在「GT-R之父」水野和敏先生加入負責Luxgen產品研發的華創車電之後,便陸續推出U6 Turbo Eco Hyper與M7 Turbo Eco Hyper這兩部改款升級車型,與M7 Turbo採用相同動力系統的U7 Turbo,順理成章地成為第三波冠上Eco Hyper之名的產品。本車的改款幅度,其實與M7 Turbo Eco Hyper的升級方式差不多,透過動力系統的重新調校,性能輸出獲得實質的進步空間。除此之外,底盤設定同時進行優化,內裝配備豐富度與科技指數亦有提升,對於消費者而言,可說是一次相當有感的升級工程。

照片中可以同時看到兩部U7 Turbo停在眼前,但光從外表幾乎分辨不出何者是最新推出的Eco Hyper。事實上,停放在畫面前方的白色車輛,就是這次的試駕主角U7 Turbo Eco Hyper,本車的改款工程與先前推出的U6及M7 Turbo Eco Hyper相同,並未針對外觀進行修改,而動力升級與底盤調校這兩項看不見的進化幅度,勢必要透過親身試駕才能感受差異。


分辨身份最快的方式,就是走到車尾、透過車身銘牌來判別,Eco Hyper的字體設計與先前推出的U6、M7相同,其中「Eco」字樣採用天空藍設計,代表環保、潔淨的意思,正訴求本車提升省油表現的進化,Hyper則代表動力輸出更加澎湃,呼應性能提升的進化。


頭燈維持與改款前相同的設計,LED日行燈與方向燈為全車系標配,而除了入門的「豪華型」車款之外,其餘等級一律配置HID頭燈。


來到車尾,改款前後的造型差異大概只有車型銘牌,而從行李廂內的橫向防撞桿就可以判別本車採用客貨車認證,這次的Eco Hyper改款版本,則新增一款採用客車認證的四驅七人座車型,後行李廂內就不會有此防撞桿的配置。


內裝配備部分為Eco Hyper車型較改款前升級較明顯的地方,雖然車艙鋪陳的基本架構相同,但以中控台液晶螢幕為主的車載平台功能大幅提升,並新增3D View+智慧3D影像輔助系統。此外,主被動式安全配備的升級也是Eco Hyper車型的改款重點項目,包括ABS、EBD、BAS與BOS+煞車優先系統皆是標配,TCS循跡防滑系統、ESC車輛動態穩定系統與HSA斜坡起步輔助系統等亦成為全車系標準配備,對於車身重心較高的SUV而言,能有效提升行駛安全性。安全氣囊部分,除了入門的豪華型與尊爵型為前方兩具氣囊配置外,包括這次試駕的2WD旗艦型,以及4WD旗艦型與4WD旗艦七人座車型另增加車側氣囊與車窗氣簾配置。


U7 Turbo Eco Hyper針對中控台上方的九吋觸控式液晶螢幕進行升級,雖仍維持相同的尺寸大小,不過改採用電容式多點觸控面板,螢幕解析度升級為1280x720畫素之HD規格,Think+系統亦提升與智慧型手機連結的功能,若你是使用iPhone,可將手機螢幕鏡像投射至中控台螢幕上,Android系統則是能直接透過螢幕操作手機功能。


儀錶板仍維持與改款前相同的設計,雖然辨識度良好,所提供的車輛資訊也很豐富,但要是能隨著車載系統進行科技化升級(例如加入液晶面板),相信更能提升車艙的高級質感。


大面積觸控式中控台面板為上一次U7車系進行小改款時加入的配備,一體式設計加上鏡面烤漆材質,高級感油然而生。為了減少夜間行駛產生的眩光,因此面板上加入了夜間行駛功能,能暫時關閉面板上的按鍵光源,當面板升起,裏頭則是光碟主機與置物空間。


新增的Eco行駛模式,可透過中控台面板下方的按鍵開啟此功能,原廠強調能帶來較佳的省油與經濟效率。而一旁的PTG On按鍵,則是尾門電動開啟的開關,若發現電動尾門無法自動升起,有可能就是不小心關閉這項功能了。


方向盤上的按鍵配置相當齊全,右側按鍵主要用來控制功能選單,下方則是語音控制與通訊接聽等功能。


方向盤左側按鍵則提供定速巡航,以及音響控制等功能。


位於排檔座旁的DAS+駕駛警示系統,整合了LDWS+行車偏移偵測警示系統、FCW+前車防撞警示系統與PDS+行人警示系統,能主動提醒駕駛者潛在的危險,以強化行車安全防護。後方則為TCS循跡防滑系統開關以及怠速自動熄火功能。


中央扶手內部設置了功能完整的連接孔與電源插座,分別提供USB、HDMI連接介面,以及110V與12V電源插座,大幅提升休旅機能。


副手座旁設置了網狀置物空間,可以放入地圖、手機等小物品,亦增添實用性。


造型厚實的座椅,內部泡綿的紮實度適中,對於身體提供良好的支撐性,椅面包覆的真皮材質觸感出色,搭配縫線處理,視覺上的高級感優於同級對手,在這次試駕過程中,能發現座椅提供不錯的舒適度,兩側隆起也在山路駕駛時,為腰部與腿部帶來適宜的包覆效果。


U7 Turbo具有2910mm的軸距設定,但或許是考量頂級車型的第三排設計,因此長軸距帶來的優勢並沒有實際反應在後座空間上,但藉由平坦的地板設計,為腿部空間帶來較佳的寬闊感受,而後座的乘坐高度較前排高了一些,這種類似劇院式的座椅設計,讓後座乘客擁有良好的視野,照片中以身高180公分的乘員親身示範,可看出頭部空間仍有一個拳頭左右的剩餘空間。


翻開椅面,可以看到座椅下方設置了隱藏式置物空間,可提升車艙內的收納機能,對於常載小朋友出門的家庭而言,這裏就可以放置兒童的玩具或隨身物品。


雖然後座空間沒能佔得太多優勢,但行李箱容量倒是十分驚人,全車五人各帶一個大行李箱也不成問題。


將後座向前傾倒,能進一步擴增行李廂容積,可惜規劃上不夠平整,放置物品時就要發揮收納的巧思,但向下凹陷的設計,其實也有擴增行李廂容量的功用,將物品放在裏頭,也能避免行駛時在廂內滾動。


位於後視鏡下方與車門把手的照明光源,能在光源不足的地方將車停妥時,提供照明效果以增加安全性。

性能表現與駕馭感受



U7 Turbo Eco Hyper的改款重點著重於動力輸出的提升,除了性能數據向上攀升,變速系統也從原本的五速手自排升級成六速手自排,理當具備較為出色的駕馭感受,與改款之前的差異有多少,相信也是消費者們最為關心的部分,這次試駕車款除了最新的Eco Hyper之外,我們也向原廠借了一輛改款前的U7 Turbo Sport+,經由實際試駕,體驗兩車的動力表現是否有明顯差別。


動力系統維持2.2升直列四缸渦輪引擎的配置,並保留汽缸內部WST鍍層表面處理及VVT進氣可變氣門正時系統的設計,透過引擎點火角度的調整與空燃比的提高,壓縮比也從原本的9.0:1略增至9.3:1,經過一連串的調整之後,最大馬力從原本的175hp/5200rpm增加至202hp/5500rpm,最大扭力也從28.0kgm/2500~4000rpm提升至30.0kgm/2400~4000rpm,動力輸出的成長幅度十分顯著。


再來就是變速系統的升級,同樣採用日本AISIN開發的變速箱,而從原本的五速升級成六速,能提供更為綿密、順暢的加速反應,理論上對於節省油耗也有幫助。


為了體驗動力升級帶來的加速表現差異,我們這次選在烏來山區進行實地試駕。有來過這裡的朋友就知道,烏來的山路雖然坡度稱不上陡峭,但時而上坡、時而下坡的起伏地形,正好考驗車輛的低轉扭力輸出與再加速反應,首先以改款前的U7 Turbo上陣,馬上就能發現在爬坡過程中,必須深踩油門或強迫降檔,才能讓車輛保持充足的驅動力道,而鬆開油門以滑行方式下坡,欲要再踩油門獲得更多的加速力道時,就會產生短暫的動力遲滯現象,雖然不至於加速無力,但就覺得動力順暢度有加強的空間。


接著換上Eco Hyper行駛相同的路線,剛踩下油門就能感覺到低轉速狀態的驅動力道明顯許多,先前需要重踩油門才能獲得充裕動力的路段,現在只要保持適宜的油門深度即可。若你是現任U7 Turbo的車主,或曾經試駕過本車,一定會覺得車體太重而影響加速力道,但經過動力升級之後,那種重拖感卻淡化了不少,加速順暢度與動力延伸性也優於改款前的版本。另一方面,原本於再加速狀態產生的動力遲滯現象,如今變得微乎其微,以上這些性能表現的優化,就可避免駕駛人感覺動力不足而頻繁大腳油門的現象,藉由順暢的動力輸出,就可以改善油耗表現,根據經濟部能源局提供的數據,U7 Turbo Eco Hyper二輪驅動車型的平均油耗為11.6km/L,四驅車型為10.6km/L,四驅七人座車型則是10.2km/L(以上皆為EC指令)。


懸吊系統同樣維持改款前的前麥花臣、後LB扭力複合式的設計,但原廠強調避震器阻尼經過重新調校,將帶來較為成熟的路感回饋。同樣地,我們先駕駛改款前的U7 Turbo行駛山路,在長避震行程的設定下,U7 Turbo的底盤吸震力本來就有不錯的表現,但避震器彈簧與阻尼設定稍硬,若以較快的速度連續過彎,就會發現避震器的作動速度有點跟不上路況的變化,就要對方向盤進行較多的修正動作,以保持在適宜的行進路線之中。


再換上Eco Hyper車型試駕,就能發現底盤對於克服路面起伏的能力變得更好,不會產生多餘的震動,在較激烈的過彎過程中,底盤回饋沈穩許多,不僅先前的彈跳感減少,車內也未出現多餘晃動。整體而言,無論行路性或乘坐舒適度,藉由Eco Hyper的升級調整,皆較改款前進步明顯。


SUV級距在國內本來就受到相當高的關注度,不僅產品豐富度齊全,推陳出新的節奏也不慢,當消費者面臨購車決擇時,就像是走進一間菜色豐富的餐廳,菜單上的各種美食看起來都很吸引人,但在只能挑一樣享用的前提下,難免會讓人猶豫許久。國內的SUV市場正是如此,各車廠所推出的車型,大多擔當自家銷售主力,理所當然身擁造車技術之精華,這次試駕的U7 Turbo Eco Hyper就給人這樣的感覺,除了「食材」豐富,再透過水野「大廚」的精心料理,產品競爭力更為提升,也讓人看到U7 Turbo車系的明顯進步。

經過一連串的升級改造,想必各位都很清楚,下一款進化上市的車型,就是Luxgen的主力車型S5 Turbo,依照目前掌握的資訊,S5 Turbo將採用與U6 Turbo Eco Hyper相同的動力升級方式,但外型會有小幅度的變動,各位網友可以拭目以待!


Luxgen U7 Turbo Eco Hyper旗艦型規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:2198c.c.
最大馬力:202hp/5500rpm
最大扭力:30.0kgm/2400~4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:LB扭力複合式
輪胎規格:235/55R18
車身尺寸:4820mm x 1935mm x 1730mm
軸距:2910mm
車重:1850kg
油箱容量:75公升