引進的所有車型中,四區恆溫空調列為標配,後方乘客亦可透過空調主機上的面板控制風量與溫度。此外,下方還配置了120V家用交流電插座與12V插座,休旅機能更加完善。


XC90 D5所搭載的安全配備十分齊全,主動式防護配備包括ABS、EBD、EBA緊急煞車輔助系統、HDC陡坡緩降系統、RSC車體翻覆穩定控制系統、ESC電子式車身穩定系統、BLIS駕駛視覺盲點系統、City Safety都會安全防護系統等...族繁不及備載,被動式安全項目包括兩段式雙前座防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊、延伸至第三排的IC側撞防護氣簾及駕駛座膝部防護氣囊,整體安全防護等級為同級車中的佼佼者。


為了簡化中控台按鍵配置,因此大部分的控制功能皆整合於9吋中控台螢幕之中,本回試駕所獲得的最大驚喜之一,即是本車所搭載的「Sensus」人機界面採用繁體中文化顯示,並內建台灣導航圖資與景點搜索,成為國內Volvo車款的一大突破(因過去皆為英文介面),但還是有些小地方值得改進,例如內建的測速照相地點僅有圖示提醒而未有語音告示。


後座出風口除了中央扶手後方的位置之外,兩側B柱的位置也設置出風口,試車當天的高溫達到攝氏38度,實際乘坐時確實感覺到優秀的降溫效果。


座椅採用薄型化設計,以利提升乘坐空間的寬裕度,試駕車型搭載真皮舒適型座椅,可依消費者需求選配升級附有冷熱空調功能的Nappa真皮座椅(XC90 D5 Inscription車型為標配)或跑車型座椅,以筆者身高176公分、體重80公斤的體型實際乘坐,側向寬度仍有充足的空間,不會產生壓迫感,其中值得讚許的部分,在於頭枕支撐性優異,以及具有電動調整功能的腰靠與腿靠,如此一來對於減輕長途駕駛的疲勞相當有幫助。






第二排座椅具有多變的調整功能,三張獨立式座椅皆可前後滑移(滑移距離為12公分)、椅背傾斜度調整以及可向前打平放置物品,當第三排乘客欲進入車內時,扳動第二排椅背上的拉柄,即可快速操作座椅前傾功能。


在將近3米的軸距設定下,第二排座椅乘坐空間寬裕無比,身高180公分的乘員實際乘坐,無論膝部及頭部空間皆有充足的空間。


接著換筆者以第一人稱視角展示實際乘坐空間感受,可以看到膝蓋與前座椅背之間還有一段不短的距離,甚至距離車門處也有充足的寬度。


原廠強調XC90的第三排座椅也有稱職的乘坐表現,由身高180公分的乘員進行示範,雖然坐姿挺直了些,但還不至於令人感到侷促,若換成身材比較嬌小的乘員,空間感就會顯得寬裕許多。


第三排座椅旁,附設了空調出風口、附蓋置物盒與置杯架,提供完善的休旅機能。


照片中為第三排座椅打平後的行李廂空間展示範例,可看到底盤處十分平整,若將二、三排座椅同時向前收摺打平,則可獲得高達1868公升的置物空間。


在第三排座椅展開的標準狀態下,行李廂容積為314公升,放入照片中這款Rimowa 20吋登機箱之後,所剩置物空間還是相當充足。

性能表現與駕馭感受


在目前總代理的規劃中,New XC90初期引進D5與T6兩種車型,此回的試駕車即是搭載2.0升柴油雙渦輪引擎的XC90 D5,同時也屬於Volvo新世代Drive-E動力單元之一。Volvo Drive-E柴油引擎的陣容中,皆是以2.0升四缸柴油引擎為基礎,分別提供D2、D3、D4與D5四種動力等級,其中D2與D3皆採用單顆渦輪的配置,而D4與D5則使用一大一小串聯式雙渦輪的設計。值得一提的是,所有的Drive-E系列引擎皆採用VEA(Volvo Engine Architecture)Volvo引擎架構,因此無論柴油或汽油引擎,其缸徑與衝程一致,排氣量同為1969c.c.,缸體由高壓成形的鋁合金材質打造,引擎內部也加入降低摩擦係數的設計,訴求耐用兼具省油的功效。

XC90 D5的最大馬力為225hp/4250rpm,最大扭力47.9kgm/1750~2500rpm,動力帳面數據頗具水準,但對應本車2009公斤的車重,加速表現是否會受到牽連?實際上,本車搭載的D5動力採用一大一小雙渦輪配置,小型渦輪主要供應3000rpm以下的低轉速域動力輸出,而較大的另一顆渦輪則對應3000rpm以上的動力區間,帶來更為線性與連綿的加速力道。


本回試駕地點位於風光明媚的台東,又寬又直的道路也是本地的特色之一,正好也能體驗XC90 D5的加速表現。在串連式雙渦輪的加持下,低轉速狀態下的起步反應十分即時,車輛靜止時重踩油門,雖然此瞬間的衝勁與貼背感不明顯,但待時速錶開始攀升後,加速力道就以線性方式不斷注入,0~150km/h的推進過程一點也不拖泥帶水,加上本車的隔音表現優異,引擎運轉品質也屬順暢,行駛時並不會特別察覺到本車採用柴油動力設定,而有一種駕駛大排氣量汽油自然進氣引擎的順暢感受。根據原廠數據,XC90 D5的0~100km/h加速為7.8秒,極速220km/h,對於一部重達2公噸的LSUV而言,性能表現已屬可圈可點。


變速箱採用Geartronic八速手自排設計,其實看到八速的配置,就會讓人直接與BMW車系搭載的Steptronic八速手自排產生聯想,兩者分屬Aisin與ZF兩大變速箱廠所開發,帶給駕駛人的感受也有差異,如同XC90 D5的動力特性,這套Geartronic八速手自排的換檔表現一樣屬於平順、柔和的設定,但換檔速度與運動表現,則是Steptronic八速手自排略勝一籌。但整體而言,Geartronic八速手自排相當契合XC90的調性,行駛過程中能維持順暢步調,幾無頓挫的特性,也能為乘客帶來良好的舒適感受。


在SPA底盤平台的架構下,XC90擁有較低的引擎安裝位置,車身配重也較以往車型來得均衡,實際駕馭時就能察覺新世代底盤所帶來的助益效果,在前雙A臂懸吊系統的設定下,車頭轉向顯得十分準確,尤其對於這部體型不小的XC90來說,並不會讓人有「開大車」的感覺,尤其在台東市區行駛途中,常有突如其來從路旁衝出人車的狀況發生,XC90也能在此時發揮高受控度的優勢,稍微扭一下方向盤即可化險為夷。

在山路行駛途中,雖然受到車身較重的影響,穿梭彎道間的靈活度較為受限,但回想起試駕前代XC90的經驗,容易受到車身重心較高且集中於車頭的影響,難免犧牲過彎時的順暢度,如今New XC90克服了這個現象,不僅過彎表現平穩許多,還能以較高的速度出入彎道,代表操控極限較前代提升了不少,雖然本回試駕車未選配氣壓式懸吊,對於不平路面的吸震能力仍有進步空間,但整體而言,已能在操控表現與乘坐舒適度之間取得良好的平衡點,也是New XC90較前代進步明顯的特點之一。


經過長達十二年的能量累積,New XC90展現Volvo造車工藝之極致,無論外型、內裝、動力與操控表現,皆讓人感到耳目一新,就連Volvo向來擅長的安全防護亦有實質的進化,然而Volvo將自家LSUV的水準推向全新境界,對手們也非省油的燈,陸續推出新世代車型迎擊,包括Audi New Q7、M.Benz GLE以及大改款Lexus RX,皆是此級距中的重要角色,雖然上述對手尚未在國內上市,搶先一步的XC90已走出明確的定位,豪華、時尚、安全且各項表現均衡,XC90是你的菜嗎?

Volvo XC90 D5規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1969c.c.
最大馬力:225hp/4250rpm
最大扭力:47.9kgm/1750~2500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:275/45R20
車身尺寸:4950mm x 2008mm x 1776mm
軸距:2984mm
車重:2009kg
油箱容量:71公升