20年前,第一次看「玩具總動員」這部電影時,當巴斯光年正經八百地講出「飛向宇宙、浩瀚無垠」(To infinity and beyond)這句台詞,我的腦袋裡沒想什麼,就覺得好笑而已。隨著年紀增長,卻開始思索電影中每句台詞所代表的意義,像是被賦予宇宙探險任務的巴斯光年,雖然只是玩具,但不正是代表著人類對於探索未知世界的憧憬嗎?其實在人們心中,或多或少藏著一份喜愛探險的精神,無論是滿足好奇心,還是為了證明自身的價值,解開陌生領域的迷霧,是一種讓人生更精彩的必經過程,誠如馬克.吐溫的一句名言:「過度的冒險或許會失去生命,但過度的安逸卻會失去靈魂。」

探索世界的方式很多,步行或騎單車雖然可將周遭景物看得更仔細,但所花上的體力與時間恐怕就不是多數人所能接受的,騎摩托車是個很棒的方法,機動性強、速度夠,但惡劣天氣是最大的罩門。因此,利用汽車做為移動工具是目前最為面面俱到的方式,尤其是地形穿越能力較好的SUV,能讓所及領域更為寬廣,這次我們規劃的「環半島」旅程,就以Land Rover最新成員Discovery Sport陪伴我們度過兩天一夜的探索時光,也因Land Rover頗負盛名的冒險精神,還未出發,就讓人滿心期待這回的試駕行程。


出發之前,不免俗地先帶大家認識本車的誕生緣由。提到Land Rover這個品牌,很多人都會直接聯想到Range Rover與Discovery這兩款經典車型,潮味十足的Evoque與家族中的入門車型Freelander也擁有不小的知名度,而在去年底推出的Discovery Sport,說穿了就是過去Freelander的後繼車型,其實在Land Rover的產品規劃策略下,全車系將大致分成Range Rover與Discovery兩個家族,包括Range Rover、Range Rover Sport與Evoque在內,皆屬於Range Rover家族陣營,這次試駕的Discovery Sport,就屬於Discovery家族的最新成員。


從車側照片看來,可以發現新世代Land Rover車型皆採用類似的設計手法,雖然被劃分在Discovery家族之中,但Discovery Sport的流線造型,反而比較接近Range Rover Sport與Evoque的輪廓。不過,車型世代較老的Discovery,自2009年推出之後其實也已接近改款時程,未來是否走向流線動感的設計方式,還是維持方正的傳統造型?讓人期待原廠的下一步動作。


於1997年問世的Freelander車系,即使都會取向的市場定位明確,但畢竟Land Rover在越野領域的專長,仍賦予本車豐富的offroad機能。外型方面,初代與二代Freelander都能見到Discovery車系的造型輪廓,加上小一號的體型、少一點的動力輸出,其實也可視為Discovery的精簡版本。也因為這樣的關聯性,原本應該稱作「Freelander 3」的新產品,如今改以Discovery Sport之名登場。

與上一代Freelander相較,Discovery Sport的體型放大不少,就連軸距也從2659mm增長至2741mm,並加入第三排七人座的設計,粗壯的C柱,以及類中空設計的D柱造型,則是延續過去Freelander車系的造型傳統,但整體輪廓不再崇尚方正粗獷的風格,而改以類似Evoque車系的動感俐落精神,原廠強調本車的風阻係數為0.36Cd,以SUV的標準而言表現出色,對於降低高速行駛風切聲與油耗也會有實質上的幫助。


Discovery Sport正如其名,被賦予更多的運動精神,性能表現當然也成為消費者所關注的項目之一,目前Discovery Sport共有2.0升汽油渦輪Si4與2.2升柴油SD4兩款動力選項,各自具有240hp與190hp的最大馬力,根據原廠資料,平均油耗各為12.5km/L與16.4km/L,整體而言,已在性能與節能之間取得一個不錯的平衡點,這次我們試駕的車型,即是搭載汽油渦輪引擎、配備等級較高的Si4 HSE版本。


頭燈造型絕對是Discovery Sport的外型亮點之一,其實從某些角度看過去,與自家的Evoque頗為神似,在白天行駛時,醒目的LED日行燈擁有絕佳的辨識度,一眼就能看出這是部新世代Land Rover車型。頭燈採用遠近光HID配置,這次我們的行駛路線包括了許多山區道路與沒有照明的隧道,在黑夜中行駛與霧中的照明能力表現出色,可惜測試車未搭載主動轉向照明系統,夜間在山路行駛還是要稍微探頭判別下一個彎的位置,算是一點小遺憾,但還是能透過加價選配,增設這組能為安全性加分的配備。


尾燈採用立體式設計,紅色導光環的造型醒目,也有種呼應頭燈設計的意味。


鋁圈採用19吋規格,搭配尺寸235/55R19之Continental CrossContact運動型休旅車專用胎。此外,TPMS胎壓偵測系統為本車的標準配備。


內裝鋪陳延續Land Rover傳統的方正對稱格局,雖然未有讓人眼之一亮或感到新潮的設計,但整體質感與用料皆屬一流,照片中可看到電動窗升降按鍵位於車門上緣的地方,屬於Land Rover車系的獨特設計方式之一,另外本車配備了雙前座電動調整座椅與記憶裝置,可針對不同的乘員快速調整坐姿。


變速系統採用CommandShift九速手自排變速箱,操作方式就是透過圓形轉輪進行控制,當車輛發動時,圓形轉輪就會自動升起,有一種高級音響的豪華感,當切換至S檔位時,自動升檔的時機會延後,企圖塑造較豐富的運動感,駕駛人也可以透過方向盤兩側的換檔撥片進行控制。


空調系統為左右獨立恆溫設計,溫度顯示以液晶數字方式在溫控轉盤中呈現,正中央的轉盤則是風量調整,操作順手度與質感皆優異。此外,為了兼顧三排七人座的舒適度,除了第二排空間設置了空調出風口之外,第三排座椅旁也設置了風量調整。而在中控台下方的按鍵,則是Land Rover車系賣點之一的全地形Terrain Response反應系統,可針對草地、碎石、泥濘與雪地等路面進行設定,提供最適宜的地形穿越能力。


原廠搭配的中文衛星導航系統圖資豐富、導引指示也算清楚,但若要挑出毛病,就是在進行導航時同時開啟音樂,只要導航系統出現語音提示,音響就會產生突兀的音爆聲,還有行經高速公路ETC感應架時,系統竟然提示前有收費站需停車,這些小Bug有待日後修改。而我們也向原廠反應了這個問題,原廠表示由於測試車屬於認證用車,實際市售版本就不會有這個現象,而收費站提示則在將來導航圖資更新後就會改善。


儀錶設計簡潔不花俏,中央的液晶螢幕提供數位式油量與水溫錶功能,包括車外溫度、音響狀態與時鐘也在此畫面中顯示。


將中央扶手打開後,可以看到設置了USB、AUX與12V電源插孔,還有一組提供衛星導航圖資記憶卡的插槽。此外,排檔座後方的置杯架旁還設置了一組USB充電插槽,後座前方另設置兩組USB與一組12V充電插槽,也就是說,在車上不必擔心行動電話沒有地方可以充電。


全車系標配免鑰匙啟動功能,另外可透過鑰匙上的按鍵獨立開啟電動尾門,放置物品十分便利。


全景式玻璃車頂為HSE車型的標準配備,從前座上方一直延伸至後座的位置,大面積設計帶來絕佳的採光,雖然台灣炙熱的夏日陽光會影響車內的冷房效果,但在夜裡開往山上,透過天窗仰望滿天星空,是一種難能可貴的浪漫情懷。


兩張前座椅皆具有十向電動調整功能,電動腰靠的設計也能舒緩長途行駛的身體疲勞感,實際乘坐能感受到座椅泡棉十分紮實,帶給身體充足的支撐性。順帶一提,全車共配備七具安全氣囊,包括前方兩具、前座側面兩具、兩側車窗兩具與駕駛座膝部氣囊。


在2741mm的軸距設定下,第二排座椅的乘坐空間相當寬裕,由身高170公分的乘員實際乘坐,可以看到膝部與頭部空間表現良好,亦可透過座椅前後滑移的功能,調整二、三排座椅的空間規劃。


同樣由身高170公分的乘員進入第三排示範空間,在第二排座椅推到最後面的狀態下,可以看到膝蓋已經頂到椅背,椅面的長度也有限,因此對於腿部的支撐性稍嫌不足,不適合作為長途乘坐之用,但具有彈性的空間規劃,比起前代Freelander已經算是進步許多。


第三排座椅向前打平後,行李廂空間十分充裕,內部平整度也有很棒的表現,而在行李廂底部兩側還設置了掛鉤,搭配行李網就能避免廂內物品到處移動。


行李廂旁還可以看到第二排座椅的快速前傾按鍵,按下就可以快速將椅背打平,便利性十足,前方的轉盤則用來控制第三排座椅的空調風量。


在三排七人座的狀態下,從照片中就可以看出行李廂所剩空間有限,與XC90、Q7這類大型七人座SUV相較,Discovery的第三排座椅偏向備用的功能,因此行李廂空間的規劃也以五人座狀態為基準,七人座狀態下頂多只能放置小型行李袋。

500公里環半島探索之旅


汽車與我們的生活息息相關,雖然大多擔任代步或通勤的工具,但如果想要精心策劃一場旅行,也勢必扮演著重要角色,如今擁有一輛Discovery Sport,如果只在市區近郊試駕實在是大材小用,於是我們特地向原廠多借了一些時間,讓它可以發揮Land Rover家族傳統的冒險精神。

目前正值夏末初秋,正好是觀賞銀河的最佳時期,最近甚至還能看到流星雨,這種難得景象令人響往無比,但市區的光害嚴重,加上颱風逼近使得天氣變化多端,想要就近觀賞壯闊星空實在不容易,於是我們心想,何不乾脆前往「武嶺」這個全台公路海拔最高點,不僅可以避開光害與車潮,也期望抵達山頂之後,已經能穿過低層雲霧、獲得更棒的能見度。


這次的路線規劃如上圖,自台北出發後,經由國道一號、國道三號、國道六號抵達南投埔里,接著行經台十四甲前往武嶺。結束武嶺的行程後,一般人會選擇直接折返,行駛高速公路回到台北,但既然已經進入太魯閣國家公園的範圍,所以我們繼續向前進,行經台八線完成整段中橫公路的考驗,然後途經蘇花公路北上,最後從國道五號回到台北,總里程約516公里。


所謂「工欲善其事,必先利其器」,既然這次的目的為拍攝銀河,於是我們特地向Nikon的總代理國祥公司借了一部專為天文攝影所打造的機身D810A,這部機身的特點除了搭載全片幅感光元件、擁有較佳的夜間拍攝能力與高解像力之外,內部搭載的紅外線濾鏡經過重新設計,可以捕捉散發H-alpha波長的星雲,能優化天文拍攝成果,並內建長時間曝光手動模式,快門速度最多可設定至900秒,對於拍攝星空而言無疑是一大助益,再搭配「大三元」之一的14-24mm f2.8超廣角鏡頭,期待能拍出氣勢磅礡的銀河作品。

拍攝銀河還要注意幾件事情,器材部分除了相機之外,還要準備夠穩固的腳架,避免山上的強風影響拍攝品質。此外,雖然目前平地的高溫動輒30度以上,但在武嶺這樣的高海拔地區,氣溫通常只有10度上下,拍攝銀河需要時間與耐心,因此要有長期抗戰的心理準備,別忘了攜帶足夠的禦寒衣物,最好帽子、暖暖包也帶著,順便帶一支LED手電筒,在伸手不見五指的山上可以派上用場,要是拍攝主題想要帶些地景,也可以利用手電筒進行補光,但可別開著手電筒亂照,以免影響其他正在進行長時間曝光的拍攝者。


最近的天氣實在難以捉摸,出發時台北艷陽高照,經過苗栗一帶卻下起大雨,而到了埔里甚至還遇上冰雹,但對於Discovery Sport而言,氣候因素的影響絲毫不會拖累行進步調,本車配備的光感應頭燈與自動感應雨刷的反應相當快,一路上幾乎沒有手動控制雨刷的餘地,只要顧著專心駕駛就可以了,而高度適中的坐姿,也能帶來良好的駕駛視野,無論在高速公路或是山區,很容易就能判斷行進路線。


這次試駕版本為搭載Si4引擎的汽油車型,採用2.0升四缸渦輪增壓設定,並具備缸內燃油直噴與可變汽門正時等技術加持,最大馬力為240hp/5800rpm,最大扭力則是34.7kgm/1750rpm,對應於這部車重1744kg的中型SUV,原廠公布的0~100km/h加速成績為8.2秒,極速199km/h,性能表現已算是夠水準。


充足的動力在高速公路行駛時帶來輕鬆的感受,正好沿途車流順暢,感覺沒有花上太多時間就已經抵達合歡山昆陽。中午過後山上起霧很常見,希望到了晚上能夠消散、順利拍攝星空。


曾有不少朋友問我關於愛車能否直上武嶺的問題,其實現今的車輛動力都很充足,加上供油系統都具備精準的電腦控制,開上武嶺基本上是毫無問題的,只差在動力大小所帶來的駕馭感受差異。擁有240hp/34.7kgm最大輸出的Discovery Sport Si4,在開上武嶺的過程中,完全不需要刻意重踩油門,就具備充足的驅動力道,即使遇到對向來車而必須停車禮讓的狀況,上坡靜止起步也讓人感到信心十足。


為了提供基本的越野能力,Discovery Sport採用較長的懸吊設定,與Evoque較為低趴的風格差異明顯,但也因此擁有600mm的涉水深度能力,針對較惡劣的地形,本車具有25度的進入角、21度的穿越角與31度的離開角。


高海拔地區出現的稀有嬌客也引起我們的注意,照片中為酒紅朱雀,由於雄鳥擁有一身葡萄酒色澤的羽色為名,通常要在海拔3000公尺以上的地區才會見到牠的身影。


照片中的金翼白眉並不怕生,常會跳到人們的腳邊撿食物來吃,體型大小有如鴿子,牠們也是畫眉科鳥類中所在海拔較高的種類。


雖然目前武嶺仍在霧氣籠罩下,但標示海拔高度的石碑,仍是許多遊客爭相留影的景點。


到了晚上,霧氣逐漸消散,天空的能見度也變得清晰,但為了等到最佳拍攝狀態,我們決定進入下半夜(晚上12點之後)再進行拍攝,此時氣溫只有八度,穿上了厚外套,冷風吹來還是會讓人吃不消。


抬頭仰望滿天星斗正是我們此行的目的,燦爛的銀河在空中跨出一道閃爍的橋樑,光用肉眼觀看就讓人感動不已,其實在拍攝時還見到好幾顆流星劃過天際,但速度實在太快,根本來不及許願啊!而照片中的燈軌,其實是夜間載送蔬菜的大貨車,在半夜遇到我們在路旁拍攝,運將大哥應該會覺得我們很瘋狂吧!


拍攝完已經快要天亮了,原本計畫還可以拍個日出,但無奈敵不過睡意,在安全的考量下,於是折返清境農場補眠,醒來時竟然快中午了,聽民宿主人說,清晨是個萬里無雲的好天氣,這次錯過了拍攝日出實在令人扼腕啊!等我們吃完午餐繼續行程時,武嶺又開始飄起霧氣。


我們在前面也提到,Discovery的駕馭感受十分輕鬆,其中一部分來自於方向盤輔助力道適中,轉向反應也屬準確,因此在多彎的山區行駛,不會有讓人手忙腳亂的狀況產生,在下坡的過程中,也能感受到煞車表現十分出色,踩下踏板所給予的制動力回饋線性,對於乘坐舒適度而言也有不小的幫助。


來到這個路口,這次的旅程已經完成一半,接下來還有中橫公路後半段以及蘇花公路的考驗,但經過前一天的駕馭歷程,其實對於Discovery Sport而言皆能輕鬆應對。


途中經過了一片林地,就覺得這樣的場景和英國車很搭調。


中橫公路後半段有許多像這樣的單線道隧道,行駛在裡頭一直擔心對向是否有來車,可以說是相當難得的體驗。


來到了太魯閣,壯闊的山壁與獨特的巨石河谷令人讚嘆,也讓人回顧起這趟的旅程充滿了驚奇,我們從繁華的市區出發,途中經歷了變化多端的天氣,來到台灣公路最高點,並親眼目睹燦爛的銀河,雖然這次的路線只有環繞半個台灣,但沿途的獨特景觀,帶來了令人印象深刻的回憶,即使此路線已不是筆者第一次體驗,但每回都能帶來不同的感想,這就是旅行所帶來的意義。


蘇花公路已經是本次旅程的尾聲,經過數百公里的試駕後,能感受Discovery Sport的底盤設定頗為舒適,較長的避震器行程,加上軟硬適中的阻尼設定,對於路面坑洞的吸震力表現不錯,若是以較激烈的方式過彎,側傾在所難免,但彎中不會讓人覺得過度晃動,只要保持在適宜的過彎速度,底盤還是能發揮出色的穩定度,雖然操控表現與靈活性還是不及BMW X3、Audi Q5這些運動風格較強烈的SUV,但Discovery Sport的優勢在於具有出色的行路表現,能帶給車內乘客舒適的感受,駕駛者也能以優雅、輕鬆的駕馭方式對待本車,是一部適合帶著家人出遊的豪華SUV。


沿途沒什麼機會體驗本車的越野能力,於是前往南澳的某神秘海灘牛刀小試。進入非鋪裝路面之前,先將Terrain Response系統切入砂礫路面模式,而這裡的路況大多屬於密度較大的沙地,比較不會有輪胎深陷而失去抓地力的情形,沿著「前車」走出的輪胎軌跡前進,Discovery Sport皆能保持穩定的速度行駛,未有驅動力不足的感受,仍讓人感到安心。基本上,若是過於嚴苛的地形條件,多數人並不會貿然挑戰,因此Discovery Sport的越野能力對於一般大眾而言是相當充足的。

完成500多公里的旅程後,雖然與國外那些動輒數千公里的跨洲旅行相比,稱不上是壯遊等級,但對於探索台灣獨特之美、增加人生經歷來說,絕對具有正面的意義。整體而言,Discovery Sport的各項表現均衡,它能帶來優雅駕馭感,也能帶著你探索各地美景,更重要的是,在適中的體型設定下,還能具備5+2人座的彈性空間,在探索人生的過程中,多了旅伴更加美滿!

Land Rover Discovery Sport Si4 HSE規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1999c.c.
最大馬力:240hp/5800rpm
最大扭力:34.7kgm/1750rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/55R19
車身尺寸:4599mm x 2069mm x 1724mm
軸距:2741mm
車重:1744kg
油箱容量:70公升