有別於Jaguar多年以來所累積的優雅印象,2007年問世的Jaguar XF不僅僅是為了取代過往S-Type中型房車而生的產品,更是代表英式奢華氣度的這家老字號車廠一個轉型的開始,積極朝向年輕、動感路線邁進的新世代策略,從之後發表的XJ旗艦到F-Type雙門跑車,均展現了Jaguar與時俱進的企圖心和充滿樂趣的駕馭感受,也再度擦亮了這匹獵豹昔日閃耀的招牌;當然,Jaguar的野心絕不僅於此,為了提升其在豪華小型房車級距中的影響力,原廠於去年公布了全新XE車系的各式細節和動力規格,而台灣方面則是透過上星期於大鵬灣賽車場舉辦的賽道體驗日,讓國內媒體與潛在買家們得以搶先檢視揉合了Jaguar嶄新造車哲學的XE車系在操控能耐上的重要蛻變。


對比十多年前Jaguar於產品編列上的呈現方式,除了XJ旗艦房車始終屹立不搖之外,X-Type以及S-Type均不復見,S-Type已由2007年時問世的XF車系取代,並以此帶出Jaguar新世代的設計走向,然而X-Type所屬的豪華小型房車級距,雖然在2009年時便已停產,但原廠當時仍在東家易主後的不確定時期,次世代車型的開發也隨之延宕,相隔數年之後,Jaguar集結眾多科技傾力打造的這部XE運動化房車,將以截然不同的嶄新戰力重新回到這塊高級運動化小型房車市場,鎖定的對手自然也不例外為此級距代表的德系三強。


為了搶攻這級以年輕消費族群為首的豪華小型運動房車市場,Jaguar不僅延續品牌近年來所打造的動感形象,更透過多年來於賽道上所累積的豐富經驗,強調XE車系在操控能耐上的精湛實力,因而這次的試駕體驗,原廠選擇在大鵬灣賽車場舉辦,要讓我們好好來感受暌違多年所推出的這部運動化四門跑車到底有哪些迷人之處。


傳承自Jaguar悠久的賽道基因,為了賦予XE更濃厚的運動觀感,原廠將當家跑車F-Type部分的細節呈現應用在XE車系之上,使其能夠擁有更搶眼流線的視覺感受、並維持Jaguar新世代的家族化設計風格;全新導入國內的XE車系,依照不同等級區分為Prestige 20d、Prestige 20t、R-Sport 25t以及頂級3.0 V6 S版本,透過三種不同輸出效能的汽柴油動力來能滿足屬性相異的潛在買家。


從XF車系開始,過去讓人輕易聯想起Jaguar豪華形象的立體躍豹廠徽已不復見,取而代之的是鑲嵌於水箱護罩中的品牌徽飾,也讓Jaguat新世代產品有著更為俐落、動感的呈現方式,而在頂級S版車型上,水箱護罩內還會另外多出一塊S徽飾做為旗艦車款辨識之用。


引擎蓋上四道突起的Racing Line鈑件折線,不僅是Jaguar近來一貫的設計手法,更得以凸顯出全新XE車系緊湊動感的設計風格,此外,為了求得較為理想的空氣力學效果,工程師也透過這些銳利的車身線條來減少阻力並達到0.26Cd值的優異成績。


或許頭燈輪廓並無法讓人直覺聯想到F-Type,不過燈組下方的L型日行燈條則是毫無疑問地源自F-Type雙門跑車並加以改良,賦予XE車系更醒目耀眼的視覺效果,至於全車系皆標配有HID光感應啟閉頭燈,但只有在頂級S版本上才會再升級成主動轉向暨智慧型遠光燈輔助系統。


前葉子板上有著箭矢形的金屬散熱口徽飾,但原廠也依照不同車型等級、在一些細節處理上有不同的方式,像是R-Sport 25t版本於葉子板處會另外多出R-Sport的專屬銘牌,另外前保桿式樣R-Sport與S款也有著截然不同的呈現手法。


在兩款入門汽柴油動力上,Jaguar提供的是17吋胎圈(225/50 R17),而25t以及頂級S款上則是會升級至18吋組合(前225/45 R18、後245/40 R18),另外頂級S版車型上還會在煞車卡鉗組施以紅色烤漆,以此提高視覺上的性能氣息。


這次原廠在開發XE車系時導入了相當多的新世代技術,其中影響動態表現最為深遠的,便在於比例高達75%的鋁合金車身結構以及代號為iQ的模組化底盤,這組底盤未來還會陸續運用在其它新進成員之上;雖說Jaguar在鋁合金材質的應用上已相當多年,但XE車架總重量僅有342公斤也是極為難得,而且XE在前後配重上還達到完美的50:50比例,更集中的車身重心絕對可讓XE在極限操控能耐方面獲得明顯的幫助。(圖片取自Jaguar原廠官網)


為了讓這部新世代運動房車有著更精悍的動態表現,Jaguar還在XE上搭載了名為EPAS的電子動力輔助轉向系統,儘管EPAS還是採用電子伺服式結構,不過其可模擬出趨近於傳統液壓輔助的路感回饋,提供更精準漸進的轉向手感,而且在頂級S車型上還會再多出ADS主動式跑車懸吊系統,根據不同的轉向、油門和煞車的動作,系統可自動調整懸吊反應,讓XE可以展現出相較於傳統Jaguar房車更加犀利敏捷的操控反應。


在原廠的定位中、賦予全新XE車系四門跑車的名號,而其主要的意向傳承自然就是取自當家車系F-Type,除了部分底盤結構與F-Type共用之外,在一些外觀細節上的相連性,亦為XE注入更濃厚的運動化因子。


尾燈組雖然沒有像F-Type那麼細長銳利,不過內部的LED燈條則同樣有著如F-Type心跳曲線的弧形設計概念。


車尾行李廂上鍍鉻銘牌也是辨別不同車型等級主要的依據,擔綱XE車系入門選擇的Prestige 20t,透過一顆新世代四缸汽油渦輪心臟,可為其帶來最大200匹馬力的性能輸出,且即便是低階動力,完成0-100km/h加速也只要7.7秒,237km/h的安全極速設定對應一般日常使用絕對是綽綽有餘了。


刻意捏塑出來的小鴨尾擾流翼,讓採傳統三廂房車設計手法的XE能夠傳遞出較為濃厚的運動化感受。


在頂級S車款上所搭載的外觀套件,會針對前保桿、側裙以及車窗烤漆部分施以專屬化的設計,而在後保桿下方的分流套件也採用了亮面黑色處理,就整體感受上能夠多一點層次和視覺張力。


雖然是取代先前的X-Type房車,不過XE的車身尺碼已來到4686×1967×1416mm的境界,軸距則為2835mm的水準,其所屬級距內的其它德系豪華小型房車,車身尺碼也不約而同有明顯的成長,為了於乘坐舒適性上取得較其它對手更為討喜的設定,身形調整也在所難免,不過藉由大量鋁合金材質的使用,全車重量也得以控制在1520公斤左右的水準(V6汽油車型則為1635公斤)。


於XE車系中汽油心臟有著直四與V6兩種設定,且四缸增壓亦有兩種不同輸出,分別為200匹(20t)和240匹(25t),其中R-Sport 25t在大馬力的帶動下,完成0-100km/h的時間也得以進一步縮短至6.8秒,250km/h的極速設定則有著和其它對手一較高下的本錢,而不管是20t或25t,經由ZF八速自排變速箱的傳導以及怠速熄火系統的輔助,還可以保有每公升11.8公里以上的節能表現(能源局歐規),以現今的動力科技標準來看算是相當合理。


做為目前車系旗艦動力的3.0升V6機械增壓引擎,可於6500轉時爆發340匹最大馬力,扭力峰值更高達45.88公斤米,當動力全數灌輸置後輪時,從靜止起步加速至100km/h只需要5.1秒,配合V6單元渾厚飽滿的咆哮聲浪,能夠更輕易地誘發出潛藏於駕駛人心中的熱血因子。


一如外觀呈現發想於F-Type的設計手法,座艙鋪陳當然也延續了F-Type車系的概念元素,只不過中控佈局還是較F-Type少了點純然駕駛導向的熱血效果,但是透過全車紅色車縫以及部分車型的跑車化座椅,依舊可以為XE建構出迷人的性能氛圍。


相較於上級車款XF車系,坐進XE駕駛艙後確實能夠感受到更為緊湊的印象,多功能三輻式方向盤的握感和轉向設定都相當不錯,中控面板上有著8吋NLI觸控螢幕,提供了更為直覺就手的使用介面。


雙筒運動化儀表板搭配中央彩色液晶顯示幕,就行車資訊的傳遞來看十分人性化,而透過方向盤按鍵的操作,便可操作中央資訊幕的選單和功能。


全車系所使用的變速系統,均為ZF八速自排變速箱,而Drive Selected旋轉式排檔座的操作邏輯也與現行Jaguar房車相同。


在排檔桿後方可以看到Jaguar Drive Control行車模式切換按鍵,讓駕駛人依照不同的使用需求,於濕地、節能、一般以及運動模式中任意選擇。


處於不同的行車模式時,儀表板的顏色也會隨之改變,Dynamic模式下儀表會散發出代表性能意涵的紅色燈光,提供駕駛人更為濃烈的運動氣息。


全車系搭配的八吋NLI原廠多媒體系統,透過全彩觸控式螢幕能夠讓駕駛人獲得更加直覺、便利的使用感受,而螢幕兩側則是有著實體快捷功能鍵,操作上也不需要花太久的時間就能夠適應。


全繁體中文化的介面呈現,對於國內消費者來說接受度自然更為提高,不過若是原廠中文導航的話,在Prestige 20d/20t兩款車型上就需要另外選配。


當然時下蔚為潮流的藍牙無線通訊整合功能,在這套系統當中也能夠看得到,再加上Aux-in與USB等傳統音訊擴充介面,日常使用上自然是更為彈性、實用。


雙區恆溫空調在XE車系上頭當然是屬於標準化配置,以提供基本的豪華乘坐感受。


依照不同的車型等級,於R-Sport 25t版本以上就會升級為真皮打孔跑車化座椅,於激烈操駕時能夠帶來更穩妥的身體固定效果。


由於2835mm的軸距幫助,XE在後座乘坐空間表現上,相較於此級距其它對手有著更為寬敞的設定,頭部空間對應一般175公分身高的乘客而言也十分充裕。


XE在行李廂容積規劃方面有著415公升的基本水準。


為了區隔出不同車型等級,Jaguar在頂級S車型上提供有Smart Key免鑰匙感應系統以及電動啟閉行李廂門,讓頂級車型可以有著更高的豪華、舒適感受。


在這次的體驗活動當中,Jaguar為了讓大家能夠更完整地體驗全新XE車系的表現,特地在大鵬灣賽車規劃了兩個行程,除了可以開著XE下場繞行之外,還有繞錐課程等待著我們。


抵達大鵬灣之後,進入Pit Lane立刻看到Jaguar精心布置的經典車款展示區,圖中這部SS1不僅有著超過一甲子的悠久歷史,更是象徵Jaguar品牌傳奇賽道演進過程的起點。


1961年日內瓦車展上發表的E-Type,堪稱是Jaguar近代最成功的一款跑車,優美的線條以及令人著迷的操控,使得E-Type至今仍顯得經典不凡,也正是因為E-Type的成功而催生出後繼車款F-Type。


由國內收藏家保存的這部的Jaguar XJ-S敞篷款,流暢優雅的車身線條展現出Jaguar過往所象徵的英式貴族風範,即便以現今的審美觀來看依舊是相當俊俏。


車內內裝看得出來相當用心在維護,簡單的線條搭配木紋、金屬材質,給人的感覺相當典雅,與新世代產品著重科技感的呈現當然無法相提並論,但也給人另一種不同的感受。


由於體驗的人數不少,因此原廠也規劃了上下兩個時段分組來試駕,小編這個組別可以先開著XE進入賽道,而下午時間就與繞錐梯次交換,稍微可惜的是這次活動並沒有提供Prestige 20d柴油車款,而是以20t、25t以及3.0 V6 S等汽油車款為主。


既然是定位為跑格化的四門房車,對於性能與操控反應的要求自然更高,因此賽道挑戰絕對是考驗XE最理想的環境;其搭配的新世代四缸增壓汽油動力儘管排氣量僅有2.0升,然而R-Sport 25t在其中、低轉速域下,引擎的反應與韌性都相當出色,加速感受上也能夠讓駕駛獲得滿意的推進力道,只不過相較於擁有340馬力輸出的3.0 V6機械增壓版本,少了百來匹馬力的25t也頓時顯得較為溫和,且四缸動力單元於高轉速域下的聲浪與力道仍舊不夠純粹、飽滿,但這也是對照之後的感受,單純以240匹馬力輸出的表現來看,起步加速或是出彎後的再加速能耐在輕量化車重的幫助下,依舊是相當迷人。


同樣240匹的馬力輸出,經由不同傳動結構的分配,其呈現出來的加速態勢也略有差異,八速自排的反應或者升降檔速度,為整體加速力道提供了更強而有力的後盾,Dynamic模式下,變速箱會延後換檔的時機並自動選擇更合適的檔位,減速出彎之後也能夠維持足夠的加速性能。


採用3.0升V6機械增壓系統的頂級S版本,340匹最大馬力輸出配合45.88公斤米扭力,起步加速的姿態明顯要比25t來得更為狂傲,積極的起步姿態也伴隨著更渾厚的引擎聲浪,基礎排氣量不小加上機械增壓結構,使得S版本擁有相當線性自然的加速感受,而且變速箱所能提供駕駛人的自主性也很高,手排模式下進入紅線區也不輕易幫你升檔,讓你可以盡情地感受轉速恣意拉升的快感。


使用大量鋁合金結構的XE,輕量化車身結合50:50的前後配重,賦予XE更為靈活隨性的彎道反應,車身重心的轉移感覺上比起車高更低的F-Type還要容易掌握,而且EPAS轉向系統也能夠模擬出紮實、類似傳統液壓輔助的轉向手感,駕駛人在操作方向盤時就可以同步獲得更高的連結感,且極限狀態下,Trac DSC循跡系統介入的時機與模式都是非常漸進、自然的,種種設定彷彿都是為了要讓駕駛人可以盡情享受XE的駕控樂趣。


對照XE所處級距內其它德系好手的表現,Jaguar透過這具全新的iQ底盤與精心的調校,呈現出的感受的確使人感覺到截然不同的駕馭印象,精準度也許不如一絲不苟的德系車款,但車身姿態的變化以及重心轉移都非常好預期與掌握,而且像是TVbB煞車控制扭力轉換系統可以隨時為駕駛人監控進彎角度,藉由啟動內側車輪煞車,讓可能的轉向不足情況更為輕微,攻克彎道也變得更為輕鬆寫意,這些都是過往在Jaguar車款上鮮少體驗到的部分。


除了賽道上的全面檢驗,原廠也在下午時間安排了繞錐項目讓我們來感受XE全新底盤結構在連續方向變換下的車身穩定度。


一開始同樣是開著25t車型上場,34.66公斤米扭力在1750轉時即可全數湧現,帶動起車身向前奔馳的起步姿態也非常俐落,而面對連續的方向變換,XE也沒有讓人失望,以這個尺碼的中小型房車來說,路線的維持並不容易,加上長軸距的限制,往往會影響進出彎的流暢性,不過XE透過輕量化的車身結構,配合相對精準的轉向設定,仍可輕鬆克服連續錐筒的考驗。


先前提到的TVbB煞車扭力轉換系統,可以偵測內輪施以煞車幫助車身過彎,對於連續方向的變換考驗,這套系統也起了很大的幫助,尤其是車尾的跟進效率,駕駛人可以更恣意地去感受XE的底盤極限。


通過第一階段錐筒區後,全油門加速到指定區域後就需要全力煞車並變換車道,這個項目考驗的是車身剛性以及行駛穩定度,而只要抓好煞車時機,全力煞車下的XE同樣可以讓人妥善掌握行進路線,並不會有絲毫不穩定的情況發生。


換到V6車型之後,由於車身重量的明顯增加,一開始會覺得轉向變得稍微遲鈍,加上更大的動力輸出使得行進路線的維持需要小心謹慎,但第二三趟習慣之後,將油門控制得更為細緻一些還是可以順利完成Slalom項目的考驗。


不同於25t的俐落反應,3.0 V6給人的感覺是更加狂野激昂,油門、轉向的控制都需要駕駛人更為注意,畢竟前方重心配置的增加對於行進路線維持就會造成不小的影響,感覺上純就設定均衡度來看,R-Sport 25t的表現似乎更為討喜協調,相對也比較符合一般駕駛人的操控習慣。


透過大鵬灣賽車場的考驗,讓我們對於XE這款Jaguar新世代作品有了初步的瞭解,以品牌目前的市場佈局來看,XE的出現不僅意味著戰力的補齊,也能夠透過這款主力車型的加入,擴大這級豪華房車市場的品牌佔有率,或許以Jaguar在國內的形象和魅力,要正面挑戰德系好手依舊有些難度,然而經由這次實際感受,各方面優異表現也讓人真心覺得當這頭獵豹正式爆走之時,傳統豪華房車的版圖結構勢必將有一定程度的改寫。