於Peugeot品牌當中佔有重要戰略地位的SW旅行車款,透過靈活、多元的空間變化方式,讓不少重視座艙使用彈性的家庭買家能夠投其所好,過往旗下各主要車型都因為有著SW旅行車版本的加入,讓車系編成得以更為豐富之外,還能夠在用車習慣較為務實的歐洲市場、無懼其它競爭對手的挑戰;而自Peugeot 307 SW導入台灣以來,藉由此級歐系市場少有的5+2人座轎式Minivan定位屬性,浪漫中不失實用的性格也成功詮釋了專屬於法系品牌的特有哲學,然而自這代Peugeot 308 SW開始,我們看到了原廠回歸旅行車初衷的設計理念,改以傳統五人座配置呈現的308 SW,是否能夠帶給駕乘者一樣的驚喜,就得好好試駕體驗一下才可發覺了。


歷經多年的家族演化,Peugeot目前不僅將由來已久的命名方式加以修改,也就308 SW的車格定位由原先的轎式休旅改回傳統旅行車型,箇中原因或許在於過去品牌內鮮有此類高承載車款,如今包括3008、5008等產品陸續加入,使得308 SW不需要再堅守既有路線、並以此符合大眾化口味的市場策略重新出發。


先前我們也曾經介紹過新一代308的實際表現,延續五門掀背基礎結構而來的SW旅行版本,除卻更為修長的身形尺碼外,純就外觀設計手法來看兩者並無顯著不同,至於引進國內的308 SW總代理則是規劃了三個車型等級,分別為Active+、Allure以及本次試駕的Allure+,與之搭配的動力系統一樣採用新世代四缸BlueHDi柴油單元。


上一代308於2011年小改款之後,原先極具品牌代表性的類貓科生物設計手法,也朝向更成熟內斂的方向來調整,而現行車款在融入品牌新世代設計語彙之後,應用了更多的平直、柔和的線條,少了點霸氣、但卻多了些雋永穩重的神情。


新一代308車系於Allure版本以上便會將照明系統升級至全LED系統,這組Full LED頭燈是由31顆LED燈組合而成,而做為日行燈用途的燈眉則是以13顆LED燈整齊排列而來,提供308 SW更具科技質感的視覺印象。


延續與308掀背相同的設計風格,SW旅行車款於前保桿兩側霧燈框內亦有著鍍鉻飾條的妝點,希望能夠提升外觀整體的豪華氣息。


在左右後視鏡上依舊可以看到LED轉向指示燈條的設置,其它像是電動收折/調整/加熱除霧等實用功能也無任何遺漏。


308 SW Allure+做為車系當中的旗艦版本,一些豪華配備自然全數搭載,與Allure款之間最主要的差別僅在於Dynamic Pack動態整合系統以及換檔撥片,是否喜歡這類更熱血的駕馭感受準車主可以好好思量一下;相較於五門掀背兄弟,308 SW將車身長度一舉延伸至4585mm,軸距則是受惠於EMP2模組化底盤結構得以任意調整的優勢而提升到2730mm的水準,而回歸傳統五人座椅配置的座艙規劃,讓整體車室空間能有更豐富充裕的呈現方式。


雖然和308有著幾乎一致的血緣基因,但SW為了順應更為柔和、平滑的車側線條,尾燈造型也有一些調整,而在LED燈條的點綴下,賦予308 SW更璀璨迷人的視覺感受與日夜間辨識性。


在車系當中擁有高度運動化形象的Allure+版本,搭配的鋁圈不僅升級至18吋,其五輻雙肋式鋁圈造型看起來也相當動感。


於Allure等級以上才有提供的倒車攝影系統,將攝錄鏡頭整合在車尾牌照框上方,看起來完整度相當好,也能夠讓駕駛人更有效地掌控後方的行車動態。


小型尾翼中央的LED第三煞車燈,可於煞車減速時散發亮眼的光芒,若是遇到需要緊急煞車的情況,EHW緊急煞車燈光緊示功能也會隨即啟動,提醒後方用路人小心注意。


而在這級家庭買家更為關注的主被動安全防護表現上,308 SW同樣延續車系一貫的水準,包括ABS/EBA/EBFD整合式煞車、ASR加速防滑、ITC智慧型循跡控制、ESP電子車身穩定、TPMS胎壓偵測、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置以及全車六氣囊等皆是標準搭載,提供車內乘客更完善的行車安全保障。


為目前導入國內308全車系主要採用的動力單元,這具排氣量1.6升的共軌直噴BlueHDi柴油引擎,最大馬力輸出雖然不過120匹,但扭力峰值已高達30.59公斤米,配合EMP2底盤所帶來的輕量化優勢,反應在油耗經濟上的成效也相當明顯,根據能源局公布的實測數據,308 SW 1.6 BlueHDi可以寫下平均24.4km/l的油耗紀錄,讓車主可以在日常使用上省去不少的負擔。


與308掀背款如出一轍的簡潔座艙風格,第一眼的印象同樣十分清爽,中控台上的9.7吋觸控螢幕將大多數的控制功能整合在內,控台配置得以化繁為簡並帶出新世代車型所需要的科技氣息,而這代新車也就用料質感部分適度強化,希望能夠帶給駕乘者有別於以往的精緻感受。


由208為發想衍生而來的i-Cockpit駕駛導向座艙設計概念,小盤徑方向盤結合類似抬頭顯示器的懸浮式雙環儀表,營造出來的使用感受相當直覺,只不過初次接觸的人一開始會覺得有些不適應,但不需要多久就能夠掌握到i-Cockpit座艙意欲傳達的人性化精髓。


擁有不規則造型的雙環儀表板,座落位置較傳統儀表板略高,讓駕駛人得以減少視線角度的大幅度轉移、就能夠獲得所需的行車資訊,營造出類似飛航抬頭顯示器的視覺效果,而一般狀態下,儀表板採用的是黑白配色,進入Dynamic動態模式之後,儀表板數字和指針則是會同步轉換成更為熱血的紅色。


雙環儀表中央的小型液晶螢幕,可以依序顯示其它輔助性的駕駛資訊,像是油耗、里程、車速等都能按照駕駛人的喜好來任意選擇。


定速與速限功能的控制撥桿依舊整合在方向機柱左側的位置上,車系當中除了五門款Access版本之外,其它車型一律都是標準配置。


兩側的撥桿基本上功能都一樣,不論是光感應啟閉或者前後雨刷都是在此進行調整。



於頂級Allure+車型上,方向盤兩側會再多出換檔撥片,讓駕駛人可以自行掌握升降檔的時機,以更豐富的駕馭主控性,滿足熱血車主偶爾襲上心頭的操控慾望。


多功能方向盤在這代308 SW上屬於標準化配置,左側按鍵可以調整音量大小、音訊來源,而右手邊的控鍵則是能夠切換曲目與控制藍牙免持裝置。



於這代新車上列為重點更新項目的質感提升作業,可以從感應式鑰匙上多少感覺到原廠的用心。


為了盡量強化1.6 BlueHDi的油耗表現,Peugeot將Stop & Start怠速啟閉節能系統列為全車系標準配備,於停等紅燈踩住煞車時引擎會自動熄火,減少溫室氣體的排放並有效減少油耗,若是想要關閉怠速熄火系統,其控制開關就整合在方向機柱左側的面板上。


這代308內裝中主要的科技亮點在於中控台上的9.7吋整合式多媒體車載系統,大型觸控式螢幕能夠讓各項資訊的顯示更易於閱讀,而且面板兩側也設有虛擬快捷鍵,可就空調、車輛、音訊、設定等項目直接進入選單,不需要花太多時間之後就能很快上手。


目前蔚為主流的藍牙免持通訊功能在全車系當中都是屬於標準配備,不論是智慧型手機或者其它音樂載具,都能夠透過藍牙免持功能來提升日常使用的便利性。


這套多媒體資訊系統還可以針對主題風格進行設定。


讓手機與車載系統進行配對之後,選擇撥號功能時螢幕上就會出現數字欄位,讓駕駛人可以快速進行選擇。


或者你還可以直接選擇同步電話簿清單,手機內的聯絡人就可直接顯示在螢幕上,日常行車中使用也更為便利、安全一些,不過到目前為止這套系統仍未支援繁中介面,操作上需要一點時間來適應。


經過簡化後的中控台上僅保留了幾組按鍵,主要是音量、中控鎖、內外循環、緊示閃爍燈號等幾項常用的功能。


除了藍牙連結系統之外,車載平台還可以藉由USB和Aux-in來擴充音源輸入的多元性,另外在中控台下方可看到一組12V電源插座。


在動力結構上與我們先前介紹過的308 1.6 BlueHDi完全相同,搭配的變速箱為Aisin EAT6六速自排系統,換檔表現平順、頓挫的抑震處理也不錯,除了一般模式之外還有S運動與M手排模式可選。


比較特別的部分在排檔鞍座上的Sport鈕,進入Dynamic模式之後,方向盤的輔助力道會減輕、營造出更重手熱血的駕馭氛圍之外,由喇叭控制的模擬排氣聲浪也有完全不一樣的澎湃感受。


進入Dynamic運動模式之後,除了聲浪更為渾厚、方向盤動力輔助不同之外,雙環儀表板內的數字與指針也會變成更具性能意涵的紅色。


於品牌各車型中經常可以見到的後座未繫安全帶警示燈號,可以幫助駕駛人瞭解後座乘客的實際狀況,當然坐在後座也是要依規定繫好安全帶才能夠確保行車安全無虞。


遮陽板內同樣提供有夜間照明燈以及薄形置物夾,滿足日常生活中不同的使用情況。


手套箱內的空間相當方正,加上冷藏出風口的貼心設計,在炎炎夏日當中還可以冷藏飲料,實際使用時感受更為明顯。


由於採用EPB電子手煞車,因此排檔座後方的置物空間也能夠維持足夠的容積,要放置瓶裝飲料或者隨身瑣碎物品都相當適合。


若是有其它儲物需求,前座中央扶手內的空間也還堪用,手機錢包之類的個人物品不怕沒有地方可以暫放。


與五門款相同的兩張運動化織布座椅,可妥善支撐住駕駛的身體,一整天的試駕下來並不會覺得這張座椅有任何不夠舒適的地方,而且兩側的包覆性也相當不錯,激烈駕駛情況下能夠減少駕駛人的晃動感受,比較可惜的是全車系座椅都採用手動調整,對應其價格設定多少會人覺得不夠高級。


駕駛座門板上的按鍵可控制四門電動窗以及後視鏡調整,下方地圖夾的儲物容積也不小,日常使用綽綽有餘了。


較五門掀背延伸的車長以及軸距,加上少了第三排座椅的配置,對應其車室空間的重新規劃有相當明顯的幫助。


實際坐進身高170公分的示範乘客,可以看出308 SW後座的腿部以及頭部空間都還有足夠的伸展空間,比五門款多出來的110mm軸距確實強化了後座的乘坐舒適性。


中央扶手後方的區域可以看到一組隱藏式置物盒與220V電源供應插座,但依舊少了實用性更高的後座出風口,可說是美中不足之處。


後排椅背可翻折出一塊活動肘枕,前端則是規劃有置物杯架可供後方乘客來使用。


從上代308 SW就可以看到全景天窗的搭配,改款新車上也都標準提供Cielo全景玻璃車頂,在Peugeot品牌當中這已經可算是一個指標性的設計,透過大面積的採光範圍,不只可以減少車內乘客的頭部壓迫感,還能夠帶出旅行車款充滿活力、不受窒礙的浪漫訴求。


尺碼重新調整且回歸五人座椅配置的新一代308 SW,後排乘坐空間的改善自然是一個主要的項目,但真正讓它符合SW旅行車定位的,寬闊充裕的行李廂空間才是關鍵,平整化的底板以及六四分離後座椅,賦予308 SW更具彈性的載物機能性,一般狀況下有著660公升的儲物容積,和尺碼大上一截的508 SW完全相同,要吸引家庭買家的目光時也更有說服力。


掀開置物底板後,裡頭則是隨車工具組的專屬放置區,另外還可以看到幾處小型的置物隔間,讓駕駛可以彈性搭配使用。


後排座椅隔板放下之後,可直接拿取後行李廂的物品,車輛行進間若有取物需求時就能夠派上用場。


行李廂兩側都可以看到座椅快倒撥片,操作時一點都不費力,女性車主也能夠輕鬆搞定座椅的變化。


將後排座椅打平之後,可創造出高達1775公升的後行李廂置物空間,以一般小家庭的日常使用需求來看,這樣的置物表現應該已經是同級之最了。


從原本5+2人座的轎式休旅車型轉而回到傳統旅行車懷抱的308 SW,不僅僅是為了市場區隔的考量,也希望能夠更加切合這代新車所訴求的個人化駕馭熱情,究竟這代SW相較於五門掀背兄弟,在動態反應上什麼不同,就得實際上路體驗才能見真章了。


與308擁有相同動力架構的SW,在同一具1.6升四缸渦輪增壓柴油引擎的帶動下,可發揮最大120匹馬力以及30.6公斤米扭力輸出,儘管因為車重不同但受惠於油門前段豐沛的扭力,起步加速依舊相當敏捷,負責調配引擎動力的六速自排變速箱扮演著良好且稱職的角色,符合大多數人習慣的傳輸特質,檔位銜接順暢、反應速度與節奏都相當確實,使得308 SW得以有著輕快俐落的加速表現,但畢竟只是一具1.6升柴油單元,120匹馬力帳面數據你也不可能有太多期待,時速表一過140km/h左右,再加速能耐就受限於排氣量而略微趨緩,但在一般駕駛者會用到的動力區間,308 SW其實並沒有太多可資挑剔之處。


即使因為先天上柴油心臟的節能訴求大過性能表現,但308 SW Allure+車型搭載的Dynamic Pack系統,按下Sport鍵、進入運動模式之後,變速箱會延遲換檔的時機並且減少方向盤的動力輔助,營造出更為激昂的駕馭感受,而且更重要的部分在於,Dynamic模式下,引擎聲浪會透過音響系統模擬出類似傳統V6引擎的高頻咆哮聲響,這對於有著轉速限制的柴油單元來說,可適時彌補高轉速域略有不足的小小缺憾,如此充滿個性化的駕馭氛圍,在以實用導向為主的SW車款上倒也是相當難得的體驗。


尺碼調整、軸距略微延長的308 SW,懸吊系統依舊沿用了前麥花臣後拖曳臂結構,歐系傳統的紮實設定則賦予308 SW更穩健的過彎能力,重心的轉移也因為支撐力十足的懸吊而被控制得相當中性,但在平穩的底盤調性中,依舊保留了一定的靈活性格,這也是這代308想要傳遞給駕駛人的操控精神,比起五門掀背兄弟,SW車尾感覺上還是稍微少了一點積極活潑的反應,不過從轉向、底盤路面回饋等,都能夠感覺到308 SW不再是過去那部以家庭為主的實用座駕,它能夠隨時呼應駕駛人的操控慾望、並且在易於掌控的範圍內,展現出積極流暢的一面,就算比308掀背多了一點機能性,但操控樂趣或彎中極限並沒有過多的妥協。


以務實面為主要考量的308 SW 1.6 BlueHDi,駕馭樂趣相較於上代車型顯得更為傑出,但是在小排氣量柴油單元節能優勢下,它還可以創造出驚人的24.4km/l平均油耗成就,即便是把日常各式行車情況一併考慮,打個八折也有將近20km/l的表現,光是這點就足以吸引不少買家的目光;至於在行路質感方面,紮實的懸吊設定以及低扁平比18吋胎圈,在處理路面起伏時也稍微直接一些,除非你是本來就很習慣傳統歐系車款行路表現的駕駛,不然在308 SW上車主與乘客都需要花點時間來適應如此的調性。


擁有嶄新面向與訴求的308 SW,在捨棄舊有轎式Minivan思維後,換來的是符合普羅大眾用車習性的實用性格,加大的置物空間配合同樣出色的駕控能耐與節能形象,各方面都展現出新世代車型進化、均衡的感受,但回歸到現實的考量上,308 SW所面臨的對手不乏車格更上一層的產品,要如何說服潛在買家反倒成為新車最難跨越的鴻溝。