2010年發表問世的A1車系,擔綱Audi家族的入門級距主力,小巧緊湊的車身尺寸,並擁有時尚、帥氣的外型,上市以來被視為Mini車系的主要競爭對手,台灣市場則在2011年引進販售,隔年再追加五門設定的Sportback車款。2014年,Audi原廠便針對A1進行小改款工程,外型的基本輪廓並沒有改變,主要針對頭、尾燈造型進行修改,若要說比較明顯的變動之處,在於中階版本以上的車型加入Audi drive select可程式車身動態系統,並重新配置動力系統編成,這次我們試駕的車型,就是搭載全新動力設定的A1 Sportback 40TFSI,與改款之前的差異有多少?讓我們繼續看下去!


正式介紹本車之前,還是先幫大家複習一下A1目前的車型標示編成方式,目前Audi全車系已不再使用排氣量區別車型等級,而改以雙位數字取而代之,這套名為「Dynamic Badge」的車型標示系統,以20至60之間的數字區隔各車型的動力輸出強度,其用意在於小排氣量渦輪引擎當道的今日,若光以排氣量標示車型,車輛本身的實際動力輸出反而會失真(例如1.2升渦輪引擎的動力輸出大於1.6升自然進氣引擎),因此最簡單的方式,就是數字愈大代表動力愈強。

以這次試駕的A1為例,總代理共引進「25TFSI」、「30TFSI」與「40TFSI」三款車型,分別搭載1.0升渦輪增壓、1.4升渦輪增壓與1.8升渦輪增壓引擎,其中40TFSI車型取代過去的A1 Sport版本,成為S1 quattro之外,目前A1家族中動力輸出最強的車型。此外,從照片中還可以看到小改款A1所採用的新式樣尾燈,內部排列方式經過全新設計,能提升車尾的辨識度。


現今許多小型掀背車會採用對比色車頂的設計,強化整體外型的視覺效果,A1就是將之發揚光大的車款之一,而與主要競爭對手Mini的最大差異,在於A1的車頂線條以圓潤為設計基礎,有別於Mini的方正車頂造型,但兩車所散發的時尚外型風格各有千秋,A1較具現代新潮感,Mini則帶點復古意味。


A1 40TFSI將S-Line跑車化外觀套件列為標配,並在葉子板加上專屬銘牌,「貝殼式」的引擎蓋開啟方式為A1的特色之一,正好與車門摺線連成一體,增添動感風格。


全新設計的頭燈造型為小改款A1的進化部位之一,燈組上端的「鐮刀式」LED日行燈十分搶眼,而在30TFSI以上的版本標配HID氣體放電式頭燈,並附頭燈清洗器功能,入門的25TFSI車型則搭載傳統鹵素頭燈。


前保桿下緣的紅色氣壩為S-Line套件的一部分,不僅具有實質的導流效果,搶眼的配色也能一眼就看出40TFSI車型的獨特地位。


搭載S-Line運動化套件的40TFSI車型採用造型突出的後保桿設計,水箱護罩則覆以黑色高光烤漆塗裝,照片中還可以看到後保桿下方的擾流造型頗有性能車的氣勢。


小改款A1全車系皆配置了尾翼,但40TFSI所搭載的S-Line尾翼造型更為搶眼,面積也比其他版本車型還來得大。


40TFSI車型標配17吋鋁圈,而這次的試駕車則選配視覺感更強烈的18吋鋁圈,輪胎搭配225/35R18尺寸之Bridgestone S001性能胎,提供更上層樓的抓地力表現。


根據總代理目前的規劃,A1 40TFSI僅引進五門設定的Sportback車型,另外兩個等級25TFSI與30TFSI則同時提供三門與五門版本;雖然五門的帥氣程度和三門車型有些落差,但在S-Line運動化套件以及對比車色的加持下,外型視覺效果依然搶眼,而五門設定也多了些實用機能。


內裝佈局與改款前相較幾乎看不出差異,不過還是可以在照片中看到40TFSI車型所配備的三輻式多功能方向盤、金屬油門/煞車踏板、烤漆空調出風口飾環與中央扶手等、方向盤、車門把手與中控台還加入具有畫龍點睛效果的金屬飾條設計。


中控台下端設置三個功能按鍵,分別為車窗除霧、動態穩定系統以及小改款A1新增的Audi drive select可程式車身動態系統。


從中控台螢幕中就能看到Audi drive select的功能介面,共有efficiency(節能)、auto(自動)與dynamic(運動)三種模式可以選擇,車輛會依照不同模式針對方向盤輔助力道、油門輸出特性、換檔邏輯、空調系統進行調整,而40TFSI車型若切換至dynamic模式後,排氣聲浪也會變得較渾厚,帶來較熱血的駕馭感受。不過,與Audi其它車型相較,這套可程式車身動態系統的功能較為簡易,除了僅有三種模式可選(其它車款還多了Comfort舒適模式),也未有能進行細部調整的個人化功能。


儀錶板採用二大二小很容易辨識的設計,中央還附設多功能液晶顯示幕,可提供數位時速錶、油耗數據、車外氣溫、檔位等多項資訊。


空調系統為旋鈕式恆溫空調,金屬外環的設計擁有出色的質感,出風方向則是以圖形化標示,操作起來相當簡易。


中控台最上方為6.5吋液晶螢幕,具有手動收折功能,內建MMI多功能資訊娛樂系統,可惜未隨著A6等車型改以繁體中文顯示介面,照片中即為主要功能的選單,亦可透過藍牙無線連結開啟語音通話與音樂串流功能。不過,導航功能未內建台灣圖資,只能待日後選配升級。


目前引進的小改款A1車型中,僅有40TFSI版本搭載方向盤換檔撥片,而操作起來相當順手,真皮縫線方向盤的握感也屬優異。


方向盤下方另配置了定速巡航系統撥桿,按下左側按鈕,再往身體方向撥動就可以開啟定速,操作容易。


杯架位於排檔座前方,兩大一小的設計相當實用,中間的空間正好可以放入類似Red Bull飲料大小的瓶罐,避免行駛時打翻飲料,而置杯架前方還有一處小型空間,並加入可放置零錢的溝槽設計。


中央扶手內並沒有連接孔或電源插座等功能,僅提供放置物品使用,但內部空間大小放置手機、皮夾等個人物品恰到好處。


座椅採用淺灰色與深色織布材質搭配,無論背部兩側或大腿兩側皆提供充足的包覆性,座椅的止滑效果也很優,座椅調整方式則是全手動,其中椅背傾斜度為圓型轉輪設計,雖然操作起來比較耗時,但卻能進行比較細微的傾斜度調整。


A1的後座空間並不寬裕,加上車頂後方的線條較為低斜,身高180公分的乘客坐進去後頭部就會碰到車頂,比較適合小朋友或身材比較嬌小的乘員入座。


後行李廂容積為270公升,大概塞入兩個中型行李箱之後就沒有太多剩餘空間,但廂內平整度倒是十分出色,透過後座六四分離前傾功能,則可將行李廂容積擴增至920公升。照片中可以看到車身兩側的燈組設計,在行李廂蓋開啟之後,提供照明警示功能,能提升夜間人車的辨識度與安全性。


行李廂側面還提供了廂內照明以及簡單的掛鉤功能,到夜市買小吃不知道塑膠袋掛哪裡?掛在這裡既方便又可避免食物味飄進車內。


電瓶採用後移設計,置於行李廂蓋底板下方,也因此捨棄傳統備胎的配置,改以補胎套件取代。

性能表現與駕馭感受



A1 40TFSI就是小改款前的A1 Sport車型,在同集團產品中,等同於VW Polo GTI與Skoda Fabia RS的性能地位,然而A1家族之中還有性能表現更加突出的S1 quattro,加上本車已不再冠上「Sport」之副名,似乎有種淡化其運動特質的意味,但實際上,本車以1.8升渦輪引擎取代過去的1.4升雙增壓機體,動力帳面輸出更為強勁,在S-Line外觀套件的襯托下,本車的運動性能仍不容忽視,上路實際體驗就知道它的實力強弱!


A1 40TFSI搭載一具1.8升直列四缸渦輪增壓引擎,用以取代過去的1.4升雙增壓引擎,最大馬力為192hp/5400rpm,最大扭力輸出則是25.5kgm/1250~5300rpm,比起1.4升雙增壓動力的185hp/6200rpm、25.5kgm/2000~4500rpm,馬力輸出小漲、扭力維持不變,但在排氣量加大的助益下,馬力與扭力輸出峰值皆提早湧現,理論上能帶來更佳的中低速動力表現。不過,過去的1.4升雙增壓引擎特性,就是藉由機械增壓搭配渦輪增壓,帶來更為線性的動力輸出反應,加上曾經獲得多屆世界引擎大獎的肯定,為何原廠會推出新引擎取代呢?其實這與愈來愈嚴苛的環保法規息息相關,雙增壓引擎固然輸出效率出色,但也容易造成高溫而增加引擎的負荷,如此一來廢氣排放量就會增加,因此這具1.4升雙增壓引擎便面臨改朝換代的命運。

這次A1 40TFSI所搭載的1.8升渦輪增壓引擎,屬於VW集團中EA888引擎家族的一員,除了小改款Polo GTI(國內未引進)也同時更換這具引擎之外,國內發表不久的New Passat也搭載相同的動力系統,但由於車格設定的差異,因此動力輸出調校也不同。


變速系統採用S-Tronic七速自手排設定,其雙離合器序列式結構帶來極佳的檔位銜接效率,在一般狀態下,變速箱換檔時的頓挫感不明顯,市區內行駛總是能提供適宜的檔位,不用刻意加深油門,車輛隨時具備充足的驅動力道,若將排檔桿向下撥動,換檔模式進入S Mode,此時變速箱升檔時機就會延後,也讓人感到動力表現變得激昂,無論透過排檔桿或方向盤換檔撥片進行手動控制,變速箱對於車輛的保護抑制不會過於介入,使得駕馭感受更加趣味橫生。


在發動A1 40TFSI引擎的瞬間,其實就能從明顯的排氣聲浪感受到本車欲展現的運動特質,將車開出之後,充裕的動力輸出確實不辜負熱血車迷對它的期待。想起不久前,筆者曾數次試駕S1 quattro,那種完全不用擔心動力不足、在全油門狀態下又具備暴力的輸出特性,堪稱當今性能鋼砲車款的典範,身為車系「二當家」的A1 40TFSI,大致掌握S1 quattro約八成的精髓,隨傳隨到的動力,在時速180km/h以內都感受不到加速遲滯現象,即使我們來到連續上坡的山區,充裕的加速力道仍讓人輕鬆掌握行車步調。根據原廠提供的數據,本車0~100km/h加速能在6.9秒完成,極速為234km/h,整體性能表現十分優異。


A1本身就具備俐落、精實的體型,短軸距加上運動化懸吊設定,帶來犀利又靈活的操控表現,小改款A1維持前麥花臣、後拖曳臂懸吊系統,在市區行駛時,偏硬的避震器設定,以及本車選配的低扁平比輪胎,行經路面坑洞或落差時,底盤彈跳較為清晰,位於前座的乘客比較不會有明顯感受,但換到後座之後,乘坐點正好位在後軸上方,舒適度就有待加強。

不過,畢竟A1的主要訴求並非載客,以個人使用的角度而言,能帶來更多的操控樂趣才是本車應當扮演的角色,在山路行駛的過程中,A1 40TFSI的轉向表現精準,輔助力道較小且握感出色的方向盤更令人愛不釋手,面對蜿蜒的山路,短軸距的A1具備敏捷、靈活的操控特質,看著前方路況將車轉進彎、補油門出彎,隨心所欲的表現就像是身體自然反應,一切都讓人覺得暢快無比。雖然本車屬於前驅設定,但其實車尾十分靈活,若遇到落差較大的急彎,甚至還會出現後輪舉腳的情形,搭配充沛有勁的動力輸出,A1 40TFSI稱得上是一部樂趣滿溢的掀背小車。


A1 40TFSI定位為車系中的前驅性能鋼砲,除了出色的動力與操控表現之外,A1本身具備的時尚帥氣外型,加上齊全的配備水準,它是一部能在山區彎道撒野的小辣椒,同時也是都會中耀眼的時尚玩家,在Mini Cooper S、Peugeot 208 GTi等同級距車型之中,仍具有十足的競爭力。此外,小改款A1另外一款受人矚目的25 TFSI車型,搭載家族中首見的1.0升三缸渦輪增壓引擎,究竟實際表現如何?我們也會在接下來帶來後續試駕報導。

Audi A1 Sportback 40TFSI規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1798c.c.
最大馬力:192hp/5400rpm
最大扭力:25.5kgm/1250~5300rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:複合式連桿扭力樑
輪胎規格:215/40R17(試駕車選配225/35R18規格)
車身尺寸:3973mm x 1746mm x 1422mm
軸距:2469mm
車重:1205kg
油箱容量:45公升