今年大約四月左右,在台灣正式開箱的 SUZUKI GSX-S1000 以及 GSX-S1000F 兩款車,十足替 SUZUKI 車迷以及許多期待公升級街跑車車款的車友們打了一劑強心針,而台灣這邊的銷售市場也特別受到日本總公司重視,因此特別邀請台灣媒體前往日本,一起與日本媒體在マツダ ターンパイク箱根進行試駕,試駕的車種當然不用多說,正是搭載 ABS防鎖死煞車系統及TC 循跡控制等安全系統,引擎來自 GSX-R1000 K5~K8 的性能街車 GSX-S1000 / F!

SUZUKI GSX-S1000 / F 兩款車種在車體引擎及車台設計方面是相同設定,但以整流罩進行車款市場區分,引擎共通都是使用仿賽車款 GSX-R1000 K5~K8 系列引擎,不過將活塞重量減輕,並將動力改變至更適合街車車款使用的轉速域,結合這些要素,除了在引擎動力能更友善以外,油門反應也會更隨傳隨到,操控方面更是讓人信心大增,使用 GSX-R 車系的後搖臂以及全新 KYB 前叉,穩定度以及支撐性都有亮眼的表現。


SUZUKI GSX-S1000/F 台灣已經進行開箱並簡單講解,錯過的朋友們不妨先閱讀[採訪]街跑車新戰力 SUZUKI GSX-S1000 / GSX-S1000F 正式抵台這篇文章,而這次來日本的重點雖在於媒體試駕部分,但對於車輛一些特點部分,小編也會透過這篇試駕一併講解,若有不瞭解的地方也歡迎使用回覆功能提問;日本 ターンパイク箱根 屬於私營道路,另一頭則是著名的蘆之湖,道路風景美不勝收,能在這種地方騎車是何等的幸福啊!不過也因為這邊景色優美,若做類似此篇文章之商業攝影需獲得有關單位同意,本篇文章拍攝地點箱根關所等地,經申請後取得特別攝影許可,因此圖片中都會出現右下角之註記。

2015 SUZUKI GSX-S1000/GSX-S1000F 規格表
長x寬x高:2115mm x 795mm x 1080mm
軸距:1460mm
最低離地距:140mm
座高:810mm
乾重:209kg (GSX-S1000 ABS版)
   214kg (GSX-S1000F ABS版)
引擎形式:並列四缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:73.4mm x 59.0mm
總排氣量:999 c.c.
壓縮比:12.2 : 1
最大馬力:145.6ps @ 10000rpm
最大扭力:106Nm @ 9500rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔
前輪懸吊:43mm KYB 倒立潛望式前叉懸吊,阻尼、回彈、壓縮及預載全可調
後輪懸吊:多連桿單槍中置避震器
前傾角/拖曳距:25度 / 100mm
前輪煞車:雙Brembo 對向四活塞幅射卡鉗,搭配雙 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單碟煞
前輪規格:120/70 ZR17 M/C 58W
後輪規格:190/50 ZR17 M/C 73W
油箱容量:17L
機油容量:3.4L

SUZUKI GSX-S1000 ABS & GSX-S1000F ABS 日本官方人員介紹



SUZUKI GSX-S1000 ABS 的左面與右面,這台車本身線條設計已經慢慢脫離日系車款既有的概念,而是一種全新歐式線條感及設計比重,排氣管也採用置於車身右側短管設計,能夠讓搖臂造型一覽無遺,GSX-S1000 為無整流罩街跑車版本,所以在兩旁車體設計也將機械結構裸露於外,增添幾分硬朗的科技感受。


GSX-S1000 ABS 車頭與車尾部分,在車頭採用幾何造型大燈組,外框更使用與車身相同烤漆色調外框組,內部大燈採用單顆 H4 55/60W 燈泡,無整流罩設計更讓車頭線條更銳利與肌肉感,車尾則是採用類似仿賽車款的尖尾設計,並且使用全 LED 尾燈組,方向燈則位於一旁,沒有整合於尾燈組內。



GSX-S1000F ABS 部分,多出的 F 在這台車上代表就是整流罩版本,全整流罩加上風鏡設計,讓 GSX-S1000F 更有跑旅風格,騎姿設定上也與 GSX-S1000 不同,在把手部分 GSX-S1000F 比較低一些,因此對於高速時要躲避風壓等也比較方便,當然採用全整流罩最大的優勢就是中高速時風壓會更小囉!


GSX-S1000F 的車頭與車尾,可以看得出來 GSX-S1000F 並沒有採用整流罩車種較常使用的後照鏡前置設計,反而採用類似街車設計置於把手上,這點就看各人喜好可以再進行改裝調整,大燈採用雙燈獨立設計,燈具使用 H7 55W 燈泡組,遠燈與近燈分開點亮,車尾則與 GSX-S1000 相同,都是類似仿賽的尖尾巴,也一樣使用 LED 尾燈組。


GSX-S1000 以及 GSX-S1000F 雖說感覺上只是有無整流罩的差異,但細細品味後會驚覺原來在性格上的差異如此明顯,尤其是在舒適度以及騎士把手位置上,小小的改變能帶來如此不同感受,不得不佩服 SUZUKI 設計團隊之用心。


無整流罩 GSX-S1000 以及全整流罩 GSX-S1000F,帶出充滿年輕活力與硬朗科技線條綜合的設計,不同於 GSR750 或者 GSR600/400 設計風格,全新 GSX-S1000 在仿賽車款 GSX-R 系列以及 GSX 系列中間,釋出全新 GSX-S 系列,代表的正是 Street Sport 的概念,能夠比起 GSX-R 更順暢且輕鬆騎乘,也是新 GSX-S 系列目標。


日本媒體試乘會來到 ターンパイク箱根,上次小編造訪過是因為另一台性能跑車,但對於這種山路而言,GSX-S1000 / F 系列車款更適合 ターンパイク箱根,所以日本 SUZUKI 特別選擇在此處舉辦媒體試乘會,讓大家充分感受到全新 GSX-S 迷人之處。


在剛剛圖中一字排開的 GSX-S1000 及 GSX-S1000F 上,都有夾上該時段使用的媒體名稱,而台灣這次特別受邀一同參加此次媒體試乘會,很快的我們就找到台灣媒體團專用車輛。


GSX-S1000 車系鎖定原本就在尋找輕鬆順暢騎乘取向的騎士們,經過調查後這些騎士大多屬於 40歲以上並具有豐富騎乘經驗,且已經騎乘過仿賽車款的中高收入騎士族群,且都用於周末出由居多,因此 GSX-S1000 設計方向經過調查後,對於車體重量、操控感以及加速度進行設計,造就出一款全新的公升級運動街跑車。


媒體試乘會特別邀請 SUZUKI 二輪日本部的日本課課長 宮本 佳英 先生致詞,這次試乘會非常感謝各位媒體撥空前來,也希望這次試乘活動順利平安,另外特別向日本媒體介紹我們這些來自台灣的媒體團,並希望能互相交流。


接著則是 SUZUKI 二輪商品企劃部 佐原 伸一 先生致詞,佐原先生也簡單介紹今日活動的車款,除了說明是來自 GSX-R 引擎等設計,也希望今天大家能夠特別體驗關於 GSX-S1000 車系全新搭載的 TC 循跡系統。


這位則是 SUZUKI 二輪車體電裝設計部門車體設計第二課的 宇津山 祥吾 先生,這次車輛電控系統由宇津山先生主導,儀錶板設計也是 GSX-S1000 全新設計的數位式儀錶板,每秒能夠偵測 25次引擎轉速,讓儀錶板轉速顯示不再像傳統儀錶板會有時間落差,讓騎士能更精確瞭解換檔時間。


SUZUKI 的二輪車體電裝設計部車輛實驗課的 鈴木 健太 先生,在 TC 方面是 GSX-S1000 系列全新搭載的系統,這套系統在賽道上以及公路上不斷進行數據分析,將車輛 TC 循跡系統經過考慮後設計為三段可調加上一段關閉,在不同路況也有建議的使用段數,所以 TC 也是這次 GSX-S1000 主打的重點,而且是首次下放於此類車款,在 GSX-R 上還未曾看見此樣設計。


SUZUKI 二輪開發部技術品質評價課的 犬木 翼先生,操控感方面 GSX-S1000 最主要改變就是將引擎重心降低,並且更著重車輛重量減輕,因此與競爭對手相比之下能夠有更好的操控感受。


最後則是 SUZUKI 二輪商品企劃部的 滑川 惠介先生替大家做一個簡單的總結,讓大家聽完這些介紹後,能更瞭解 GSX-S1000/F 如何滿足消費者所希望的要求。


投影片也告訴在場媒體,關於今日試駕的行程安排時間等,可以看得出來有分上午與下午,因為總共有兩款車可以試乘,中午的時間媒體用餐時,日本 SUZUKI 同時進行車輛整備加油等工作。


這些則是試乘路線,因為ターンパイク箱根屬於私營道路,所以在入口及出口處都有收費站,SUZUKI 日本方面也提供通行卷,這樣若騎出收費站外就不需要再進行繳費。


而這次最讓小編印象深刻部分,就是車輛設計者親自參與車輛試乘,目前似乎在國內也不曾看過類似的情況,且這些車輛設計者非常重視自己設計的車款是否能帶給消費者相同體驗,所以試乘時穿著全套防摔裝備,透過自己親自騎乘來了解車輛是否哪邊有未達到設計期望,展現出不只是設計者的專業,更是設計者的堅持!


GSX-S1000F ABS 使用全整流罩設計,不論是外型或者性能都有著 GSX-R 的感覺,但卻又更適合騎士們以較輕鬆的騎姿騎乘,在設計者騎乘之下,更能感受到 GSX-S1000F 呼嘯而過所產生的震撼感,尤其雖然排氣管有 SEV 排氣管閥門與回壓室設計,但又保有四缸聲浪,讓人著迷。



GSX-S1000 ABS 則是採用街跑車外觀設計,所以在車體設計方面就沒有整流罩可以擋風,但並不代表這款車不能高速騎乘,可以參考騎乘藍色車款的設計者趴車騎乘下,油箱設計迴避空間足夠,不會讓全罩式安全帽的下巴卡住油箱,當然要以街車輕鬆騎乘的姿勢也是沒問題的,如騎乘紅黑色車的設計者,以簡單的同傾或者內傾就可以順暢過彎,絲毫不拖泥帶水。


激進騎乘姿勢並不會不適合這輛車,畢竟說穿了這台車還是搭載著一顆來自 GSX-R1000 的引擎設計,只是設計讓騎士能夠更輕鬆更無壓力騎乘的街車車款。


所以對於 GSX-S1000 系列,要用側掛卡普也是沒問題的,不過記得這種騎乘方式建議只能在賽道情況使用,這次是因為由官方人員進行試駕並讓我們能夠拍出不同騎乘姿勢,才做出這些騎乘動作。


GSX-S1000 先由設計者進行試駕後,設計者也特別提醒我們要嘗試 TC 循跡系統,總共有四段設定,TC 1~3 及關閉TC,在 ターンパイク箱根這條山路上更能體會出不同 TC 設定值帶來的出力反應。


在 ターンパイク箱根能夠騎車是一種非常幸福的事情,也非常謝謝由設計者親自騎乘提供如此絕佳攝影機會,讓大家能夠捕捉這些精彩的動態畫面。


不過小編也注意到設計者全都是穿 RS TAICHI 的連身防摔衣,肩部黃色防摔護塊顯眼好認。


對於 GSX-S1000 以及 GSX-S1000F 日本實際試駕感受,就交由下個章節來進行介紹吧!

SUZUKI GSX-S1000 ABS & GSX-S1000F ABS 台灣媒體日本試乘


在試乘當日上午,我們台灣媒體拿到的車款為 GSX-S1000,下午則是 GSX-S1000F,雖然兩款都有騎到,但照片部分因為時間關係,我們選擇 GSX-S1000F 進行動態拍攝,因此這部分試駕感受會穿插 GSX-S1000 的感受。


GSX-S1000/F兩款車種結合大動力輸出、低操控重心與安全配備規格升級,搭載 ABS、TC 循跡系統下,SUZUKI 這款全新級距的街跑車款會有何種感受呢?來到 ターンパイク箱根進行試駕後,對這些操控真的留下深刻印象,尤其是操控重心方面,能夠給新手更安心的低重心駕馭感,操作會更輕鬆。


上次介紹 Address 110 時,對於一觸鍵啟動功能特別有印象,而 GSX-S1000 / F 也是採用相同設定,不需要按住電啟動按鈕直到發動完成,而是只要在空檔情況或者入檔收側柱拉離合情況下,輕輕按一下電啟動按鈕,ECU 就會完成啟動程序,讓電啟動的手感更好。


GSX-S1000 / F 兩款車雖然在大多數操控設定相同,但因為有無風鏡的差異性,以及兩款車的把手高度並不相同,所以在操控特性方面還是有一點不同,小編也將親自試乘之感受以圖文轉述給大家。


在加速性能方面,使用 GSX-R1000 K5~K8 引擎進行調整的全新四缸引擎,讓加速線性比起同級車款來得好掌握,加速感受也值得一再體會,雖然沒有配置動力模式調整,但設計者表示透過 TC 也可以做到類似動力模式調整此類功能,而加速時有無整流罩在低中速騎乘時並不會有明顯感受,但是到高速時就會開始有些差異存在。


關於 TC 循跡系統部分,SUZUKI 使用五顆感應器來偵測及調整後輪動力輸出方式,所以 GSX-S1000/F 的調整段數在ターンパイク箱根山路試駕時若調整至最靈敏的設定 TC3,出彎時重補油門將會發現 TC 燈閃爍及動力輸出下降,但當調整至 TC2 較為不靈敏時,車輛的加速性格轉變得更輕鬆更有趣,不過若調整至 TC1 時,僅些微介入的情況下,出彎時甚至可以允許輕微的動力滑胎及出彎浮頭舉輪,樂趣性十足啊!


過彎方面,GSX-S1000/F 全新設計的車身重心位置,在左右傾倒速度以及彎中的穩定性都有非常好的表現,以公升及街跑車而言操作實在輕鬆,不過GSX-S1000 與 GSX-S1000F 採用不同把手高度設定,所以騎起來的騎姿三角已經有些微不同的情況下,更能感受到這兩款車的過彎性格差異,GSX-S1000 的把手設計較高,所以過彎時使用同傾或者內傾會比較輕鬆一些,但GSX-S1000F 的把手設計較低,若想要使用側掛進行過彎也不成問題。


小編騎乘時大多以同傾過彎,可以感覺到 GSX-S1000 車系的輕鬆操控特色,這也正是設計團隊以及設計者希望達到的感受,而且儀錶板雖然面積不大,但最重要的時速與轉速功能都有,另外還有檔位顯示器,這些設計讓騎士能夠更輕鬆騎乘,且不需要太大壓力即可順暢駕馭。


不過雖說輕鬆騎乘,但不代表不能熱血,過彎時因為實在太輕鬆了,很不自覺就會補足油門增加傾角,對於騎乘的樂趣而言真的不錯,相信也能滿足大多數愛好街跑車的騎士需求。


過彎時的特性讓 GSX-S1000/F 能有不錯的反應,煞車力道也是如此,進彎時 Brembo 對向四活塞固定式卡鉗提供強大的煞車力道,但卻又受 ABS 防鎖死煞車系統保護,所以若有操作失誤導致鎖死的情況,ABS 系統也會盡量避免這種情況發生,提供騎士更安全的騎乘保護。


而 GSX-S1000/F 還有一個對於騎士非常友善的設計,那就是輕量化的離合器拉動力量,以往騎上四缸街跑車款時,都會被重手的鋼索離合器影響騎乘時的舒適性,GSX-S1000/F 雖然沒有特別強調這點,但平心而論拉動離合器所需力道明顯輕盈許多,換檔時離合器抓握深度也不需要太大,在街跑車這樣的設計,騎起來會輕鬆許多。

結語


就這次日本箱根試駕行程而言,雖然時間短暫,能測試的項目並不是非常完善,但在日本的山路進行車輛騎乘,除了路面穩定度以及平整度能夠讓小編更放心騎乘,GSX-S1000/F 整體設計也是讓試駕過程能夠更愉快的關鍵,短軸距卻不會坐起來擁擠,騎乘感受輕量化卻又擁有大馬力輸出,還有眾多的電子配備輔助騎乘安全性,這些設計是以往日系四缸街車不曾體會到的感受,而也正是近年來街跑車款慢慢改變的設計取向之一,GSX-S1000/F 能有這樣的表現的確讓人滿意,在台灣也即將正式發表銷售,相信這款車在未來我國街頭上能見度也會漸漸提高,也讓人不禁思考 SUZUKI 依照這樣設計的嶄新車款將表現得如何呢?真是讓人滿心期待啊!



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