黃牌大型重型機車在 2012/07/01 修法通過回歸路權可免兩段左轉,並可上快速道路/快速公路/高速公路國道三號甲線後,銷售量一飛衝天。雖然國產有許多廠商以較低的售價進行競爭,但對於黃牌大型重型速可達而言,15萬一直是一個門檻,再低也不會低於此金額。不過這個僵局在 AEON Elite 300E 出現後正式打破!AEON Elite 300E 以定價新台幣 12.6萬上市,基本構型與已經上市許久的 Elite 300i 相同,但將避震器改為更基本的無掛瓶避震,讓 Elite 300E 成為當今台灣黃牌大型速可達最低價之產品。

AEON Elite 300E 採用水冷四行程單缸引擎,雖說標榜為 300級距,但實際排氣量為 251c.c.,剛剛好通過黃牌大型重機需要的最低排氣量門檻,對於許多想購買黃牌速可達只為了路權的消費者而言再實在不過,Elite 車系從 250i、300i 以及現在的 300E 都是採用相同的外觀設計,不注意看車牌以及部分細節還真有些難辨。雖說 Elite 300E 是較低價的 Elite 300i,配備上卻幾乎完全相當,只有避震器的部分從原本的掛瓶氮氣避震器改為普通無掛瓶避震外,其他部分如風鏡或者招牌的對向六活塞卡鉗都是同一組,相信這樣的售價搭配這些配備,能吸引到更多想跨入黃牌領域的車友們。

在大型速可達所該具備的配備,Elite 300E 也不缺席,如超大車箱置物空間,或者 USB 充電端子等,這些都是 Elite 300E 對於騎士們非常貼心的配備,而且原廠設計的把手就採用裸把設計,喜好改裝把手增添外觀獨特性的車友們也不用擔心,雙大燈也有不錯的燈型及亮度表現,整體質感並未因實惠的價格而有影響。

2015 AEON Elite 300E 規格表:
引擎型式:單缸單凸輪軸 SOHC 四行程四汽門水冷引擎
排氣量:251.1c.c.
缸徑x行程:72.7mm x 60.5mm
壓縮比:10.6 : 1
最大馬力:25ps @ 8000rpm
最大扭力:2.4kg-m @ 5500rpm
前懸吊系統:35mm潛望式正立前叉
後懸吊系統:五段可調式雙槍避震器
前輪煞車:對向六活塞輻射式卡鉗,搭配 265mm 固定碟盤。
後輪煞車:單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 256mm 固定碟盤。
前輪規格:120/80-14
後輪規格:140/70-14
長x寬x高:2160mm x 770mm x 1180mm
座高:790mm
軸距:1545mm
淨重:178kg
以上數據來自宏佳騰官方網站,僅供參考。

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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論




一、外觀與功能



Elite 300E 的左面與右面,其實大部分都與 Elite 300i 相同,除了比較明顯的避震器不太相同以外,還有就是側面的貼紙改為立體的 ELITE 300E 字樣,比較典雅清淡一些,另外從這個角度也可以發現 Elite 車系是國產中少數採用下吊架懸吊系統的大型速可達車款,對於操控性的確有所幫助。


車頭與車尾部分,Elite 300E 並沒有因為售價較低而採用比較短的風鏡,而是同樣由 ERMAX 代工之長風鏡,對於長途中高速騎乘能提升舒適度,其他方面則比較大同小異,除了避震器明顯不同外,與 Eilte 300i 差異不是很大。


圖中騎士身高與體重分別為 173cm / 70kg,騎上 Elite 300E 並不會顯得太過於嬌小,這其中有一部分也歸功於 Elite 300E 坐墊為 790mm 座高,因此身高 170cm 上下的騎士騎乘時比較不會有壓迫感。


一樣從車頭開始看起,這次 Elite 300E 採用燻黑雙大燈組,大燈為遠近燈獨立燈組,上方則是法國 ERMAX 的長風鏡,對於高速風壓阻擋有實質加分效果,而在車頭斜角處則是方向燈組。


大燈近燈採用魚眼燈具搭配 35W H8燈泡,燈型以及亮度方面透過魚眼優化後都有不錯表現,下方的進氣壩則有種像是超跑下擾流的感覺,不過簍空處相信更是許多愛好改裝的車友們會選擇安裝燈系的首選位置。


遠燈部分也是採用 35W H8 燈泡做為搭配,但就沒有魚眼做燈型調整,單純靠反光面進行擴散。雖說如此,出來的燈型卻讓人有種驚艷的感覺。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;這組燈具雖然就外觀以及配置而言都與同廠 3D-350 相似,但打出來的燈型不知為何卻比較好一些,以近燈來說,廣度適中,亮度也集中,對於市區通勤族應該夠用了,遠燈方面也是讓人眼睛為之一亮,雖然使用較為集中的遠燈燈型,但路底能夠清楚照出來,偶爾進行山區夜間騎乘也算不錯囉。


方向燈採用 1156 鹵素方向燈,沒有使用 LED 方向燈有些可惜,但這樣的價格配備鹵素方向燈也不意外。


接著來看到風鏡部分,這片由 AEON 與 ERMAX 合作的長風鏡,在 Elite 300i 車款上就曾看過,而 Elite 300E 車款並沒有因為價格較為便宜而捨棄這片風鏡,而是繼續採用同片風鏡使用,風鏡在騎士視角範圍採用全透明鏡面,底部則是漸層燻黑漆面,另外透過這張照片也可以看出來 ERMAX 風鏡的型變及遮色效果並不多,長途騎乘也不用擔心風鏡交界處會讓騎士有錯覺或者暈眩。


風鏡下緣有 AEON 及 by ERMAX design 的字樣,據說這片風鏡原廠說明要近萬元,也就是說未來若不採用此片風鏡的話,Elite 300 還有可能出現更低價的版本嗎?!真讓人期待啊!


車手視角部分,風鏡占據大多數的視野,但透明的風鏡加上材質較為優良,這張可以很明顯看出在風鏡邊緣切線部分並沒有像有些車款容易有變型,另外對於 Elite 車系吸引人的一點,就是裸露的把手,許多購買大羊車款卻不喜歡原廠把手蓋的車主,通常都會另尋改裝方式,而 Elite 300E 原廠配備的把手蓋組更方便進行類似改裝。



後照鏡正面及背面部分,採用外調式後照鏡,鏡骨角度較為奇特一些,估計是為了讓後照鏡能閃過肩膀,才能看清後方,不過這樣的鏡骨也會稍微干涉到把手開關按鈕操作就是。


左把手的開關部分,從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關以及喇叭按鈕,這組開關組也是與 Elite 車系相當,所以那組方向燈開關還是有讓人較不習慣的左右觸感不同,不過重新習慣後用起來就比較沒什麼問題了。


左把手前方配置超車燈開關,按下藍色的超車燈開關後,遠燈就會亮起。


Elite 300E 定義為平價車款,因此煞車拉桿並沒有配置桿離把距可調整款式,而是單純的鋁合金拉桿。


在試駕時也同時發現這組拉桿並不是能夠快速且直覺的碰到,尤其當戴上手套後只有兩指能碰到拉桿,對於小編而言不會造成太大影響,但有的車友是希望能夠三指甚至四指都碰到拉桿才有安全感,這樣可能就需要更換拉桿,才能達成這樣的要求囉。


把手上蓋部分,採用裸露把手加上類似檔車之固定方式,另外再鎖上一塊塑膠蓋來遮蔽底下的真實把手橫桿鎖點,塑膠蓋上則有 AEON 宏佳騰機車的立體廠徽。



儀錶板的日間與夜間識別度,可以看得出來儀錶板採用轉速指針時速數位顯示的設計,與 Elite 系列及 3D-350 非常接近,都具有總里程、A/B單趟里程及警示燈號提示等功能,水溫顯示的部分除了水溫過高警示燈外,還可以透過按鍵切換油量表及水溫表來顯示,但比較可惜的是仍是以格數顯示,不如數字顯示來的直覺,對於日常保養可能還需要更注意水箱水的更換時間。



右把手的開關座部分,從上到下分別是警示燈開關、大燈/小燈開關與電啟動按鈕,在大多數車系右把手配置引擎運轉/熄火開關的設計下,Elite 300E 的右把手紅色開關卻配置警示燈開關,推估最主要是國人較少使用引擎熄火開關,所以配置較實用的警示燈開關。


Elite 300E 的油門線採用雙油門線設計,在安全性方面能避免因單油門線卡死所造成的危險。


前置物空間部分,Elite 車系的左方為電池蓋,因此僅有右方置物空間與掛勾可以載物。


鎖頭以及置物空間部分,較建議鑰匙可能不能掛太大串,因為位於底下的置物空間若放保特瓶等物體時,鑰匙若較大串會與寶特瓶干涉到。


鎖頭配有防盜磁石鎖,並且可以支援中控開油箱蓋、車箱以及電門啟閉等;另外一旁還有一組 5V 1A 的 USB 充電埠,可以提供車友的智慧型手機或者衛星導航等裝置供電。


雖然位置較小,但對於放入一般 600ml 寶特瓶是沒有問題的。


置物箱前掛勾採用金屬掛勾,相信耐用度應該會比起塑膠來得更好。


Elite 300E 的置腳空間部分,也與 Elite 300i 相當,能夠選擇踩在平踏位置或者斜板位置,對於長途騎乘的選擇性更多樣化。


油箱蓋置於龍骨偏左邊,並且可以使用鑰匙同步開啟,免手持油箱蓋加油。


坐墊部分,Elite 300E 的前座座高為 790mm,座高方面還算平易近人;另外在坐墊皮革方面採用雙材質坐墊皮革,加上紅色線條滾邊,營造出不同的視覺感受。


車箱空間也是 Elite 車系的一個重頭戲,在 Elite 300E 上擁有平坦的車箱空間,原廠說明可以放下兩頂 3/4 安全帽。


車箱內也有配置 LED 車箱燈,在車箱打開後會自動亮起,夜晚整理車箱空間時還蠻方便的,不過若是能安裝於較高的位置如坐墊下將會更妥當,避免前方有放置物品遮到 LED 燈就無法照明後方空間的問題。


對於日常使用而言,放入一頂 SOL 69S M帽體全罩式安全帽是沒有問題的,只是安全帽的擺放方向需要朝後才行,前方空間還可以放下一機一鏡攝影包及微單眼用的相機包,中間還有一套兩件式雨衣。


不過當我們拿起兩頂安全帽來做測試後,就發現與 3D-350 相同的問題,這組車箱空間放入 SOL 69S 與 SOL SF-2 後,就比較不好蓋上,需要用點力才能將坐墊蓋緊,因此若有兩頂全罩式安全帽且都需放入車箱的騎士朋友們,不妨走一趟展示中心親自測試自己的帽子是否能置入吧!


許多大羊的後座位置會過於前傾,造成後座長時間騎乘時容易產生不適,而 ELITE 300E 的後座角度較為平坦,長時間騎乘應該比較不會造成不舒服的感覺。


Elite 300E 的後扶手部分也與其他 Elite 車系箱同,也是採用塑料製成,若需安裝車箱也需要另外安裝支架組等。


尾燈部分採用全 LED 燻黑尾燈組,搭配兩旁方向燈,這樣配置在日夜間的識別度都還算不錯。


二、引擎與懸吊


低價化的 Elite 300E 在引擎及懸吊配置上是否與 Elite 300i 有明顯差異呢?在這個章節將會介紹到這些部分,最簡單的說法就是將避震器標準化的大羊,而不是配置類似改裝避震器的型式販售,所以在整體配置上差異並不大。


前叉採用 35mm 正立式前叉,搭配前 14 吋輪組以及 Elite 300 車系的大型對向六活塞輻射卡鉗,以及 265mm 煞車碟盤,支撐性及制動能力讓人驚訝。


由國內知名卡鉗工廠代工之對向六活塞輻射式卡鉗,但雖說是輻射式卡鉗,最後卻還是轉為普通固定方式,這樣對於固定螺絲的剪力並沒有辦法有效消除,也希望日後能看到為了這組卡鉗而誕生的新式前叉外管。


輪框採用三幅六肋設計,框體造型也沒有變更,另外 Elite 300E 採用數位式馬錶線,在馬錶頭直接將輪速轉換為數位訊號送至儀錶板。


前輪為 MAXXIS 生產的 iPro 系列輪胎,規格為 120/80-14,胎紋可以參考右側,這條輪胎在許多大羊車款都做為原廠配胎,抓地力還不錯,但耐用度差強人意。


在左邊腳踏下方的副水箱及檢視視窗,可以讓騎士輕鬆了解車輛的備用水箱水剩餘量,方便進行補充。


側柱部分,雖然這邊可以看到側柱前方有一組安全開關,但 Elite 300E 的設計並不是一般重車的安全開關,而是設計成發動後踢側柱並不會熄火,但踢下側柱後就無法進行發動,這樣設計對於國人用車習慣也比較相同,可以避免暫時停車拿東西後頻繁發動造成啟動馬達的耗損。


另外這台車的傾角雖然不錯,但是左邊會因為側柱而被限制住,這張圖可以看得出來側柱已經磨了非常多,也許可能是消耗品也說不定。


後座踏板採用飛炫踏板設計,壓下後就會自動彈出,收回也僅需慢慢將踏板推回即可。


引擎左面部分,可以看到 Elite 300E 的引擎本體使用相同設計,也是從空濾箱獲取乾淨空氣進入傳動室進行散熱。


Elite 300 車系均採用下懸吊系統,對於大羊的操控性能有所加分,更增添穩定性,另外也可以看到傳動方有著機油濾心,機油更換時也需要注意機油濾心是否要進行更換囉。


後避震就是 Elite 300E 與 300i 的不同處之一,300E 採用無掛瓶的預載可調後避震器,300i 則是搭配掛瓶氮氣可調避震器,對於這樣的改變,也是造成價格能夠下降的原因之一,但換句話來說,省下來的差價可以讓車主選擇更適合自己的改裝避震器,這點倒也挺不錯的。


許多人可能會被上一張照片避震彈簧中央的橘色物體給嚇到,小編一開始也誤以為是生繡,但仔細觀察後原來是避震器的橡皮緩衝塊,所以別過於擔心啦!


引擎的右側部分,這邊與 Elite 300i 差異不大,也是配置超長的排氣管前段與尾段,另外也可以看到 Elite 300E 的後碟盤之大。


使用 256mm 的後碟盤與單向單活塞卡鉗,這種配置讓 Elite 300E 的煞車比重以前輪居多,因此騎乘時反倒更需要注意後煞車,因為前輪煞車會使得重心轉移至前輪的緣故,重心轉移至前輪,抓地力也會轉移至前輪較多,這時若不注意後煞的力道拿捏,很有可能後煞因重心轉移降低抓地力後,就造成鎖死的情況發生,因此在無 ABS 的 Elite 300E 騎乘時需要注意煞車比例的分配。



排氣管採用全包覆式防燙蓋設計,以銀色外觀為主體,搭配黑色的尾蓋,增添一些些質感。


後輪採用 MAXXIS 的 M6112,規格為 140/70-14 M/C 68S。


三、試駕


到底改變避震器的 Elite 300E 是否騎起來一定等於不足呢?試駕這部分也會一併體會到這部分,但先說說加速的部分,251c.c. 的排氣量說實在對於普通市區及市區高架道路而言還算足夠,畢竟限速低且車距近,較好超車,但是若來到西濱公路或者橫向快速公路時,要在中高速情況進行超車的確有些不利,需要更提早將引擎轉速提升才能讓超車力道湧現。


彎道部分也不是 Elite 300E 的強項,僅 35mm 的前叉與後避震大幅縮水的情況下,車尾穩定度沒有想像中的優良,不過還好車輛採用下懸吊系統,能夠在這些不足中補足劣勢,但相信這些不穩定感在升級懸吊系統後會有明顯改善,畢竟下懸吊系統的本質優異多了。


煞車性能?前輪的對向六活塞卡鉗可不是裝飾品啊,在市區騎乘時能有效提供強大制動力量,山路中間要進彎的減速也能提供良好的煞車線性表現,卡鉗整體表現讓人讚賞,但總泵的行程稍微偏短,需要花點時間適應並重新找到煞車對應點,騎起來才會得心應手。


傾角部分雖未配備儀器實際驗證,但左邊傾角很明顯受限於側柱,無法將傾角做得太低,但右彎傾角就不太需要擔心,能夠很順暢的過彎,Elite 300E 偶爾出外郊遊走走山路是沒什麼問題的。


不過雖然看起來好像騎起來不是這麼盡興,但說穿了這是一台售價用電動車的價格買起來還有剩的黃牌大型重型機車,能有這樣的表現已經是可圈可點,回歸初衷就是一款能在市區享受快速道路/快速公路及高速公路國道三號甲線的車款,多餘的要求就交給其他更多選擇的車款吧!


四、結論



以低價搶攻黃牌速可達市場的 Elite 300i 在前幾年掀起一陣價格大戰後,Elite 300E 以更低價更實惠的配備攻入市場,這樣降低黃牌大型重型機車的入門門檻當然是一件好事,希望透過這樣的低價市場能夠讓黃牌速可達再度掀起一陣價格戰爭,畢竟低價就能享受到基本路權,受惠的消費者絕對不佔少數,當然在低價黃牌可以選擇後,也希望未來看到其他廠商能跟進這種低價策略車款囉!