自全新第三代Hyundai SantaFe在台灣上市以來,憑藉著較國產中型休旅更氣派的車格設定以及品牌新世代搶眼帥氣的家族風格,這代新車於各方面的均衡表現確實滿足了此級百萬休旅買家對於日常移動/承載的種種需求,從路上的高能見度不難理解SantaFe成功的關鍵,也因為國產/進口休旅的定位、價格帶日趨模糊,使其能以相對豪華的定位,搶攻國內休旅用車市場,然而對原廠來說,百萬元以上的價格帶雖然相較於同級對手仍有不小的競爭力,但真正能夠引起消費者共鳴的,反而是在百萬元門檻內的潛在買家,這也是當今國產SUV級距主要鎖定的目標群,因此Hyundai日前也針對SantaFe推出了搭載2.4升GDi引擎的汽油版本,希望能夠以更合宜的預算帶、擴大車系的攻擊火力。


去年導入台灣的國產二代Santa Fe,初期是以單一排氣量2.2升之e-VGT柴油引擎切入市場,用以和這級日系SUV汽油動力做出區隔,且這具第三代高壓共軌柴油心臟在197匹最大馬力和44.5公斤米扭力峰值的帶領下,於油耗或是加速性能方面都有出色的演出,不過在整體市場需求的考量下,將以搭載汽油動力的GDi版本做為車系中的入門選擇。


追加入門汽油動力之後,SantaFe的產品陣容也同步進行微調,GDi汽油款將提供兩種選擇,分別是君爵款和首席款,並將入手門檻降低至百萬元預算帶內以吸引家庭買家的目光;至於原有的2.2 e-VGT柴油車型,則維持豪華、貴族、菁英與領袖款四種等級,而除了領袖款可選擇七人座版本之外,其它車型清一色皆為五人座設定。


此次2.4 GDi汽油款,君爵款和首席款在配備水準上相差不多,主要的差異在於首席款多出了前雙座側氣囊、車側氣簾以及駕駛座膝部氣囊(君爵款僅備有前雙座氣囊),配合全車系標配的ESP電子車身穩定、VSM整合式車身動態管理系統,大家應該很清楚地知道君爵款與首席款要如何選擇了吧,畢竟這個等級的SUV買家相對更重視日常整體的乘員安全性,而七氣囊配置在說服消費者時也能有更多的助力。


就車型等級配備的設定來看,GDi汽油版本在一些舒適、享受性配備方面自然是會少了點科技行頭,像是頭燈組就未採用柴油高階版本的HID投射式燈組,不過上方的LED燈眉則仍保留下來。


前保桿兩側的霧燈框下緣則仍維持著整合式LED日行燈的配置,日間行車時能夠讓對向來車更清楚地識別。


順應流體雕塑風格家族造型呈現的車側後視鏡,上方同樣整合有LED轉向指示燈條,結合自動收折/調整/加熱除霧等功能之後,日常實用性並無太大問題。


擁有品牌新世代Modern Premium流體雕塑設計風格加持的三代車型,透過寬體、多角度轉折的呈現手法,讓定位為中大型休旅的SantaFe也能夠保有洗鍊、俐落的視覺印象,而如此富有年輕時尚感受的外觀造型,也確實贏得了多數買家的青睞並反應在銷售量上。


考量到配備水準的差異化,汽油車型依舊維持了17吋的圈組配置,要到柴油貴族款車型以上才會升級成19吋鋁圈,視覺感受上當然會有差異,不過235/65 R17的輪胎規格日後在汰舊更換時也會讓車主們減少一點經濟上的負擔。


三代車型有著標準軸距與長軸款兩種版本,台灣方面雖然有提供七人座選擇,但依舊是採用標準軸距的設定,而且如果是五人座車型的話,2700mm軸距搭配上4690×1880×1690mm的車身三圍,相對於此級中型SUV對手的普遍水準,其可獲得更為寬敞充裕的乘坐和置物機能性,讓SantaFe在競爭激烈的百萬休旅市場中保有空間上的彈性,滿足這級買家的使用需求。


同樣受到車型定位的考量,GDi汽油版兩款車型皆未搭載LED尾燈組,看起來的確少了一點氣勢跟科技感受。


整合於後擋玻璃上方的小型擾流尾翼,就視覺上的呈現來說可以帶來更為年輕動感的效果,也符合品牌新世代的設計語彙。


以雙色反差效果呈現的前後保險桿,皆搭配有霧銀色擋板,讓視覺感受上更加豐富,而單邊雙出排氣管也能夠適度增加一點運動氣息。


此次試駕的重點當然就是車頭這具2.4升GDi汽油單元,透過缸內直噴、VCM進氣渦流閥、電子式連續可變汽門正時等系統,可為SantaFe 2.4L帶來最大192匹馬力的亮眼輸出,不過其在扭力峰值部分就沒有e-VGT那般出色,4250轉時可爆發24.7公斤米扭力,結合六速自排變速箱、AWD四輪驅動系統以及1.7噸出頭的車重之後,加速感受還是溫和許多,油耗表現平均也只有9.6km/l(能源局歐規數值),但好處是引擎運作時的聲浪與震動都較柴油款更為精緻。


呼應流體雕塑設計風格而來的內裝鋪陳,三代SantaFe透過多層次的線條切割、構形,於座艙之中營造出一種前衛且充滿活力的氣息,看起來並不過於呆板沈悶,細節處理和質感營造也有符合其豪華休旅的訴求,至於汽油款座艙內相較於柴油兄弟的差異,八吋多媒體影音主機可以透過選配方式來升級,所以整體的影響並不大。


自發光儀表板讓駕駛人在閱讀上更為快速精準,中央的3.5吋LCD螢幕則是可以顯示檔位、里程等其它車輛資訊,在柴油高階車型上中央螢幕也會升級至4.2吋全彩系統,看起來會更高級一些,不過純粹是感官的認知,日常使用上並不會有什麼不便。


包括車外溫度、里程計算、剩餘里程、平均油耗等資訊都可以透過中央單色LCD螢幕來獲取,基本的資訊一定都有,不會因為汽油入門選擇而有什麼缺漏。


比較可惜的是中央資訊幕僅有英文選單,可能使用上會比較沒繁體中文介面那麼熟悉、直覺。


光感應頭燈總成的控制撥桿上,還整合了前後霧燈的啟閉開關。


另外還可以看到雨滴感應式雨刷,在日常生活中是相當實用的設計之一。


多功能方向盤在全車系當中均是屬於標準配備,左側按鍵主要是負責音量、曲目/頻道的調整。


而右側按鈕則是定速/速限功能的控制區域,另外下方還有一個FlexSteer可變模式轉向輔助力道的調整按鍵(具有Comfort/Normal/Sport三種模式),透過輔助力道的多寡來決定方向盤轉向的重手度。


儀表板上另外設有亮度調整、ESP啟閉、HDC陡坡緩降系統(標配)、Active Eco主動節能輔助功能的控制開關。


在2.4 GDi汽油款上皆是採用AWD智慧型適時四驅系統的設定,雖說一般情況下會以前驅為主,必要時才會將動力傳至後輪來維持理想的循跡表現,若按下Lock鈕之後,可將前後動力鎖定在50:50、藉此脫離險惡的路況,然而AWD系統所多出的車重也的確不利於油耗表現,不過原廠目前並未提供汽油款FF前驅配置的版本,對於此級買家普遍的都會區使用需求來說是較為可惜的。


負責為2.4升汽油引擎傳遞動力的同樣是品牌內廣為應用的六速手自排變速系統,密齒比的設定可讓加速過程更為順暢,且同樣具備有手排模式可供駕駛人選擇。


中控台下方的儲物區域內設有兩組12V電源插座和Aux-in/USB的音源擴充連接埠,在日常生活中可以發揮最大的效果。


在中控台上方另外設置有一組具備蓋板的隱藏式置物區,可以放置一些個人隨身瑣碎物品,同時還有一定的隱密性。


搭載傳統音響主機的控制面板,對部分重視科技感受的買家來說就會有升級的需求,因此針對影音系統部分原廠提供汽柴油車型有八吋彩色觸控主機的選配方案,有沒有這個需要就請自行拿捏了。


雙區恆溫空調是目前國產/進口SUV的主流配置,於SantaFe全車系當中都是標準提供的,日常使用也更為彈性一些。


排檔鞍座上有著兩組置物杯架設計,讓前座乘客可以自由運用。


中央扶手內的置物空間不僅方正而且容積頗大,可以利用的範圍就更廣泛了。


至於乘客座前方的手套箱,空間規劃一樣非常充裕。


駕駛座門板上規劃有後視鏡調整、電動窗、中控鎖等功能按鍵,下方的地圖夾空間要放置罐裝飲料或一些瑣碎雜物等都相當方便。


擁有2700mm軸距長度的SantaFe,相較於其它中型SUV有著更充裕的空間設定,也如實反應在後排座椅的乘坐舒適性上,加上平整化的後座底板,整體的乘坐舒適性上在這級市場確實有其優勢所在。


中央肘枕前端可變化出兩組置杯架,讓後排乘客能自由應用。


對於台灣消費市場來說,後排出風口有其必要性,而SantaFe在兩側B柱上均設有一組空調出風口,讓後排乘客能夠獲得更理想的乘坐舒適性。


以五人座車型的標準模式來看,SantaFe有著一組寬闊的後行李廂空間,基本容積達到534公升,對應一般家庭的日常使用方式來看已經是綽綽有餘了。


行李廂旁邊的控制單元能讓椅背快速傾倒,增加日常使用的便利性。


底板下方另外規劃有隱藏式的置物區間,讓車內的瑣碎物品也有專屬的放置空間,至於備胎則是存放在車底下方。


在這級SUV用車市場屬於消費主流的2.4升汽油動力,放在SantaFe引擎室內將會對整體的加速感受造成什麼樣的影響,在踩下油門踏板之前其實心裡已經大致有譜;192匹馬力的輸出純就規格來看當然不差,甚至已經比很多國產休旅要強悍許多,但是將1738公斤的車重和AWD系統等因素考量進來之後,起步感受確實比扭力高出一截的e-VGT柴油款要溫和許多,但還不至於到重拖的程度,主要還是因為六速自排的反應並不慢,讓GDi汽油引擎的轉速攀升更為迅速,使得SantaFe 2.4汽油前段的加速能耐不會受到太多影響。


以2.4 GDi汽油引擎的整體表現來看,移植到SantaFe車上之後雖然沒有驚為天人的呈現,但中規中矩的加速姿態也符合此級多數用路人的習性,但若是全車滿載、遇到上坡加速或者超車的情況,就得先預留好足夠的再加速時間/距離,畢竟相對於柴油車型的扭力差距,也會忠實地反應在駕駛人的主觀體感上。


儘管加速能耐並沒有e-VGT柴油那般猛爆,不過在操控表現上也受惠於汽油引擎重量減輕的緣故,轉向感受變得更為俐落一些,而且AWD系統在彎中循跡性的維持也讓人更有信心,也許SantaFe的車身重心高了一些,不過只要路線掌握得宜,整體駕馭樂趣還是有基本的水準;而相對於操控部分,潛在買家更關心的應該會是在行路精緻性上,這點也不是需要煩惱的,長行程懸吊搭配以舒適化為主的調校方式,能夠將絕大多數的路面衝擊妥善處理掉,讓車內乘客隨時保有平穩舒適的行路質感,對於國內多數SUV買家而言相信是希望見到的。


追加入門2.4升汽油選擇的SantaFe,雖成功地將售價壓低至百萬元門檻之內吸引潛在客戶的注意,但仔細思量一下,可能還是以配上七氣囊的首席款車型最合乎家庭買家的期待,畢竟都要花到這筆預算,省那點錢實在不是什麼聰明的作法,但以車系的產品編成來看,擴大的戰線也能夠使其在對抗其它國產SUV實有更多的著力點,再加上更高一級的車格優勢,SantaFe仍然有其不容小覷的實力存在。