在充滿緊張感受與近身廝殺畫面的賽車場上,分秒必爭已不足以形容這類高張力的運動,以往我們習慣性地會將觀戰焦點鎖定在車手個人的技巧膽識與車輛的性能調校,然而經常被車迷們忽略、也正是任何賽車運動中有著關鍵影響力的,就是實際與地面接觸的那四條輪胎,為了在競爭激烈的賽道上獲得優異成績,車廠和輪胎品牌技術研發部門的關係往往是密不可分,而各廠家透過贊助賽事所獲得的數據與經驗分析,能夠再將技術轉化至一般乘用車胎,從而為一般車輛或駕駛人帶來更為極致的駕馭感受,也是它們長期合作的主要目的;一直以來都與賽車運動緊密結合的Michelin輪胎,為了宣揚其在乘用車胎上的設計理念,日前也邀請國內媒體前往中國的一場駕駛體驗活動,讓我們得以在要求更嚴格的封閉賽道內,體驗這些以極致性能為主要號召的胎款實際表現如何。


作為此次駕訓活動的官方贊助廠商,米其林輪胎已於不同賽事當中投入相當資源,包括像是F1一級方程式、Formula E、LeMans耐力賽或是明年MotoGP的官方指定用胎,在各種嚴格的環境下所獲取的資訊,對於未來產品的研發是非常重要的數據,也只有透過這類駕訓活動,讓輪胎的極限與能耐得以被完整地檢視。


此次駕訓活動在位於北京金港賽車場舉辦,對於這個場地小編並不會太陌生,過去也有機會來這邊參加過幾次車廠試駕活動,不過因為主要是體驗課程,所以場地內可以看到用錐筒規劃出來的部分路線。


今年R8 LMS Cup統一規格賽中效力於米其林車隊的車手程飛,也在活動當天來到會場,而且我們還有機會可以坐在程飛車上讓他帶領我們於場上奔馳。


這次的體驗項目和過去我們所接觸到的駕訓課程幾乎一樣,主要是針對一些駕駛技巧進行練習,不過提供的車型都是屬於高性能的版本,體驗時也能夠更為刺激。


活動開始前的簡報內容當中就有針對輪胎的摩擦力表現加以說明,前驅後驅或者是四輪驅動車型,在相同狀況下轉向輪的摩擦力也會有不同的表現,因此不同驅動方式也會對輪胎造成程度不一的影響。


此次體驗的胎款為米其林家族中屬於高性能產品系列的Pilot家族,包括Pilot Sport 3、Pilot Super Sport以及Cup 2等,不過到了現場後發現因為當天並無使用Sport Cup 2的車型,因此展示架上就沒有陳列Cup 2輪胎。


PSS的評價一直以來都相當不錯,國內也上市好一段日子,在各品牌高端運動化車型上屬於原廠用胎的PSS,活動主辦單位會讓我們感受Audi R8與PSS輪胎所共構而來的暢快加速感受。


在乾濕地之中的良好均衡性,讓Pilot Sport 3於不少車迷當中獲得極高的評價,同樣取自賽事科技而來的PS3,也是不少原廠配胎中常見的選擇。


比較讓人錯愕的,是行前我們都以為可以實際駕著這些車輛上場體驗輪胎的極限,不過由於主辦單位一汽大眾因為一些因素,不讓來自台灣的媒體下場開車,最多也只能讓我們坐進車內試乘,跟原本預期內容有頗大落差,經交涉無效之後台灣一行媒體便決定以試乘活動的介紹為主。


活動項目中包含有轉向不足的體驗,以Audi S5做為試駕車型,V6機械增壓心臟擁有333匹最大馬力,0-100km/h加速五秒出頭的能耐,透過quattro四輪驅動的幫助,在髮夾灣前的劇烈方向轉換,可以感覺到輪胎正努力地維持抓地力,不過還是可以見到很多人因為沒控制好車速而有嚴重轉向不足的情況產生。


在繞錐項目中,則是交由性能更為突出的Audi RS5來擔任主角,新世代V8汽油心臟得以催逼出驚人的450匹馬力,急加速情況下引擎的高頻咆哮聲浪從車外聽來相當悅耳、震撼。


以RS性能為名的RS5,就過去的駕駛感受來說,強大馬力經由quattro四驅系統的分配,在這類高速連續角度變換的場地內,要將方向盤以及油門收放間拿捏得宜需要一點經驗和技術,當然輪胎本身抓地表現如何也至關重要。


由於台灣媒體無法實際下場駕駛,因此重頭戲自然就放在讓專業車手帶著我們於金港賽道的Hot Lap體驗,而使用的車款除了四環當家超跑R8之外,還有國內才剛上市的新一代TT。


Audi R8上配載的輪胎為Michelin Pilot Super Sport,這款被譽為最接近熱熔胎的乘用車胎,過去也能夠在很多高性能車型上看得到,PSS於胎面兩側應用了不同配方的橡膠來提升輪胎抓地力與操控性,而這樣的複合式配方,不僅兼顧了極限狀態下的循跡能力,還可以提升激烈操駕時的耐磨效果。


在專業車手的帶領下,我們得以感受到Audi R8在高速行駛下另外一種面貌,雖然只是坐在副座,但也能夠體驗到車尾微微拉扯的瞬間,強大的G值讓輪胎受到更嚴格的考驗,儘管如此,在賽道上部分濕滑的路面,Pilot Super Sport依舊可以提供理想的循跡性。


由於活動當日前一晚北京市郊下起大雨,因此賽道上有些路面依舊濕滑,甚至還有部分積水,因此程飛在行經這些區塊時也顯得稍微保守一點,但這也剛好可以體驗Pilot Super Sport在乾濕地路況下均衡的一面。


前陣子有來台灣參加R8 LMS Cup台灣大鵬灣分站比賽的車手程飛,近距離坐在他身旁來感受極限駕馭的印象相當深刻,雖然不會刻意把路面用盡,但他對於車身動態掌握的細膩度也和我們一般駕駛人不同,煞車施放時機總是能夠抓得很精準,從眾多比賽中訓練出來的經驗和技巧果然不是一時半刻可以偷學到的。


由於時間有限,我們每個人只能坐上兩趟,而接下來的項目也是我們都想好好體會的新一代TT,但同樣因為主辦單位的無理限制,台灣媒體又是只能坐在副駕乾瞪眼。


身為四環Audi旗下頗負盛名的雙門小跑車,三代TT於去年日內瓦車展發表後,國內車迷便一直期待新車的來臨,台灣雖然已經在七月正式發表,不過我們也還沒機會實際感受一下大改新車的駕馭感受,加上這趟行程的限制,只好等台灣有試駕活動時再將心得跟大家報告了。


主辦單位提供的車型是國內亦有導入的45 TFSI,新世代2.0升增壓汽油心臟可催逼出230匹最大馬力,低重心輕量化車體以及quattro四驅系統對於TT的駕馭能耐都有一定的幫助。


只是在專業車手的摧殘下,才不過兩圈而已前輪煞車碟盤已經過熱並冒出陣陣白煙,以一般道路用車的標準來看固然不錯,但在真槍實彈的賽車場上,煞車、輪胎的升級都是缺一不可的。


結束了簡單的試乘體驗,米其林則是安排了程飛與台灣媒體專訪,分享他對於Pilot系列胎款的試用心得。


在程飛的個人經驗當中,他雖然比較少在比賽當中接觸Cup 2半熱熔胎,但由於他自己的座駕就是使用PS3輪胎,因此對於濕地的抓地效果更為熟悉,他覺得Michelin輪胎在乾濕地路面或是各式天候下的均衡性是相當不錯,特別是在要求更嚴苛的賽車運動中,乾地或許各輪胎廠都有出色的表現,但只要一遇到下雨,米其林輪胎還是能給車手更多的信心,而實際應用在日常生活當中,也確實在極限狀態下有著較為平均的抓地力表現;而剛剛體驗時R8車上配置的Pilot Super Sport輪胎則是可以更放心地去試探極限,畢竟是定位更高階的產品,不過PSS的輪胎特性和PS3有些不同,Super Sport可以提供更多的路面反餽,只是相對的你也需要格外小心在瀕臨極限狀態下PSS失去抓力的過程是比較不線性的。


在這次活動當中來自台灣的媒體同業無法親自下場體驗不同胎款的駕馭感受,讓這趟行程增添了些許遺憾,不過從專業車手的角度來看,輪胎的好壞某種程度上可以決定單圈成績的優劣,就算不是在激烈的賽車場上比拼,於一般道路中駕駛人也應該多加注意攸關車輛表現的輪胎,想要獲得足夠的駕馭樂趣或行車安全性,那四條不起眼的黑色橡膠圈往往比你我想像的更為重要。