做為汽車工業發展的重要指標之一,充滿戲劇性與高張力的賽車運動,在歐美日等汽車文化成熟的國家一直都是車迷關注、追逐的焦點,而藉由賽事經驗的累積,同樣也會再應用於科技研發上,因此就汽車發展的歷史來看,賽車絕對是佔有一席之地且相輔相成的;然而對於身處台灣的我們,諸如Formula 1、WRC等世界級賽車運動過往大多是透過電視轉播才能領略其溫度,雖然少了點親臨現場的震撼感,但也確實滿足了賽車迷心中的種種想像,台灣其實長久以來都有規模不一的賽車運動在舉辦,但礙於資源的整合不夠完善,比賽環境始終無法和歐美汽車大國相提並論,而自PIC大鵬灣賽車場落成之後,車迷們也開始期待能有國際性的賽事來台,讓在地民眾可以就近感受賽車運動那種分秒必爭的強悍魄力,而於本月熱鬧開跑的Audi R8 LeMans Cup亞洲巡迴賽台灣分站,總算使得熱愛賽車運動的我們,得以在自家土地上為台灣車手加油打氣、並為往後的賽車運動注入更多能量。


成立於2012年的Audi R8 LMS Cup統一規格賽,是四環Audi針對亞洲地區所推動的Le Mans耐久系列賽事,在Audi Taiwan的積極運作下,台灣區分站也於七月初正式開跑,來自全球各地22位專業好手齊聚一堂,展開為期兩日的精彩近身對決,對於國內正規賽車運動的發展來說亦有正面的提升。


今年首度增列台灣分站的Audi R8 LMS Cup系列賽,堪稱是國內有史以來賽事規格最高的國際性比賽,包含已征戰多年的Audi品牌大使李勇德在內等多位台灣好手均共襄盛舉,期盼能夠在自家土地上舉辦的比賽中能夠奪得出色的成績;至於2015賽季將有13回合的比賽,分別於中國、韓國、台灣、日本等地舉行,本月在大鵬灣上場的便是賽季的第5、6和第7回合的賽事。


過往也曾近距離採訪過Audi R8 LMS Cup賽事的小編,對於VIP休息室內這塊預測分站比賽結果的投票看板並不陌生,而這次在大鵬灣舉辦的台灣分站賽事,當然同樣要支持自家車手,李勇德的七號車已經被大家貼上滿滿的貼紙,也希望在兩天的激烈比賽中,Jeffrey能夠脫穎而出不要辜負家鄉父老的期待啊。


由於採用國際賽例規範,因此在部分區域內得依照所持有的證件來決定可否通行,對於參觀民眾來說或許有些不便,但為了確保活動順利進行,大家都要按照既有規定才行。


在VIP休息室內除了可以近距離觀賞比賽之外,為了讓親友家屬們可以打發時間,休息室裡頭還設置有遊戲模擬器,讓大小朋友也能沈浸在賽車運動的刺激氛圍中。


首次於台灣舉辦的國際性賽車比賽,自然是吸引了不少賽車迷們到場觀戰,儘管七月屏東大鵬灣的日間氣溫突破35度,坐在看台上的民眾即便揮汗如雨也要一同為車手們加油打氣。


今年賽季相較於2014年有一些新的元素加入,比如說Super Pole超級杆位將取第一回合排位賽的前八名車手,再進行第二回合的排位順序之爭,最後以單圈成績來決定前八名車手的比賽排位,讓車手們能有第二次爭奪前排起跑的機會,此外,為了賽事的公平性,每位車手在稱重後若不足80公斤,將在賽車上額外增加負載,以達到最低體重標準,且前一回合前三名車手的賽車,還將在下一回合比賽中增加不同的額外配重(冠軍增重50公斤、亞軍35公斤、季軍則為20公斤),讓下一場比賽的難度更為提高、考驗車手的駕駛技巧。


統一規則賽顧名思義就是針對車輛的性能、設定有嚴格的規範,個別化的調校或空力套件是不被允許的,考驗的是車手個人的經驗與技巧。


由於賽車更為著重的競技化需求,以AFS全鋁合金車體打造的R8 LMS賽車,空車重量規定在1290公斤,結合後輪驅動、六速序列式變速箱以及碳纖維空力套件等,展現出GT3級別賽車凶猛霸道的一面。


裝載於R8 LMS賽車上的5.2升V10引擎,可輸出最大560匹馬力與50.98公斤米扭力的強悍力道,結合輕量化鋁製車體後,狂傲的性能絕對不難想像,而且今年比賽還延續了Push to Pass功能,每次按下啟動按鈕可為戰駒帶來50匹的額外馬力輸出(時間達5秒),讓車手可以進行超車或者防守的動作,不過每場比賽針對Push to Pass的使用次數也有所限制,車手可自行根據策略來拿捏使用的時機。


做為R8 LMS Cup賽事眾多贊助品牌之一的Michelin米其林輪胎,針對大鵬灣賽道準備了硬、中、軟三種不同配方/材質的胎款,再依照賽前練習所得到的數據,提供合適的輪胎給各車隊來使用,而Michelin Motorsport亞太區運動賽事部總監Patrick Dias先生也在聯訪時指出,米其林會針對不同比賽場地的特性、天候狀況以及賽道路面的溫度變化,於賽前進行嚴謹的評估,並提供各車隊輪胎使用方面的專業建議,像是比賽當日大鵬灣的氣溫與賽道溫度都相當高,考量到磨耗、耐用度等因素,最好是選擇中或硬配方輪胎,才能符合比賽的需求。


週六一早排位賽結束後,緊接著登場的是受邀嘉賓的Hot Lap體驗時間,VIP們可以坐進車內由專業教練帶領體驗高速繞場的快感。


雖說Hot Lap提供的車輛幾乎都是S/RS等級的性能化車型,不過能乘坐R8下場體驗還是得靠一點籤運,是說小編更想自己開著R8下去跑兩趟啊。


在星期六舉辦的賽前記者會中,R8 LMS Cup系列賽中的熟面孔李勇德,不僅是代表Audi Taiwan車隊出賽,也連續多年參加此系列賽事,這回能夠在家鄉出賽,對Jeffrey而言可說是意義重大,而其所處的職業組別當中不乏表現優異的車手,因此李勇德也表示會盡最大的努力將獎盃留在台灣。


這回台灣分站的比賽中,車號70號的瑞士籍車手Edoardo Mortara,除了是目前德國DTM房車賽的參賽選手之外,也曾以R8 LMS賽車在澳門大賽中多次奪冠,週六練習賽更跑出全場最快的1分41秒421單圈成績,問及對於大鵬灣賽道的印象,Mortara表示儘管是第一次下場,但PIC也是一條非常具有挑戰性的賽道,可超車的路段不多,加上炎熱的天氣真的是讓人吃不消,希望正式比賽時也能保持不錯的狀態。


至於國內民眾都不會陌生的姚元浩,在R8 LMS Cup系列賽中以新人之姿參賽,儘管少了很多比賽的經驗,但對賽車運動有相當熱忱的他,很高興可以在自家土地上參與這次國際性的比賽,至於他對於比賽有什麼樣的期許,他只說希望不要成為全場最慢、能夠順利完賽就好。


週六第五場分站比賽即將開始,車手們依序駛出Pit區繞場並進行最後階段的賽前準備工作。


根據排位賽時決定起跑順序,選手們也會在此進行最後的整備檢查,車號1號的馬來西亞車手Alex Yoong熊龍,01-02年曾經參與過一級方程式錦標賽(Minardi車隊),更是去年R8 LMS Cup系列賽的總冠軍,台灣分站的表現如何也令大家相當期待。


在這樣的場合除了賽車讓人目不轉睛之外,美美的Show Girls也是非常有看頭的。


這位車手應該是對賽道不甚熟悉,方向盤上還貼了一張賽道地圖。


在賽前的最後整備階段,各車隊後勤人員都在抓緊時間進行車輛的微調或設定。


2015賽季的發車型式有些微的不同,每個比賽週末的第一場賽事依舊採用動態發車(Rolling Start),而第二場比賽則會改為靜態起跑,而動態發車時會由Safety Car在前方領跑,等到比賽正式開始後Safety Car便會回到Pit。


R8 Safety Car的駕駛也是國內車線媒體的前輩,人稱統哥的李一統先生在跑房車賽的時候很多人都還沒出生呢,而為期兩天的比賽當中,都是由他來擔任Safety Car的駕駛。


這次來台舉辦的R8 LMS Cup系列賽,國內一共有五名選手參賽,除了李勇德參與的是職業組別之外,包括陳軍華(車號15)、李致中(車號35)、黃錦章(車號51)以及姚元浩(車號95)等人均為業餘組車手,能夠與來自世界各地的賽車愛好者同場較勁,絕對是難能可貴的經驗累積,而在五盞紅燈一滅,首度於台灣舉辦的R8 LMS Cup賽事即將正式開始。


當Safety Car結束Rolling Start動態起跑之後,所有車輛也抓緊機會開始追進前方的車手伺機超越,但由於大鵬灣可供超車的路段不多,因此也考驗車手的耐心與隨機應變的能力。


車號七號的李勇德雖然在排位賽表現一般,但始終維持在前段班名次當中,可惜受限於中速彎較多的場地限制,也無法將排名往前推進。


比賽才開始沒多久,台灣車手陳軍華就不慎失控衝出賽道,雖然人車無礙還能回到場上繼續比賽,但也因此損失了不少時間。


由於出現事故需要排除,因此全場工作人員也揮起黃旗警告其它車手,而在黃旗的狀態下是不得進行超車的。


延續去年賽季開始的Push to Pass功能,啟動之後可讓R8 LMS戰駒額外增加50匹馬力且時間可長達5秒,車手可以透過此功能來進行超車或防守。


由於大鵬灣的賽道規劃以中低速彎居多,因此可供超車的機會並不多,加上統規賽車輛水準一致,想要順利超越前車,除了考驗車手的技巧之外,影響更多的還是賽道經驗,而在自家舉辦的比賽,台灣車手相較之下對於大鵬灣是更為熟悉的,這部分也是我們的優勢所在。


很快地在方格旗揮舞的同時,週六下午的第五場分站賽事順利結束,參與職業組別的李勇德在16圈比賽中的大部分時間雖然穩居第六,可是在比賽即將結束時卻因防守不當而導致名次滑落,最終以第十名完賽,未能台灣首場比賽中站上頒獎台,賽後他也表示相當遺憾,並期許自己在隔天的兩場比賽中繼續努力 。


第五場分站比賽最後由Edoardo Mortara順利拿下冠軍寶座,二、三名則分別為中國車手程叢夫以及丹麥車手Thomas Fjordbach獲得。


至於業餘組別就讓所有在場車迷雀躍不已,藉由主場優勢拿下業餘組分站冠軍台灣車手黃錦章,站上頒獎台的那一刻難掩興奮之情,也讓在場觀戰的台灣媒體為之一振,這座冠軍獎盃對於我們來說可算是極具意義。


在週日的第六場分站賽事中,排位順序將取決於前一場比賽的最快圈速,而Edoardo Mortara由於創下了最快單圈紀錄,因此第六場比賽中同樣可以在杆位起跑。


第六回合賽事將採靜態方式起跑,Edoardo Mortara儘管能以杆位的優勢領先群雄,然而過程中與香港車手李英健發生些微碰撞,被大會裁決30秒的處罰,使其領先優勢盡失並滑落至第8名。


週日上午的比賽天氣依舊炎熱,不僅一旁觀戰的我們覺得酷熱難擋,對車手們來說也是體力和耐力的嚴格考驗。


以新人之姿參賽的姚元浩,前一天的比賽雖然僅以第15名的成績完賽,不過第二天的分站賽事中也有漸入佳境的表現,可惜第三圈時就出現故障停在賽道上讓安全車提前出動,也再度拉近了前方車手間的距離,讓比賽多了不少變數。


第六場分站結果出爐,中國賽手程叢夫藉由賽事前段的意外事故順利將名次推進並奪得第六回合的冠軍獎盃,至於印度車手Aditya Patel也拿下亞軍的好成績,至於去年總冠軍熊龍則獲得第三;而昨日業餘組冠軍黃錦章同樣藉由穩定的表現贏得第三名成績。



在三場分站賽事中的第七場比賽,則是在週日下午時分順利開始,一日兩場的比賽對於輪胎、車輛甚至是車手本身等都是一大考驗,這場比賽依舊採用靜態起跑的方式進行。


起跑之後因為車輛負載的不同,使得第三位發車的Thomas Fjordbach得以藉由長直線超越前方車手,熊龍則是虎視眈眈緊跟在後,比賽過半時Thomas Fjordbach已經與後方車群拉開了10秒的安全差距,可惜安全車的無預警出動讓比賽稍添變數,台灣分站第三場比賽以第7名完賽的李勇德,結果雖然不盡人意,但整體表現仍算相當精彩。 


比賽進行到中後段時,由於韓國車手不慎失控打滑橫停在賽道上,全場立即揮起黃旗讓Safety Car出動以免造成危險,不過由於Safety Car領跑時比賽即將結束,因此對於前方領先集團來說並無太大的影響。


車頂上的台灣地圖彩繪正是李勇德七號戰駒的塗裝,能夠在自家土地上近距離感受國際型賽事的熱度是相當難得的機會,只可惜在競爭更為激烈的職業組別中,Jeffery並未如願站上頒獎台接受父老鄉親的喝采,但看到他奮勇拼戰的精神依舊讓人相當感動。


另一位台灣業餘好手Kevin陳軍華,於第三回合的賽事中差點就站上頒獎台,但最後則因黃旗時超越而受罰時處分錯失冠軍,所幸另一位台灣車手黃錦章,連續三場比賽都站上頒獎台,為國內賽車迷們扳回顏面。首度在台灣舉辦的Audi R8 LMS Cup統一規則賽,對於國內車迷來說不僅僅是一場以車會友的盛事,最重要的是讓台灣車手能有機會嶄露頭角,藉由兩天三場比賽的親身參與,對小編來說是感動的瞬間更是榮耀的時刻。






最後透過幾段錄製的影像片段,讓未能及時參與的朋友也可以一塊感受R8 LMS賽車的驚人魄力吧。