由Kodo Design-魂動設計風格所勾勒出的Mazda品牌新世代造車哲學,自CX-5這部都會休旅開始乃至於去年底推出的新一代Mazda 3,皆透過搶眼、動感的造型扮項以及充滿駕馭樂趣的車格設定,在所屬級距內各有出色的表現,而目前產品線的世代更新動作更延續到了品牌入門車型Mazda 2上,藉由符合家族化灑脫俐落的風格呈現,讓原本以都會實用訴求為主的Mazda 2,轉而散發出更濃厚的運動氣息,也得以切合此級距年輕買家注重自我色彩的消費習性,預計將於九月份正式發表的新一代Mazda 2,在品牌嶄新設計思維的引領下,究竟會帶給我們哪些不一樣的駕馭感受,也成了這趟試駕過程主要體驗的項目。


提到Mazda 2的車系歷史,最早可追溯至1996年,當時Mazda 2是以類Minivan的高頂廂型車體所帶出的都會實用性為其主要賣點,在日本當地以Demio之名進行販售的Mazda 2,直至二代車型都還是主打豐富多變的彈性座艙,而國內車迷開始有印象的三代Mazda 2,渾圓俏皮的造型可是與前兩代版本有著本質上的明顯差異,著重個人化駕馭感受的定位自導入國內以來也讓Mazda的產品佈局更為全面,藉由此次新車型的導入,同樣有助於品牌持續提升在都會用車市場的整體競爭力。


預計在九月份上市的新一代Mazda 2,根據不同的等級而將提供三種車型供消費者選擇,分別為豪華型、尊爵型以及頂級型版本,主要差異在於安全/科技/舒適化配備的有無,這部分當然就要看準車主自己所設定的標準在哪了,而且相較於此級多數國產小型掀背產品,Mazda 2或許不會有明顯的價格優勢,但進口車身份的組裝紮實度以及質感營造,相對而言也是它另外的強項所在。


延續其它新世代車型的Kodo-Design魂動設計概念,演化至第四代的Mazda 2也流露出相同的動感氣息,透過家族化五點式大開口水箱護罩的應用,讓這部都會小車有著更為搶眼高調的視覺感受,和前代版本相比,其風格調性的轉變也更加明顯,而新Mazda 2日前更一舉拿下2014日本年度風雲車和Good Design大獎的肯定,可見得換上全新風貌的次世代新車在設計上的成功之處。


由水箱護罩鍍鉻飾條往後延伸而來的後掠式頭燈組,不僅提供了新一代Mazda 2銳利的眼神和目光,也是在呼應這代車型強調的動感形象,另外,為了提高這部新世代小車的科技印象,原廠於高階頂級版本上還搭載有LED頭燈組,讓Mazda 2得以在這級歐日系小型掀背市場中,以濃厚的豪華氣息獲得更多買家的目光。


不僅僅是LED頭燈的使用,於頂級車型上還能夠看到一圈環繞式LED日行燈條的設置,大幅增加了視覺上的高檔、科技感受,只不過在另外兩款中低階車型上並未提供LED日行燈,對於預算型考量的年輕買家而言多少就有點可惜了。


考量到日常行車的安全性與便利性,Mazda 2全車系都搭配有電動收折/調整車側後視鏡,同時在後視鏡兩側邊緣處也和Mazda 3一樣整合了LED轉向指示燈,以此提高其它用路人對於車輛的日夜間辨識效果。


上揚的車側腰線搭配線條分明的車身鈑件,為Mazda 2帶來的更鮮明的運動形象,與前代版本相比,改變較多還有車長的增加,其它車高/寬的尺碼調整則不算明顯,4060×1695×1495mm的三圍比例與2570mm軸距仍賦予Mazda 2精悍緊湊的視覺感受,而且4.8公尺左右的迴轉半徑也相當適合在市區窄巷當中恣意穿梭,即使造型上強調的是年輕動感形象,然而骨子裡依舊還是當初為都會通勤而生的設計初衷。


在頂級車型上還有著Smart Key智慧型感應系統,只需要按下兩側門把上的按鈕,就可以直接控制車輛的解鎖功能,對於日常生活中的便利性有明顯的幫助。


同樣也是依據不同的車型等級,頂級和尊爵車型都搭配有16吋鋁圈,且煞車系統也會升級為前通風、後實心碟系統,高階車型上配置的雙色多輻式鋁圈,看起來還蠻能符合Mazda 2強調的運動化感受。


由於Mazda 2的進口車身份使然,為了符合更多消費者的期待,原廠也將DSC動態穩定、TCS循跡控制、TPMS胎壓偵測、HLA上坡起步系統列為全車系的標準配備,而且於尊爵車型以上就提供有全車六氣囊的待遇,在這級小型掀背市場雖然不是唯一,但也展現了品牌對在乘員防護層級方面的重視,當然,若是連入門車款也能夠有六氣囊來保護就再好不過了。


呼應頭燈輪廓而來的尾燈組,一樣有著銳利的設計筆觸,搭配凹凸有緻的鈑件折線,讓Mazda 2能夠呈現出更具視覺張力的側寫剪影。


植入Mazda 2體內的新世代動力單元,即便排氣量與前代一樣同為1.5升,但在Mazda全新SkyActiv動力科技的加持下,具備Dual S-VT序列式可變器門正式系統的SkyActive-G汽油心臟,能為Mazda 2帶來最大107匹馬力的性能輸出,14.2公斤米扭力峰值則出現在4000轉時,這樣的數據看似不夠強悍,但在1公噸出頭的輕量化車重與六速自排變速箱的幫助之下,起步加速的順暢感比起前代車型依舊要出色不少,而變速箱從四速升級成Skyactiv-Drive六速系統之後,雖然國內能源局實測數據還未公布,但就整體油耗成績來看肯定還是會有所提升,這部分相信也是潛在買家們會關注的重點項目。


這代Mazda 2在內裝設計上所呈現出來的感覺確實更高級許多,不管是用料還是組裝等皆然,比起前代版本的圓潤可愛風格,新車多了點內斂、沈穩的感受,而頂級版車型還會在座艙內多出紅線車縫等彰顯性能意涵的設計,進一步強化Mazda 2的運動化形象,若是入門或中階車型,座椅樣式和材質選用都會有些微的差異。


和Mazda 3一樣經過簡化後的中控台佈局,第一眼印象有著相對簡潔的視覺效果,中控台面板上則是矗立著一組七吋彩色螢幕,以這級小型掀背市場的標準來看已經是相當出色,但中央資訊幕並不是全車系標準配備;再來談駕駛坐姿的部分,以小編171公分的身高坐進駕駛座,將座椅高度調到最低,還是會覺得坐姿稍高,不太符合個人平時的習慣,然而換個角度想,高坐姿的好處是可以獲得較完整的前方行車視野,這對於Mazda 2主打的都會用途來說也是極為需要的。


一眼望去充滿個性感受的Mazda 2座艙,從駕駛人前方這組飛翼式儀表板也可傳遞出較傳統小型掀背車款更鮮明的運動化印象,而這組儀表的設計靈感其實也是源自Mazda廠徽的魂動之翼概念。


藉由將大型時速表置中的方式,駕駛人可以更輕易地掌握主要的行車資訊,至於左右兩塊液晶儀表則是可分別陳列其它的輔助訊息。


透過方向盤上INFO按鍵的切換,右側螢幕中可依序顯示平均/瞬間油耗、平均車速以及剩餘里程等訊息,可根據駕駛人的喜好自行決定。


當你操作Drive Select駕駛模式切換系統時,左邊轉速表下方也會隨即亮起一組Sport燈號,變速箱在Sport狀態下會延遲升檔的時機,讓加速力道得以向紅線區延伸。


延續既有的呈現方式,方向盤兩側的控制撥桿可就近操作頭燈以及前後雨刷。



由於多功能方向盤已是越來越普遍的實用性設計,此次Mazda 2也將多功能按鍵列為全車系的標準配置,包括頻道、音量、曲目等都能夠快速調整,習慣之後駕駛視線就不需要大幅度地轉移,對於行車安全的提升也有幫助。


新一代Mazda 2全車系標準配備的DSC動態穩定、TCS循跡控制和胎壓偵測系統,可在緊要關頭協助車輛動態更驅穩定,在此級小型掀背市場中算是蠻有誠意的。


過往要在高階車型上才會看見的Push Start引擎啟閉系統,如今也能夠在Mazda 2全車系上擁有,藉由部分豪華配備的導入,讓這級都會小車逐漸打破你我的既有思維中的陽春印象。


同樣使得車室質感大幅提升的還有中控台上這套MZD Connect人機智慧資訊整合系統,透過多功能控制旋鈕以及七吋彩色觸控面板的應用,可以更快速有效地完成車上各式功能的設定。


除了傳統的USB/Aux-in音源輸入介面之外,MZD Connect系統另外提供有藍牙無線通訊功能,只要讓手機或iPod與系統連結,就可以播放音樂或者尋找手機聯絡人進行撥號,可惜在入門豪華車型上,並未搭載藍牙功能。


將手機與MZD Connect系統同步之後,就可以在通訊功能裡的選項中,找尋所需要的輔助功能。


這套系統內建有繁體中文化介面,這對於國內廣大的使用者來說,相信接受度和實用性等部分應該沒有太大問題。


過去MZD Connect雖然有導航功能,不過由於圖資部分尚未整合完畢,因此像是Mazda 3、小改CX-5上都無緣享用到導航的便利性,而在這部Mazda 2試乘車上已經搭載有繁體中文介面的GPS系統,對於日常生活的便利性而言也能夠增色許多。


與大多數導航系統相同,要輸入目的地時可以選擇注音輸入或者座標搜尋,系統當中也提供有景點分類、區域尋找等選項,使用上並不會太難適應。


於我的最愛功能選項當中,你可以將常去的景點儲存下來,省去下次重複輸入的時間。


系統內還貼心地提供了保養時間設定,包括定期回廠時間或者輪胎對調等,讓容易忘東忘西的駕駛人也不怕錯過下次保養的時間。


使用者除了可由觸控式螢幕進行操作之外,也能夠透過排檔鞍座上的多功控制旋鈕來設定調整,其設定邏輯相當直覺,稍微習慣之後很快就可以上手。


Mazda將研發重點放在SkyActiv技術之後,不僅展現在引擎科技上,這具Skyactiv-Drive六速手自排變速箱也是一大亮點,密齒比檔位設定不僅可以讓加速性能更為線性敏捷,也有助於整體油耗表現的提升。


更重要的是,配置在Mazda 2上的六速自排變速箱,還提供有Drive Select駕駛模式切換功能,可於Normal一般和Sport運動兩種模式中任意選擇,進入Sport備戰狀態後,變速箱會延後換檔時機,讓轉速域可以往後延伸直至紅線區,滿足熱血車迷對於加速樂趣的期待。


考量到車型等級的劃分,恆溫空調系統要到中階尊爵型以上才有提供。


為了符合Mazda 2所屬的年輕世代買家胃口,車內冷氣出風口的設計也是以噴射機引擎為靈感發想,以此營造出豐富多變的視覺印象,而在高階頂級車型上,內裝飾板還會另外以紅線車縫來強化運動感受。


中控台下方的置物區前方設置有兩組USB連接埠和Aux-in插孔,讓年輕世代喜愛的音樂娛樂需求更為完善,另外還有一組SD卡插槽和12V電源插座可視情況來搭配使用。


對Mazda 2這樣以都會通勤為主的小型掀背車款來說,在有限的座艙空間當中,勢必得有要足夠的彈性置物區域才能夠滿足駕乘者的需求,而從副手座前方的手套箱容積看來,空間大小與造型都不錯,可供物品放置的彈性也能提高一些。


前座椅中央也設有置物杯架設計,日常生活中使用是沒有問題的。


排檔鞍座後方的位置則是規劃有一處小型的置物區域,空間雖然不大但使用起來還算方便,只不過因為後座除了這裡之外並沒有其它的置物空間規劃,所以對後座乘客來說可能會造成一些不便。


在頂級車型上原廠提供的是運動化真皮座椅,座椅上有著幾道紅線飾條來妝點,看起來確實多了一絲性能意味,而連續彎道跑幾趟下來,這組座椅兩側的包覆性還算不錯,讓駕駛人的身體不會受到離心力的影響而有大幅度的偏擺,自然就可以增加不少信賴感。


駕駛座門扶手上整合有電動窗開關以及電調後視鏡的控制旋鈕,下方還有一處不算太小的置物空間。


前座兩片遮陽板內均只提供基本的梳化鏡,少了夜間照明燈當然是會可惜一些,不過畢竟是入門代步車系,要求也不能太高就是了。


以新一代Mazda 2的2570mm軸距表現來看,後座空間其實不會太小,相較於前代車型也有著大幅度的進化,以小編本身171公分的身高坐進後座,膝蓋還能夠跟前座椅背保持一點距離,頭部也不會碰觸到頂篷,乘坐空間和舒適性都算是夠用的,不過若是把這個市場其它對手也納進來一起考慮的話,Mazda 2的後座空間表現並不是最優異也是事實,只是這就要看每個人的評斷標準如何設定。


由於這代新車尺碼上有些微調整,車長增加之後也相當幅度地反應在後行李廂空間上,置物容積由前代的250公升進步到280公升,如果是以個人用車的標準來看,日常使用上也算是綽綽有餘。


若是偶爾遇到大型物品的搬運需求,可以將後座六四分離座椅前傾放倒,如此一來就可以創造出更寬裕的裝載空間。


行李廂隔板的下方則是備用輪胎和隨車工具組的放置空間。


而緊急情況下必備的千斤頂則是另外存放於右側的隱藏式置物空間當中。


自從新一代Mazda 3發表以來,其所主張的人馬一體駕馭訴求也獲得普羅大眾正面的評價,而將魂動設計應用在Mazda 2這部品牌入門掀背之後會有著什麼樣的轉變,似乎也關係著Mazda 2在此級市場的版圖佈局;採用1.5升自然進氣汽油心臟的Mazda 2,107匹最大馬力目前看來並沒有太大的優勢存在,14.2公斤米扭力輸出也還在合理範圍,但透過Dual S-VT序列式可變汽門正時結構的導入,可強化中低速域的扭力表現,並於都會買家重視的油耗經濟性部分取得一個更討喜的平衡點;只是這樣看似務實的動力輸出,在輕量化車身和六速自排系統的傳導下,駕馭樂趣絲毫不會比上級車款Mazda 3來得遜色。


與前代Mazda 2的1.5升引擎相比,換上Skyactiv-G汽油動力的大改新車,其實也不過就是幾匹馬力的差距而已,但是換上六速自排系統之後,憑藉著更綿密的齒比銜接,加速感受也較原本的四速要來得暢快線性許多,引擎轉速的攀升隨著檔位快速變換,起步感受顯得一氣呵成,中低速域範圍內動力表現是蠻夠用的,只不過畢竟還是得受到於先天排氣量的限制,中後段的再加速還是要一點時間來反應,而且若是車上滿載多名乘客的話,這些多出來的重量就會有明顯的影響,還好駕駛可以透過自行決定檔位的手排模式,拉高轉速換得更為充裕的力道,且這具變速箱在手排模式下反應並不慢,可以為駕駛營造出更快意愉悅的自在氛圍。


除卻手排模式的自主駕控感受,這代Mazda 2還針對行車模式提供有Sport按鍵,進入此模式後,變速箱會自動讓升檔時機往後延遲,隨時將引擎轉速控制在3000rpm以上,以此換得更飽足充裕的再加速力道,駕駛只需要專心控制好油門與方向盤即可,不必去在意檔位的升降變換,而將換檔主控權交由變速箱自行決定時,系統也毫不吝嗇地會將轉速拋往紅線斷油區,由此換得的加速延續性和熱血印象,也和Normal一般模式大相逕庭,帶給駕駛人的主觀感受可就不是僅僅107匹馬力帳面數據那麼簡單而片面的陳述而已了。


細數這代Mazda 2的轉變,加速性能還沒到讓人激動的地步,真正能夠展現新車價值的部分在於底盤的動態設定,其前麥花臣後拖曳臂的傳統掀背車懸吊配置,以偏運動化感受的設定手法,紮實而直接的反應面對激烈的過彎駕控需求也能夠完整因應,入彎瞬間的懸吊行程壓縮以及車身重心的擺盪完全不會讓人無所適從,相反地,偏歐系車印象的Q韌懸吊能夠妥善支撐住強大的側向慣性,使得行進路線得以維持得更為精準,搭配上路感豐富且輔助力道適中的轉向設定,Mazda 2所能夠帶給駕駛人信賴感相當好,而這代車型延長的軸距也相當程度地反應在彎中的循跡穩定性上,除非是刻意地不帶煞車減速進彎,不然一般情況下車身動態都可維持得相當中性,但車尾靈活性方面感覺上並沒有前代車型那般刁鑽、積極,然而這也並不是不好,中性的操控反應應該會合乎更多買家的期待才是。


也許在Mazda 2所屬的市場級距中,重視駕控樂趣的大有人在,不過還是會有不少買家在意其於行路舒適性上的表現,這代車型雖然軸距延長,不過設定得較為直接的懸吊系統,在處理路面起伏的過程中,還是保留了相對豐富的路感資訊,像是行經橋樑接縫、貓眼石等路面,駕駛人與車內乘客是可以感覺到稍微明顯的震動,其實個人反而是比較喜歡這樣的行路調性,全然舒適化的設定對於這類強調動感形象的小型掀背可能也不是那麼適合。


有別於前代車型的可愛俏皮,大改款Mazda 2揉合了品牌新世代的搶眼高調風格,以年輕買家會喜愛的前衛自我風格重新切入這級市場,面對越來越多元的進口/國產競爭對手,Mazda 2能否如同先前幾款車型創下優異的銷售佳績,似乎也要看看最終的價格策略才能見真章了。


根據原廠的規劃行程,全新世代Mazda 2預計在九月份正式登場,這次的試駕分享雖然是以頂級車型為主,不過銷售主力應該還是會鎖定在中階尊爵版本上,雖然進口身份和相對完善的主被動安全防護都相當誘人,不過價格策略的擬定也更為重要,畢竟還有上級車款Mazda 3 Sedan坐鎮在70萬元級距內,Mazda 2的加入是否能夠達到擴大戰線的目的、抑或是演變成自家人手足相殘也是我們需要持續觀察的。

久違的福利社時光

很久沒有營業的福利社時間終於又要重新開張了,這次的福利社照片由氣質美女Liz要和大家一塊賞車,只可惜試駕行程當天拍攝時間有限,可供大家欣賞的照片不多還請各位包涵啊