關於歐洲,會讓你聯想到什麼?是充滿人文藝術風情的建築物、浪漫又迷人的自然美景,還是令人流連忘返的精品店?其實許多人到歐洲旅遊,都不會錯過收藏品令人目不暇給的博物館,像是知名大英博物館、羅浮宮或是梵蒂岡博物館,都是歷史迷們必遊的景點,而對於汽車迷來說,歐洲更是百年汽車文化的孕育地,因此造就汽車博物館的成立,包括我們這回參訪的BMW博物館在內,也是車迷們心目中的夢幻景點之一。

成立於1916年的BMW,至今也將成為百年車廠俱樂部的一員,品牌名其實就是「Bavarian Motor Works」(德文為Bayerische Motoren Werke)的縮寫,直接說明了巴伐利亞省就是BMW的「主場」,而德國第三大城慕尼黑也成為BMW總部的所在地,因此路上眾多掛著「M」字開頭車牌(慕尼黑的縮寫)的BMW自然也成為街頭的風景之一。說到慕尼黑,腦海中不禁浮現大啖德國豬腳以及豪飲啤酒的畫面,但只要你從慕尼黑機場搭車前往市區,就會經過一棟造型像極了四汽缸引擎的大樓,上頭還掛著碩大的BMW廠徽,一點也沒錯,這棟大樓就是BMW總部,而博物館也位於此處,要是你還沒去過也沒關係,這次就讓我們帶著各位,來一趟藍白廠徽的歷史之旅吧!


與Porsche、M.Benz與Audi等歐洲車廠一樣,BMW也擁有自己的汽車博物館,而館藏當然就是歷年所生產的車款與指標性產品,博物館創建於1973年,其位置就在四汽缸造型的BMW總部大樓前方,之後重新改建,並於2008年重新開幕,就變成照片中碗型的建築物,佔地達到5000多平方公尺,裏頭為中空設計,博物館屋頂則由碗壁所支撐,看起來新潮又充滿設計感的造型,開幕以來也獲得無數的國際建築大獎肯定。


博物館對面長得像星際戰艦的建築物,則是2007年開幕的「BMW Welt」,Welt這個德國單字翻譯成英文就是World的意思,顧名思義就是「BMW Wolrd」,建築物本身就是一座汽車展示間,內部陳列BMW集團的所有市售車款,包括Mini、Rolls-Royce與BMW摩托車全都在裏頭展示,而BMW Welt同時也是一座大型交車中心,甚至許多海外車主在購車時,選擇來這裡辦理交車手續,由原廠人員點交車輛,車主還可以領用臨時車牌在有效期內於歐洲上路行駛,隨後再運送到車主的國家。

順道一提,進入BMW Welt參觀並不需要門票,但許多觀光客看到造型特異的建築物外觀,就誤以為這裡是BMW博物館,要記得馬路對面的碗型建築才是博物館,千萬別走錯了!


再回到BMW博物館旁,可以看到路邊的指示牌指引停車場方向,若你是自助旅行開車前來,就可以將車停放在BMW Welt附屬的收費停車場,而搭乘大眾運輸工具的話,則可以乘坐地鐵U3線,在奧林匹克中心站(Olympiazentrum)下車。


走到博物館的門口,可以看到告示牌上寫著開閉館時間為星期二至星期日的每天早上10點至下午6點,星期一為公休日,安排行程時可要特別注意。


進入館內要先買票,抬頭看了一下票價,單人全票為10歐元、五人以上團體則是每人9歐元,而6~18歲的兒童青少年、年老者與殘障人士可購買的優待票為每人7歐元,另外還有販售家庭套票,兩名成人加上三名以內未成年者,票價為24歐元。


原本想說今天是非假日,趁著剛開館的時候進去參觀應該可以避開人潮,但要準備買票時,這串排隊人龍看起來不好惹啊!BMW博物館果真是慕尼黑相當熱門的觀光景點,相信所有愛車人士都不會錯過來這裡的機會。


總算排隊買到票了,還可以順道租借會講中文的語音導覽機,在展示車輛前的資訊牌會標記代碼,輸入後語音導覽就會告訴你這項展示品的各項資訊。


從入口進去後,迎接著各位觀眾的就是動態球展示區,以鋼絲懸掛著鋼珠,透過電腦程式的安排,鋼珠就會隨著音樂的變化而產生波動,甚至排列成汽車的輪廓。其實BMW過去在發布未上市新車消息時,也曾以這個區域的動態球描繪出新車款的大致樣貌。


BMW在正式創立之前,原本是以製造飛機引擎為本業,隨後在1916年成立了「巴伐利亞飛機製造廠」,並於1917年擴增引擎製造的業務,因此將工廠名稱改為「Bayerische Motoren Werke 」,其縮寫就是現在眾所皆知的「BMW」,而BMW的藍白廠徽,其概念就來自於轉動中的螺旋槳,而藍白配色則是巴伐利亞的代表色,但在第一次世界大戰結束後,身為戰敗國的德國,受到凡爾賽條約的限制,禁止在境內製造飛機,只好轉向發展摩托車引擎,因此在展區的前段,就是一面三層樓高的BMW摩托車歷史牆,展示歷年來的經典車款。


照片中的這具引擎,就是BMW在1920年所推出的第一款摩托車引擎「M2B15」,採用494c.c.水平對臥雙缸設計,在BMW歷史上擁有指標性的意義,因此特地置放在玻璃櫃中展示。


在剛才的摩托車牆展區中,可以看到多款經典車型的陳列,但眼前這部摩托車卻獨享展區,為何有此特別待遇呢?原來這部名為「R7」的概念車型,全世界僅有生產一部,從外型看來頗具現代感,而且從各個角度看過去,都像是一尊充滿工藝之美的藝術品,很難想像它誕生於1934年,至今已有80年以上的歷史。


R7概念車搭載793c.c.之水平對臥雙缸,最大馬力為35hp,極速達到145km/h,在當時可以稱得上是摩托車界的高性能產品,本車的另一項特點,則是車體、引擎與變速箱皆採用一體成型的製造技術,對於80年前的工藝水平而言,可說是劃時代的技術,可惜R7最終未能量產上市,僅此一部只能在BMW博物館之中供人瞻仰。


前面我們提到了BMW是以製造飛機引擎起家,現在看到的就是BMW於1918年生產的BMW IV飛機引擎,採用直列六缸配置、排氣量達到23公升,最大輸出為300hp,隨後在1919年將此引擎裝載在DFW F37/III雙翼飛機上,創下9760m的飛行高度紀錄,成為當時的飛行傳奇之一。


BMW在成為目前人們熟知的汽車製造廠之前,歷經了飛機引擎、摩托車等生產開發,其中的關鍵點在於1928年以1600萬德國馬克的代價,收購了Fahrzeugfabrik Eisenach這間汽車製造廠。在此之前,Fahrzeugfabrik Eisenach獲得英國Austin車廠授權,生產以經典的Austin 7為基礎打造的Dixi車型,於是BMW就以這部Dixi為架構,打造創廠以來第一部汽車3/15 PS。

雖然本車的體型不大,但內部空間寬敞,搭載的748c.c.直列四缸引擎可輸出15hp最大馬力,極速為75km/h,加上售價合理,在當時戰後經濟蕭條的德國,仍受到不少消費者的青睞。


接下來的展區介紹BMW的車體技術,照片中央的鋁製車架,為1939年推出的328 Touring Coupe所採用,車架整體重量僅有32公斤,一名成人就可以輕鬆舉起,也因為輕量化技術的加注,成為BMW日後進軍賽車領域的重要關鍵。此外,在一旁展示牆上的黑色物體,即是全球首座量產碳纖維車體製造廠打造的BMW i3。


再來就是剛才提到的BMW 328 Touring Coupe,光看車名,多數人會以為它是現今3系列的開山始祖,其實本車的定位比較接近目前的6系列Coupe。外型方面,已經可以看到車頭加入了BMW著名的雙腎型水箱罩,為了降低風阻,後輪拱採用半包覆式設計,雖然本車已有相當高的年歲,但鋁製車體加上流線的身形,稱得上是藝術品等級。


為了能在賽事中取得優勢,328 Touring Coupe搭載輕量化鋁合金車架,並採用2.0升直列六缸引擎,透過性能化調校,最大馬力為136hp,極速達到220km/h,在1939年的利曼24小時耐力賽取得分組冠軍,並在隔年的Mille Miglia千里大賽中獲勝,使得328 Touring Coupe在BMW賽車歷史上佔得重要席位。


從車尾角度欣賞,膠囊造型的車頂設計讓本車看起來像是一具太空艙,若再仔細看,能發現後側窗旁藏在C柱中的長條狀物體,其實就是當時的方向燈設計(應該說是方向桿比較恰當)。坦白講,這部328 Touring Coupe無論從什麼角度看過去都很美,甚至讓人感到納悶,為何現今的汽車外型設計都少了些古早時期的美感。


引擎蓋以四條皮帶固定,另外可以看到前端的「Superleggera」字體,這可是大有來頭。事實上,這部328 Touring Coupe是由知名的義大利設計工作室Carrozzeria Touring Superleggera所操刀,「Superleggera」一詞的翻譯就是「Super Light」,意指本車的輕量化車體設計。而能掛上Superleggera名稱的車輛皆大有來頭,包括Aston Martin DB4與DB5、Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia、Ferrari 166與Lamborghini 350GT等經典名車。


一旁同時展示了1940年代與現代的賽車裝備,比較下來就可以發現賽車手的安全防護水準差異甚大,竟然連安全帽也沒有。其實賽車在早期發展階段時,安全防護科技與觀念還不如現代齊全,造成賽車手死傷也時有所聞,但隨著制度的健全,加上安全科技的運用,賽車手在比賽中發生傷亡的機率已降至最低。


若要說到賽車科技的展現,一級方程式賽車自然成為最佳的詮釋方式,而BMW參與F1賽事主要分成引擎供應與成立車隊兩個時期,在展示區中的兩部F1賽車,剛好是兩個時期的賽車代表作。1980年代,由Renault帶起的F1賽車渦輪引擎風潮,BMW決定投入自家的引擎科技,打造高性能渦輪賽車引擎提供給F1車隊購買使用,照片中前方的F1賽車,就是1983年由Nelson Piquet駕駛的Brabham BMW BT52賽車,奪得當年的車手總冠軍。

到了2005年9月,BMW宣布收購Sauber F1車隊,正式成為廠隊,但為了保留具有悠久歷史的Sauber精神,因此車隊仍以BMW Sauber為名稱,並在隔年開始參與F1全年賽事,招募當時頗具競爭力的Nick Heidfeld與1997年世界冠軍Jacques Villeneuve為陣中主力車手,附帶一提,近幾年拿下多屆世界冠軍的Sebastian Vettel,當時就以19歲的年紀成為BMW車隊的測試車手,成為他進軍F1領域的入場券。


穿過兩輛F1賽車的展示區後,再來就是一連串的BMW賽車引擎,這些引擎不僅性能猛暴,各自擁有輝煌的比賽戰績,這部分我們花些時間,陸續為各位介紹吧!


平常有收看F1賽事的朋友,想必對現今V6引擎的聲浪感到有些失望,而眼前展示的這具P84/5引擎,為BMW在2005年供應給Williams F1車隊所使用的引擎,採用3.0升90度夾角V10設計,光是看到它的外貌,就讓人回憶起過去F1 V10引擎年代的美好,它的最高轉速達到19000rpm,最大馬力約900hp,高亢且悅耳的聲浪,只要你是賽車迷就會難以忘懷。


打造高性能直列六缸引擎可說是BMW的拿手絕活,這具P54B20機體就是一具直列六缸賽車引擎,搭載於2003~2005年的WTCC 320i賽車,雖然排氣量僅有2.0升,且採用自然進氣,但最大輸出高達285hp,峰值馬力出現在8800rpm,是一具高轉速與高效率的賽車引擎。


接下來這具P60B40引擎也很經典,4.0升V8引擎的設計,搭載於2001~2005年參賽的E46 M3 GTR。等等,前面這段敘述怎麼怪怪的?E46 M3不是搭載直列六缸引擎嗎?其實為了符合當時的GT2組別參賽規範,BMW賽車部門推出了這輛搭載4.0升V8引擎的M3 GTR,最大輸出高達500hp(實際參賽版本為444hp左右),幾乎橫掃各大賽事,獲得無數佳績。


1980年代為F1賽車競逐馬力的瘋狂時期,前面我們參觀過的Brabham BMW BT52賽車,就是搭載這具M12/3渦輪增壓引擎。雖然排氣量僅有1.5升,但在高增壓的加持下,最大輸出可達800hp,甚至在1985年,以4.4bar的超高增壓值締造1100hp的超猛動力,實在很難想像親身駕駛會有怎麼樣的感受。


照片中為M12/3引擎所採用的巨大渦輪本體,外部還以耐高溫的碳纖維包覆。


在引擎展示區的後半部,陳列了BMW曾經生產的飛機引擎,照片中這具「BMW 003」引擎,對於近代航空史而言扮演著關鍵性角色。將時間回朔至第二次世界大戰時期,德國軍機的整體技術水平優於同時期的其他歐洲國家,例如當時英國空軍的主力機型「噴火式」,其引擎出力約在1200hp,而德軍使用的FW190戰鬥機,搭載由BMW生產的801引擎,最大出力為1500hp,性能高下立判。

不過到了第二次世界大戰的後段,螺旋槳引擎的發展已經接近極限,為了追求更高的性能與飛行限界,勢必要進行一場飛航引擎的革新,於是BMW在1941年成功研發了「003」渦輪式噴射引擎,而且內部壓縮機採用後來蔚為主流的軸流式設計,其優點在於引擎本體的橫切面積較小,因此空氣阻力小,同時具備省油的功效。隨後BMW 003引擎搭載於1944年生產完成的He162戰鬥機上,為德國戰機的性能帶來大幅度的成長,可惜戰事已到後期,仍無法挽救德軍戰敗的頹勢,第二次世界大戰結束後,BMW 003引擎與工程團隊就被帶到法國,後來也成為奠定法國航空引擎技術的基礎。


看完了BMW早期產品之後,接下來的展示空間就是大多數車迷所熟悉的近代車款,而這個展館目前的主題就是BMW最為熱銷的產品之一--3系列。附帶一提,BMW博物館中的某些展館會不定期更新展示內容,例如現在參觀的3歷代系列展館,或許過不久就會換成歷代5系列的展示。


身為BMW旗下的主力中型房車,3系列擁有眾多的支持者,除了四門房車之外,還衍生出雙門Coupe(現已改成4系列)與旅行車等車型,其形象已深植在人們的日常生活中,歷代3系列一字排開,看起來相當壯觀,受到博物館特別的照顧,每一輛都像是剛出廠一樣,這樣的景象直讓愛車人士羨煞十足!


照片中的車款可能會讓你感到陌生,這部「1600-2」可說是3系列的開山始祖,也是BMW尚未以「3、5、7」等數字代號區別車型之前,擔任當時銷售主力的「New Class」車款之一。

先將時間回朔至1950年代,歷經第二次世界大戰的德國,正處於經濟重建時期,雖然BMW還是傾力推出了豪華車型501/502車系,但並不受消費者的青睞。1961年,BMW在法蘭克福車展發表了名為1500的四門房車,方正又帶點流線的造型、適宜的車體大小與充足的引擎動力,上市之後獲得不錯的銷售成績,之後BMW也以本車為基礎,推出了不同排氣量與雙門設計的衍生車型,此系列車款就統稱為「New Class」(德文為「Neue Klasse」)。而雙門車型之後就發展成3系列,四門車型則是5系列。


1975年,原廠代號E21的第一代3系列正式上市,由於本車當初的產品定位就是接替New Class的雙門車型,因此所有的E21 3系列皆採用雙門配置,直到1983年停產之前,共生產了超過150萬輛,頂級版本為搭載2.3升四缸引擎的323i,最大動力為143hp,搭配五速手排變速箱。


再來就是1982年發表的E30 3系列,這也是許多想要接觸德系老車的車迷,心目中的熱門車型之一。與E21僅推出雙門車型的方式不同,E30 3系列還加入了四門房車與五門旅行車的配置,照片中的敞篷車型,前三角窗設計與其他款式不同,雖然E30的車身線條方正,但開篷之後仍有一番浪漫風味。


E30 3系列旅行車版本直到1987年才推出,當時已接近E30世代的產品末期,原廠亦推出搭載四驅系統的ix版本,進一步強化對於雪地、結冰路面等各種路況的穿越能力。


1991年量產上市的E36 3系列,已是國人較為熟悉的車型,本車除了車身格局放大,整體質感與配備水準也較E30世代提升許多,其實筆者過去也曾經擁有一輛E36 3系列,已有電子恆溫空調、電動天窗、旅程電腦等現代化配備,紮實的底盤與車體,加上動力與操控表現也屬出色,雖然已經脫手很久,但至今還是記憶深刻。


進入E46世代之後,3系列又向高級化邁進了一大步,1998年上市的E46,外型較E36圓潤流線許多,頭燈與雙腎水箱罩的樣式也擺脫了務實形象,注入更多的運動化風格,除了性能版本M3之外,E46 3系列的頂級版本為搭載3.0升直列六缸引擎的330i,最大動力達到231hp。


2005年問世的E90 3系列,同樣推出了四門房車、五門旅行車與雙門車款,車身格局依照傳統,仍比上個世代E46放大一些,E90世代最大的變革,則是重新導入渦輪引擎的運用,代表車型就是搭載3.0升直六渦輪引擎的335i,最大輸出為306hp,性能已直逼E46 M3。此外,E90世代的內裝更加高級化,且導入了iDrive系統的運用。


BMW博物館會在這面牆上懸掛所有車型的字標,但我們參觀的這一天,正好在施工整理,因此可以看到背板上還寫著字,對應的字標尚未完全懸掛上去。


照片中這部BMW 700雖然還不曾在國內見過,但它在BMW歷史上具有舉足輕重的角色,甚至在BMW的官方Blog上,也曾以「The car that saved the company」做為本車的註解。

前面提到了BMW曾經在1950年代致力於豪華車型的研發,但由於投注的經費過多,加上當時生產的501/502車型銷售不如預期,BMW還一度瀕臨倒閉危機,所幸在1959年推出的700車型,它是一部搭載700c.c.摩托車引擎的小型車輛,車長僅有3540mm,車重則不到600公斤,加上平實的售價,在1965年停產之前,一共生產了將近19萬輛,成功舒解了BMW當時的債務危機。


BMW博物館內部為中空挑高的設計,並以穿梭其中的空中橋樑,塑造空間立體感,也能讓觀光客走在橋上就能看到下一層區域的展示品,就會產生期待的心情。


走到最下層之後,一開始從入口看到的摩托車展示牆就可以完整呈現。


這個展區所陳列的為BMW的旗艦型雙門跑車8系列,這部在1989年問世的車型,是一部體型不小的雙門跑車,動力系統從V8引擎起跳,包括搭載4.0升V8引擎的840ci(之後改為搭載4.4升V8引擎)以及5.0升V12引擎的850ci(後期改為5.4升)。其實,8系列當初還計畫推出搭載3.0升V8引擎的830i,但原廠考量本車的旗艦地位,因此未付諸量產。

BMW博物館內的展示品幾乎全都放上了「請勿觸碰」的牌子,雖然許多展示品並未以柵欄圍起來,但千萬不要像照片中這名觀光客一樣,伸手去摸展示品的內裝。


本車為1937年推出的327,從車頭前方看過去,長型的雙腎水箱罩、碩大的雙圓燈以及葉子板上的散熱鰭孔,這些元素搭配起來仍顯得兇猛十足,而327也是日後6系列的前身。


接下來的展區會讓所有性能迷放聲尖叫,眼前這部E30 M3 Evo正是1989年德國房車賽DTM的冠軍車輛。1986年上市的E30 M3,研發的初衷就是為了競賽,因此當時的E30 3系列雖有推出六缸引擎動力,但考量賽車場上更需要高轉速引擎的動力延伸性,於是納入一具2.3升直列四缸引擎,具有197hp的最大動力,而為了符合FIA對於A組賽車的規範,即是參賽車輛必須要生產5000輛以上的市售車,原本所有掛上M型號的車型都是由BMW賽車部門直接打造,但對於5000輛的負荷太大,於是改由慕尼黑工廠生產。

至於這部E30 M3 Evo展示車,市售版本依照時期的不同,共有2.3升與2.5升兩種配置,賽車版本則是為了競賽需求,採用較為緊繃的動力調校方式,到了1990年,搭載2.5升引擎的M3 Evo賽車已有380hp的最大動力。


另一旁的E46 M3 GTR,則是性能更強悍的猛獸,前面我們也有介紹過本車搭載有別於一般M3的V8引擎,超寬的車體看起來就不好惹!


同一個展區所陳列的2000Ti,外型上雖然沒有剛才那兩部賽車威猛,不過在1966年,由德國賽車手Hubert Hahne駕駛挑戰紐伯林北賽道,將單圈成績推進至10分鐘內,成為當時四門房車的最速紀錄。


這部同樣採用寬車體設計的3.0 CSL賽車,則是以E9 6系列為基礎所打造,在40年前參與美國Sebring 12小時耐久賽並奪得冠軍。外型上採用俗稱的「鯊魚頭」,加上葉子板鰭孔、雙層尾翼與BMW賽車部門經典塗裝,用一個字來形容,就是「威」!


與3.0 CSL採用類似寬車體設計的320 Gr5賽車,其誇張的空力套件造型,就是為了對應強勁的動力輸出,本車以2.0升直列四缸引擎搭配渦輪增壓,最大輸出可達600hp,而且車重不到900公斤,要是沒有車尾那組超大型尾翼提供充足的下壓力,很難想像在高速狀態下會發生多瘋狂的事情...


再來就是市售性能車的展區,眼前的M1、M635 CSi、E28 M5與E30 M3等,都是極具收藏價值的經典名車。


E24世代的M635 CSi並非正統的M Car,其定位有點像是現在的M135i,介於一般與M版車型之間,不過引擎蓋底下所搭載的動力心臟便是來自於M1的M88引擎,於是本車銷售至北美市場後,便直接稱作M6,直到1989年停產之後,相隔16年才由E63 M6接棒。


M1無疑是BMW車系中最具超跑架勢的經典車型,在BMW賽車部門成立之初,為了打造一輛具有競爭力的競賽車款,於是與Lamborghini進行合作,負責M1的底盤調校與設計,外型部分則由義大利的Italdesign設計工作室擔綱,這也使得M1在BMW車系中顯得特立獨行,反而像是一部來自義大利的超跑。

本車採用中置式引擎設計,搭載原廠代號M88之3.5升直列六缸引擎,具有277hp/33.6kgm的最大動力,而賽車版本則分為Group.4與Group.5兩個組別,分別搭載3.5升自然進氣與3.2升渦輪增壓引擎,最大動力各是470hp與850hp,可惜M1的生產週期僅有3年,總生產量為456部,至今成為收藏家的夢幻逸品。


M1的造型風格與其它BMW車型差異甚大,就連藍白廠徽的位置也很特別,設置於引擎蓋的兩端。


來到BMW博物館,更不能錯過Isetta與2002這兩部經典車型。只有三個輪子的Isetta,外型就像是一顆氣泡,這部在1955年量產推出的特異車型,是BMW與義大利Iso公司合作之下的產物,動力系統就來自於250c.c.或300c.c.的摩托車引擎,乘員進出則要直接開啟位於車頭的車門,而且方向機柱還會隨著一同開啟,由於售價相當便宜,當時也締造了出色的銷售成績。

照片後方的2002,我們也在前段介紹過New Class系列,2002即是本系列中排氣量最大的版本,而在1973年的法蘭克福車展中,BMW追加了搭載2.0升渦輪引擎的2002 Turbo,成為該車系的性能版本。


走出展場之前會先通過這處環狀走道,這個展示區的車輛會不定時更換,這次的陳列主題為經典敞篷車型,分別是1930年的3/15 PS、1936年的328與1988年的Z1。


博物館的商品販售區絕對是觀光客們的必遊聖地,除了一般紀念品之外,還有販售模型車、書籍等商品,但如果你想挑選BMW原廠精品,建議可以前往對面的BMW Welt選購。


走出博物館,經過天橋就可以直達對面的BMW Welt,進去看看與BMW博物館有什麼不同吧!


BMW Welt外面還設置了充電站,可以看到一部BMW i3正在進行充電。


進入BMW Welt之後,內部的空間規劃與博物館截然不同,視覺上更為開闊,而左前方的空間就是交車中心,準車主要先通過下方的櫃台,確認是前來取車的車主之後,再搭乘電梯至樓上辦理交車手續。


在我們參觀的同時,可以看到已經有人完成交車,正開著愛車在附設跑道上試車。


隸屬於BMW集團的Rolls-Royce,也在BMW Welt裡頭設立展示區域,也吸引了不少遊客駐足拍照。


在BMW Welt附設的商店中,有更多的模型車款可以選購,自制力不夠強的朋友,來這裡要看緊你的荷包了。


目前正好是電影不可能的任務上映期間,片中所使用的M3道具車也在這裡進行展示,從車門的損毀狀況看來撞得可不輕,看得讓人有點心痛啊!


參觀過BMW博物館與BMW Welt之後,相信對於BMW的歷史與車系沿革會有進一步的認識,同時也讓人羨慕歐洲的用車環境與汽車文化,才有如此豐富的館藏供人參觀,若你計劃到歐洲旅遊,不妨規劃個半天時間來此一遊,但如果你是汽車的狂熱愛好者,不必多說,擺脫只想Shopping的同伴,不來絕對會終生抱憾!