大輪徑、省油又輕巧,這些關鍵字是否有些難以聯想在一起呢?去年米蘭車展時,SUZUKI 正式公開全新的 Address 系列車款,那就是 Address 110!不同於以往 Address 採用 10 吋輪圈,新的 Address 110 使用大輪徑的 14 吋輪圈組,排氣量為 110 級距,雖說採用大輪徑輪組,但全車裝備重量僅 97kg,新式110級距引擎更可輸出 9.1ps 馬力,且能提供高達每公升可行駛 50 公里的省油設定,綜合以上配置,原裝進口的 Address 110 更蓄勢待發,準備進入台灣機車市場!

在歐洲路面,許多石板路以及磚路都讓小輪徑速可達行駛時苦不堪言,因此歐洲人特別喜好大輪徑速可達車款,但以往大多數大輪徑速可達車款通常缺乏省油與置物空間兩樣要素,SUZUKI Address 110 則特別針對這幾個方向進行研究,將 Address 110 達到省油與在大輪徑速可達上設計少見的全罩帽體置物空間,並同步升級引擎動力輸出,達到更省油同時保持動力輸出範圍,讓 Address 110 成為更適合台灣地形與台灣二輪機車使用情況的新選擇。

這台車目前準備在台灣正式上市,但詳細上市日期以及上市售價部分,台鈴機車還正在進行討論,但預計是今年年底,因此還請大家先行欣賞文章,待正式消息公開後,文章也將會同步更新。

2015 SUZUKI Address 110 規格表:
引擎形式:AE54 空冷四行程單汽缸引擎。
缸徑x行程:51.0mm x 55.2mm。
壓縮比:9.3 : 1。
總排氣量:112 c.c.。
最大馬力:9.1ps (6.7kW) @ 8000rpm。
最大扭力:0.88kgf.m (8.6Nm) @ 6000rpm。
傳動系統:CVT 無段變速。
前懸吊系統:潛望式正立前叉
後懸吊系統:單槍側置避震
前輪輪胎規格:80/90-14 M/C 40P
後輪輪胎規格:90/90-14 M/C 46P
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配固定碟盤。。
後輪煞車:機械鼓式煞車。
長x寬x高:1845mm x 665mm x 1095mm
軸距:1260mm
最低離地距:120mm
座高:755mm
裝備重量:97kg
油箱容量:5.2L

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能



Address 110 車體左面與右面部分,前後大輪徑相信吸引不少目光,不過除了大輪徑外,也可以注意到 Address 110 的坐墊長度比起以往Address 長了許多,而且左邊傳動蓋上當然也可以看見 SUZUKI 一直保留至現在的腳踩發動功能踏桿。


車頭與車尾部分,大燈置於龍頭上。並且為全時點燈設計;車體本身大略可以感覺得出來是非常輕盈纖細,Address 設計理念是以 “Add + dress 替自己增加一個時尚配件” 出發,所以 Address 110 也秉持這樣的理念;車尾部分則是大面積的尾燈加上分離式方向燈為主,雖說看起來後輪非常纖細,但傾角以及穩定度都蠻讓人意外的。


這張比例圖中,騎士身高為 173cm / 70kg,可以看得出來 Address 110 維持以往在台販售的 Address 系列車系精神,車體大小非常輕巧,但又不會太過擁擠,後座還可以再坐下一名成年男性應該是沒問題的。且 Address 110 的座位高度僅 755mm,對於大多數男性要雙腳平踏地面不成問題。


車頭方面就如同剛剛所提到,採用大燈置於龍頭把手上設計,前車體設計則是採用更銳利的造型出發,並以雙色車體凸顯出線條感。


前車體中央有著 SUZUKI 的廠徽,廠徽的車殼採用鐵灰色烤漆,與一旁白色車身互相呼應線條,增添幾分美色。


白色的前車殼線條也設計得非常優美,甚至兩端突出的地方從車頭看起,還與當家仿賽跑車 GSX-R1000 L系列相當;方向燈則是採用全鹵素燈泡,下方則有小燈,因為是全時點燈車款,所以開啟電門後小燈也將會自動亮起。


龍頭正面能夠感受到 Address 110 依然有向 Address 系列車系看齊的精神,不過這次在大燈方面改進較多,燈具大小能夠讓燈型更漂亮一些,可惜原廠並未公佈大燈規格。


大燈照射角度實際拍攝。


車手視角部分,整體配置還算簡單方便,沒有太多花俏的功能,一切以實用簡單為主,不過倒是很有趣的配備兩顆類似重機車款的金屬平衡端子,增添一點運動風格。


後照鏡部分,採用橢圓形的後照鏡體,鏡面反射面積角度等都足夠,但小編覺得支架部分可以做得更漂亮一些,而不是使用這種傳統圓管金屬支架,這樣質感會更為提升。


左把手部分一覽,左把手的煞車拉桿設有手煞車拉柄,將拉柄拉下後,就會透過機械結構鎖定左煞車拉桿,藉此鎖住後輪;把手的紋路還算好抓握,上方雕花更有像是 SUZUKI 廠徽的 S 字樣。


後輪煞車把手部分,未使用手煞車拉桿時,煞車拉桿就與普通機車無異,可以正常操控後輪的鼓式煞車。


要使用後輪手煞車拉桿,只需將拉桿拉到底後,再將前端手煞車拉桿拉下,即可使用手煞車固定後輪,在斜坡等紅綠燈或者路邊臨時停車時尤其好用,解除方法也只需要再將後輪煞車拉桿拉到底就會自動解開。


左邊開關配置,非常簡單與標準,從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,對於一款主打實用性能的速可達而言,這樣的配置並不會令人覺得過於複雜。


儀錶板部分,採用指針時速表功能,無轉速表配置,其他方面則有指針式油量表、總里程表與引擎故障警示燈、遠燈提示燈與方向燈提示燈;方向燈提示燈方面,因為採用左右方向燈使用同一指示燈號,這樣設計老實說有些容易讓人混淆,無法讓使用者能夠很清楚知道目前使用的方向燈位置是否正確,也許在儀表板上空白處重新設計會更漂亮些。


右邊開關部分,因為 Address 110 為外銷歐洲與日本之車款,在大燈開關方面改為全時點燈設計,開啟電門後就會自動亮起大燈,所以右把手沒有配置手動大燈開關,僅有配備電啟動按鈕而已。


而這個電啟動開關不同於以往我們大部分的速可達車款,Address 110 的電啟動設計類似於自家新式重車車款,開啟電門後僅需輕按一下,就會自動完成剩餘的啟動程序,不需要像以往按住電發直到發動穩定後,才能將電啟動開關放開,這邊可以欣賞上方影片了解這部分的差異。


右把手部分,配置平衡端子的右把手還蠻讓人意外的,一部分在外觀上有所加分,另外在倒車情況發生時,也能同步吸收部分衝擊力道,減輕車把的傷害。


前方置物空間部分,在兩端都設有置物空間,且大小都非常充足,圖中示範兩邊各放一罐 600ml 的寶特瓶都還有剩下不算小的空間,因此對於日常使用性能方面相信應該是足夠,中央還有設計一組掛勾,買便當或者買菜也不需擔心沒地方可掛。


鎖頭部分比起國產車系簡單許多,僅有電門啟閉、龍頭鎖與車箱開啟功能,並附有磁石鎖蓋,可達到基本的防盜效果。



踏板空間一覽,這組踏板對於騎乘時的腳踏位置算是很符合人體工學,上車後可以很輕鬆地找到雙腳置放位置,但很可惜的是因為前輪輪徑較大,因此犧牲掉部份腳踏空間,讓腳踏平台無法置放大型物品,大多僅能靠掛勾所勾住的物品才能置於此處。


接著看到坐墊部份,Address 110 的坐墊設計比較細長一些,因此僅 755mm 的坐高加上這樣設計下,對於女性騎士也不太容易造成壓力,而坐墊海綿厚度雖然不厚,但是騎乘時舒適度令人意外的好,測試時連續騎乘一小時半也不太會痠痛。


將坐墊打開後,可以看到 Address 110 的置物箱與油箱部份,Address 110 的油箱與 Address 系列相同,都採用放在車箱內的傳統油箱開啟方式,對於使用方便性上稍微有些不順手,不過 Address 110 以省油做為主打的情況下,每次都加滿的情況下,加油次數應該會比較沒這麼頻繁些。


置物箱空間部分,這就是 Address 110 的強項了,當我們打開車箱時,看到這種車款有這麼大的置物空間,實在嚇了一跳,隨即就馬上拿起 SOL 69S 小帽體全罩式安全帽放看看,結果令人驚訝,堪稱國產帽最大帽體的 69S 也能輕鬆置入,完全不需用力將坐墊蓋上,太意外了!


這是實際測試安全帽不需手壓蓋上的影片,歡迎點選觀看;若是硬扣上的坐墊,開啟時是需要用手將坐墊扣所在位置壓下後,才能轉動鑰匙開啟,而影片中可以發現並沒有這樣操作,由此可證是輕鬆蓋上輕鬆開啟的。


而且 SOL 69S 置入後,後方還有一部分的置物空間,可以放入一套兩件式雨衣或者薄型的平板電腦包等。


油箱蓋採用傳統油箱設計,轉動即可開啟或者關閉,加油時還需要下車是比較麻煩的一件事情。


若是真的車箱放滿物品,導致車箱內無法放入安全帽的情況下,Address 110 也提供兩組簡易掛勾,讓安全帽至少能勾著不需手提。


後扶手部分,據了解台灣上市時將會標準配備此組含有後車箱鎖點的扶手組,而扶手本體感覺應該是使用鋁合金做為製作材料,因此在結構上應該能承受小型及中型的後箱組。


後扶手的後箱鎖點部份近照,據了解鎖點部分與 SUZUKI 原廠後箱以及部份通用底盤後箱相通,但還是建議購車時要安裝後箱者先行仔細確認後,在進行後箱的選購。


而後扶手因為長度較常一些,因此原廠在後扶手下方也設有彈簧繩綁帶用的固定勾耳,可以在不使用後箱的情況下載運一些比較簡單輕量的物品。


側面車殼的 Address 字樣,Address 其實在 SUZUKI 車系中非常具有歷史性,在日本境內更是許多機車通勤族的不二選擇,這次推出的 Address 也秉持 Add + dress 替自己增添一件時尚配備的概念,重新設計 Address 110 的外觀及動力部分,讓 Address 110 更適合每日騎乘。


尾燈部分採用鹵素尾燈組,在亮度以及分辨度上歷久不衰,而尾燈造型也多設計了一些線條存在,呼應 Address 110 這次設計比較多的線條感。


方向燈則也是採用鹵素燈泡,並且也設計為分離式方向燈組,小編有特別故意去壓看看方向燈部份,模擬停車時被擠壓的情況,只要力量不是太大的情況下,方向燈有設計緩衝橡膠部份,可以抵擋部分衝擊,市區停車壽命應該不會這麼不耐用。


二、引擎與懸吊


SUZUKI Address 110 使用全新的空冷 112c.c. 引擎,搭配長行程曲軸運轉,馬力及扭力為 9.1ps / 0.88kgf-m,這樣的數據下使用長行程引擎更能讓油耗減少,提升每公升可行駛里程,而前後 14 吋輪組配置也是Address 110 的主打特色之一,比起十吋車款來得更適合台灣路面,接著就來看看 Address 110 的引擎及輪組懸吊部分吧!


從前輪開始看起,Address 110 的前輪採用 14 吋輪組,對於這組輪組一開始也許會有些不適應,但是騎上路後,瞬間理解到前 14 吋對於台灣路面吸震效果比起 10 吋輪組好太多了,而前輪配置單向單活塞的浮動卡鉗以及固定碟盤,煞車性能以這輛車為市區代步設計而言還不錯。


前叉因為前輪直徑因素,所以前叉長度較長,而內管直徑為 29mm 內管,雖說偏細,不過行程長的好處就是可以吸收較多震動。


前輪所使用的單向單活塞浮動卡鉗以及固定碟盤,在煞車力道方面表現還算不錯,不過前輪煞車卡鉗若是能採用金屬油管作為煞車油管,金屬油管比起橡膠油管更能抵抗擴張的情況下,相信會比起橡膠油管的制動性更好。


另一面完全沒有配置任何配備,所以前輪輪框造型可以一目了然,採用五爪亮面黑色烤漆輪框,小編覺得有些太簡單,不過這部分就是個人喜好,每個人想法不一囉。


前輪採用 IRC 生產的 SS-530F,規格為 80/90-14 M/C 40P,胎紋可以參考右方照片,中間設有導向溝與斜向排水紋,這條輪胎在台灣的小型速可達還算蠻多人使用的,並以耐用度又兼顧中等乾溼抓地力聞名。


前輪土除設計得有點像是鳥嘴,讓人想起 SUZUKI 的 DRZ400 或者 DL 1000 之類的滑胎/多功能車系。


側柱部分,目前 SUZUKI 台鈴機車底下生產的 NEX/GSR 雖有配置側柱安全開關,但是是屬於半套的安全開關,僅不可發動但允許引擎運轉時將側柱放下,也不會將引擎熄火;Address 110 的側柱則是比較大型重型機車設計,將側柱放下後同時也會將引擎熄火,確保停車時的安全性,也建議車主們別擅自改裝此類設計,安全配備從來不嫌多,別因為麻煩就放棄安全配備。


後座腳踏部分,Address 110 較可惜的並無配置自動彈出式飛旋踏板,僅有手動拉出的踏板,不過設計上這點倒是有點接近打檔車款,同時也有設計避免腳部過度向車體內縮入的擋塊,確保後座的行車安全。


引擎與傳動組部分,全新設計的 Address 110 採用以省油為主打的引擎設計,且不單單只有在引擎部分進行改變,同時也有針對進排氣門與氣門搖臂進行改變,讓引擎運作效率提升更多。


傳動組也有進行以省油設定為主的配置方式,這部分也會在下一篇文章進行拆解介紹。


當然,SUZUKI Address 110 也有保留腳踩發動功能,在電瓶電壓過低無法驅動啟動馬達時,可以透過腳踩來發動引擎,在現在一片沒有腳踩發動功能的車種中保留此樣設計,雖不保證能夠踩了就發動,但總是多了一種方法可以嘗試啟動引擎。


後輪制動方面採用傳統鼓式煞車,因此需定期確認煞車緊度,避免因煞車皮磨耗較多後,無法使用手煞車功能固定後輪,造成停車時的安全疑慮。


引擎的另一面,因為採用單側避震設定,所以右邊並無配置搖臂及避震器,僅有排氣管安裝於此。


不過這倒是令人挺意外的,Address 110 除了省燃油外,在保養方面也非常省油,機油交換量僅 650ml,齒輪油交換量更只有 90ml,買兩罐 1L 的機油可以換三次有找,對於 DIY 使用者而言是非常划算的選擇。


後輪也是選用 IRC 生產的 SS-530 R,規格則是 90/90-14 M/C 46P,胎紋可以參考右側圖片。


三、試駕


SUZUKI Address 110 綜合 110 級距中較大馬力輸出,又能兼顧省油設定,並搭配 14 吋前後輪的情況下,這樣背道而馳的設計理念下,到底騎起來會有什麼樣的感受呢?就讓我們來了解一下吧!


加速部份相信是許多人最在意的重點之一,Address 110 的表現也不會讓人失望,畢竟以一顆主打省油的引擎而言,能有這樣中規中矩以上的動力輸出是不錯的,缺少轉速表可記錄的情況下,引擎動力輸出大約在 0~30km/h 時會比較遲鈍些,但當 30km/h 以上至 70km/h 這段會有明顯加速感,直到超過 70km/h 後正式進入尾速區域,因此對於市區代步騎乘而言,這樣的加速性能溫和好上手外,延伸性也還算足夠。


而過彎靈活度上,原本以為 14 吋輪胎組加上前輪採用較細的 80 寬輪胎,會讓整體操控性過度靈活,但實際試駕後發現並不會有這的情況發生,過彎方面也是屬於中規中矩的操控層面,唯獨前後輪都採用 14 吋的情況下,在過彎時感覺有用不完的傾角,這是一種非常違和的感受。


制動性能方面,因為 Address 110 採用前碟後鼓的煞車設定,市區騎乘情況的中低速煞車效果回饋感不錯。


避震器設定部分,在山路時可以感受到前叉支撐性不錯,高速重煞時也不會出現過多的前叉下沉,後避震雖採用單槍懸吊,但在阻尼調整以及預載設定都很適合偏運動化騎乘。


進入市區後,Address 110 輕巧的車身更是大顯身手的好地方,重量僅 97kg,在市區騎乘絲毫感受不到車輛重量所帶來的壓力,路面回饋感也不會因為大輪徑而迷失感受。


面對如同歐洲石板路等級的台灣柏油路使用環境,Address 110 所配置的前後大輪徑更能有效應付,懸吊以及輪組吸收掉衝擊力量,讓騎士不易感受到路面所帶來的不適感。


不過也因為剛剛提過的動力方面,讓這台街道小精靈在轉彎後的加速小小的不足,需待轉速提升至較高的範圍後才會有明顯的推動感,與大多數市面上國產車採用短行程設計不太相同,


四、結論

比起目前國內小型速可達不斷強調過彎性能、加速度與外觀帥氣程度而言,SUZUKI Address 110 顯然有些截然不同,以主打省油與大輪徑及大車箱等設計前提下,Address 110 整體算是打破大輪徑速可達的各種傳統刻板印象,尤其車箱方面更是讓人眼睛為之一亮,而且這款車還是屬於由印尼生產的車款,所以比起國內速可達更有著進口車的光環,至於市售價格方面目前還未確認,除了靜待台鈴發表正式售價外,也請期待我們的下一篇文章,將會進行油耗與引擎、傳動組剖析唷!