打從初代Golf GTI於1976年問世開始,人們頓時發現原來一部以實用、都會代步為主要訴求的掀背小車,在不需要太多額外花費的前提下,就能夠讓人享受欣喜若狂的駕馭樂趣,讓Golf GTI迅速累積不少鐵桿粉絲,更因為Golf GTI的現身,開啟了專屬於歐系熱血鋼砲(Hot-Hatch)的美好時代。自此之後每一代Golf的推出,身為固定班底的GTI總是有著居高不下的討論度,歷經將近四十年的時光伴隨,GTI彷彿已成為Golf的另一個代名詞且無法輕易劃分;再次接觸這款充滿經典與傳奇故事的性能車系,演化至現行第七代的Golf GTI,不僅完整承襲一貫優良的操控血統,更在性能動力和豪華質感上展現出均衡適切的一面,而針對新年式Golf車系所導入的中文化車載資訊系統,自然也成為此次GTI試駕過程中不可或缺的科技亮點。


回首福斯旗下的招牌Golf車系,如果說少了GTI的話,整個車型歷史肯定會不夠精彩完整,或許如今GTI少了當初問世時標榜的入手親和力,但相較於此級距其它訴求個人化用車的選擇來說,GTI在日常實用以及動力表現間的均衡拿捏,依舊是其在這級市場最大的競爭籌碼。


由VW集團新一代MQB模組化底盤而來的Golf GTI,機械結構相較於一般版Golf兄弟有不少的強化,加上可同時針對前後輪進行煞車的XDS+電子防滑差速器,為GTI提供了更為犀利強悍的彎道操控表現,其它主被動安全防護系統方面,GTI也維持與其它車型相同的水準,除了ABS、EBD、ASR、ESP等基本的電子輔助裝置之外,還有像是MCB二次碰撞預煞系統、疲勞駕駛警示系統等,讓駕駛在享受暢快駕馭感受的同時,也不會在乘員安全性上有任何顧慮。


作為一款家喻戶曉的性能車型,七代GTI必須要有能夠展現出世代相傳感受的經典設計,如同黑色蜂巢狀水箱護罩內GTI銘牌以及紅色飾條便是GTI一貫的呈現手法,而在七代版本上,設計師將水箱護罩內的紅色飾條改為一道並延伸至頭燈組內、再搭配U形LED日行燈後,使其流露出更為性感撩人與新世代科技感受。


LED霧燈框採用了兩側相互對應的三道導流鰭片,賦予車頭更犀利動感的造型概念。


車側後視鏡上同樣有著LED轉向指示燈條的設計,而在安全與實用性考量下,電動調整、收折、加熱除霧功能等都一應俱全。


車側GTI銘牌屬於七代版本新增的專屬化設計,順著銳利腰線往前延伸的徽飾,讓車側整體印象更為流暢犀利,也能夠適度提升視覺上的豪華感受。


GTI與一般版Golf兄弟有著幾乎一致的尺碼設定,但因應不同保桿造型和懸吊系統,差別較多的部分在於車長、車高與軸距,而4268×1799×1442mm的車身三圍同樣可以維持日常使用足夠的乘坐舒適性和實用機能,這也是Golf GTI之所以能在車迷心中擁有崇高地位的原因之一。


厚實粗壯的C柱,是自初代Golf以來始終維持的招牌外觀設計手法,而在GTI性能版本上這個車型標誌自然是不會有任何修改。


由簡約線條構築而來的車尾輪廓,寬厚的車體帶出穩重的視覺效果,而在懸吊組成方面,七代GTI採用的是前麥花臣後四連桿結構,調校則是較為硬朗的設定,讓駕駛人得以感受到更為鮮明的路面回饋,但又不會過份影響到整體的乘坐舒適性,且運動化懸吊也能夠有效強化GTI在彎中的抗側傾能力,營造出較一般車型更為豐富、強悍的操控樂趣。

車尾雙出排氣尾管並不會過於高調囂張,但是對應GTI所擁有的220匹馬力以及0-100km/h加速6.5秒的性能實力則是顯得恰如其分。


藉由高亮度、光源集中的LED燈組,七代GTI能夠展現出新世代車款所應具備的科技與豪華質感,且日夜間行車亦可提供後方用路人足夠的辨識度和警示性。


胎圈部分搭配的是GTI專屬17吋Brooklyn鋁圈,五輻寬版式樣的造型相當中性,結合GTI車型專屬的紅色煞車卡鉗,也可以令這部熱血鋼炮營造出一定的性能想像空間。


儘管Golf GTI並不是車系當今最強的性能版本,然而透過引擎室內這具EA888反置式四缸增壓汽油單元,220匹最大馬力以及從1500轉就可全數爆發的35.7公斤米扭力輸出,不僅較六代GTI表現更為優異,其0-100km/h加速6.5秒、極速可上探244km/h的能耐,相信已經可以滿足駕駛人日常生活中大多數的使用需求,更加難得的是,以其220匹馬力設定的鋼砲屬性來看,能源局實測平均油耗還能達到13.5km/l的境界,符合車系一貫以均衡實用為出發點的設計考量;而新年式GTI雖然維持既有的性能實力,但在一般車型部分(Golf 1.2 TSI/1.4 TSI)馬力則是有小幅度的調漲。


這回新年式的Golf GTI主要是針對車上的多媒體平台進行升級強化,除了觸控螢幕面積從原先的5.8吋改為6.5吋之外,加入繁體中文介面之後更大幅提升了日常操作的便利性,還可讓車主感受到較以往更為高檔的使用感受,至於其它細節之處則大致維持過往的呈現方式。


於內裝當中諸多細節處都可見到以紅線車縫來提高視覺性能感受的作法,這也是歷代Golf GTI一貫堅持的風格詮釋,而非真圓式三輻方向盤搭配上類碳纖維飾板,則是為GTI注入了更多的動感、競技化因子,至於GTI上搭配的動態齒比轉向輔助系統,可縮短左右死點的圈數並讓轉向更為精準,對於整體戰鬥氛圍的營造也有一定的幫助。


多功能方向盤在GTI上列為標準配置是無庸置疑的,而透過左右快捷功能鍵的操作,可針對定速、速限旅程電腦、音量大小等功能進行操作。


右側按鍵主要則是曲目、選單的切換以及藍牙免持通話的接聽,其中藍牙免持系統在GTI上便是屬於標準配置,讓實用性以及豪華感都得以兼顧。


身為一部歐系鋼砲的經典代表,方向盤換檔撥片自然是少不得的,由駕駛人自行決定升降檔時機,不僅可以讓整體融入度大為提升,也能夠帶出更豐富的操控樂趣。


雙環儀表搭配中央液晶顯示幕是目前相當主流的瀏覽介面設計,閱讀起來相當直覺,中央液晶顯示幕也有著多樣化的輔助資訊可供任意切換。


包括油耗、車速、剩餘里程等基本輔助訊息,都可以透過多功能方向盤的按鍵來切換調整,就依駕駛人本身習慣而定。


選單中還提供有單圈計時器以及單圈統計等特殊功能,這也是對應GTI本身更為濃厚的競技需求而來的。


藍牙免持系統同樣可以在行車電腦儀表中秀出來電訊息,只要將手機與系統配對整合,行進中有來電時也不需要分心去操作,只要透過音響喇叭就能夠直接對話。


當然像是定速巡航以及限速裝置都是歐系車款上相當常見的功能,在GTI上則是列為標準配備。


於五代目GTI上第一次搭配的DSG雙離合器變速系統,可說為GTI帶來了相當大的改變,過去這類性能鋼砲大多是以純手排作為號召,不過在DSG系統加入後,以手排為基礎的低動力損耗、比傳統自排更快意的傳輸反應,都更完美地展現的Golf GTI的性能優勢,因此直到現行七代版本都依舊採用六速自手排系統。


在新世代環保節能意識的影響下,越來越多車款配置有Start/Stop引擎自動啟閉系統,可於靜止狀態下自動關閉引擎,以減少不必要的溫室氣體排放並改善整體的油耗表現。


雙區恆溫空調也是當今較為主流的設計,讓前座乘客得以擁有更為舒適宜人的乘坐環境。


中控台下方隱藏式置物區內可以看到一組Aux-in與USB音源擴充連接埠。


這次新年式車型最主要的科技亮點在於換上了尺寸更大的彩色觸控式車載資訊系統,這組面積達6.5吋的資訊平台支援多點觸控操作,也將日常生活中的諸多功能一併整合在內,除了在首頁可用觸控滑移點選要設定的功能之外,在螢幕兩側還提供有實體快捷鍵,讓使用者可以更快完成想要設定的選項。


透過加大的觸控螢幕以及繁體中文化介面來強化日常使用的便利性,對於使用端而言,包括倒車顯影、藍牙免持裝置等功能也都一應俱全,目前唯一可以升級的大概也只剩下衛星導航並未整合其中而已了。


除了以基本的Aux-in與USB連接埠來擴充音源輸入之外,還能夠藉由標配的藍芽無線通訊來撥放手機或iPod內儲存的音樂。


而若是利用藍芽免持功能來連接手機,螢幕也可設定快捷欄位、通訊錄或通話紀錄等選項,日常使用也可以更為多元。


當然最重要的升級就是換上了繁體中文介面,對於台灣的使用族群來說,繁中版本也可以滿足更多潛在車主的期待。


其餘一些基本的旅程紀錄功能在這套多媒體資訊系統中也都一應俱全,包括平均油耗、車速、行車時間或剩餘里程等資訊統統都可以在系統當中搜尋得到。


比較特別的還有駕駛疲勞警示系統,目前台灣所引進的七代Golf、Passat或Tiguan等車款上都有搭載疲勞警示系統,電腦會根據油門踏板、轉向、車速等資訊參數來判定我們是否處於疲勞駕駛的情況,若有發生潛在危險的可能,系統就會發出蜂鳴警示聲,並在儀表板內出現一個咖啡杯圖案,提醒駕駛人這時該要好好休息一下了。


此外,胎壓偵測功能也是一個相當實用的主動安全警示裝置,當有輪胎胎壓出現異常時,系統同樣會出現警示畫面,讓車主可以即早處理或更換。


暗藏於掀背尾門VW廠徽內的倒車攝影鏡頭,排入R檔後系統會將後方實況投影在中控螢幕上,搭配測距圖示後就能夠提高日常駐車的安全性。


駕駛人也可以選擇用傳統倒車圖示畫面,這在荒郊野外或是光源較為不足的夜間環境中,實用性會比倒車顯影好得多。


在座艙置物機能性表現上,GTI和其它車型等級有著相同的設定,副手座手套箱內的置物空間不算太過狹隘,而且裡頭還有空調冷藏出風口,日常使用上相對也更為便利一些。


車內這套Composition Media音響主機的SD記憶卡與CD吸入插槽均整合在手套箱內,配合一些彈性空間的機能置物規劃,讓一些瑣碎物品也可以更有效率地收納。


前座中央因為採用EPB電子駐車系統,可騰出更多的收納空間讓乘客來使用。


至於中央肘枕內的空間就只能說普普通通,手機或者錢包等個人隨身物品要收納在這裡還算是方便。


延續過往在座椅部分的經典風格,兩張網格花色桶型座椅的設計給人十足的GTI印象,雖然要採用手動調整,但實用性並不會受到太多影響,重點是桶型座椅的包覆感相當不錯,且腿部與身體的支撐性也有出色的表現,長時間乘坐更不會出現腰酸背痛的情況。


受惠於MQB模組化底盤結構的優勢,在採橫置引擎的幾款集團新車當中,七代Golf是最早搭配MQB模組的車型,至於GTI的2631mm軸距也較一般版兄弟略短,主要是希望能夠獲得更為敏捷的的操控能力,而就算軸距略為縮減,但是實際乘坐並不會覺得後座空間有所不足,除非你是身高超過180公分的乘客,頭部空間就多少會有較為壓迫的印象產生,且中央隆起的傳動軸隧道也會讓中間的乘客有些不便。


後座出風口對於台灣消費大眾的使用習性而言是蠻重要的,透過後座出風口得以加強車室內的冷房循環效果,減少炎炎夏日後座乘客的悶熱感受。


中央椅背可以另外翻折出肘枕讓兩側乘客使用,且前方還有一處置物杯架的設計,搭配後車門板下方的置物區,整體來看算是相當完善。


方正寬敞的後行李廂空間讓這部有著強悍性能輸出的鋼砲也可以保有一定的日常實用性,一般狀態下達到380公升的後廂以日常通勤代步的標準來看已經十分足夠,若是有額外的置物需求,還可以將後座六四分離座椅往前傾倒,以換得最大1270公升的載物空間,要到大賣場瘋狂採購也不成問題。


行李廂隔板上掀之後,裡頭的凹槽空間可以讓車主擺放一下瑣碎的物件,就看你要怎麼來運用了。


在歐系性能鋼砲中擁有指標性地位的Golf GTI,歷經多年演化加上新世代電子輔助系統的加持,早已內化於基因當中的駕馭樂趣得以充分施展,均衡的調校以及較一般車型更為運動化的懸吊設定,能夠很明確地告訴駕駛人GTI三個字背後所傳達的駕馭真義,轉向輔助並沒有過於重手,力道適中之外車頭指向性也十分精準,且握住方向盤後所能獲得的清晰路感讓整體戰鬥氣息增加不少,再來就是懸吊在抑制連續重心轉移時的迅速反應,可以使得側傾情況被控制在最理想的情況下,賦予駕駛人更好的信心繼續往下個彎道挺進。


對於彎中連續重心的變換,七代Golf GTI處理起來顯得更為細膩,在XDS+主動電子差速器的幫助下,系統可針對單邊前後輪同時施以煞車,讓車頭的指向能夠更為精準之外,也可以使得車尾的跟進效率大幅提升,雖然是採前輪驅動設定,不過幾乎不會讓駕駛人覺得到有傳統FF車型常見的轉向不足情況,高速入彎的車身穩定度和循跡性都有非常出色的表現;也由於GTI的運動化設定,其懸吊反應確實是偏向硬朗一些,對抗側傾絕對是有一定能力,只是反應在日常生活中,車內乘客多少也是會覺得碎震的情況明顯一些,但是考量到GTI本身的性能取向,行路舒適性這部分就需要準車主加以適應了。


身為車系當中最富盛名的一款性能版本,GTI儘管上頭還有Golf R坐鎮,但是220匹馬力帶動1370公斤的車重還是相當輕鬆,0-100km/h起步加速可在6.5秒內搞定,以一具新世代四缸渦輪動力的標準來看,GTI已是非常不錯的,而且實際駕馭起來,1500轉低轉速域即可爆發的最大扭力以及反應迅速敏捷的DSG自手排變速箱,造就了GTI流暢而且犀利的起步態勢,油門無須給得太多就能夠立即反應在瞬間加速體感上,再加速表現同樣精彩,基本上GTI的設定已經能夠滿足你對於日常生活當中80%以上的動力需求。


將變速箱置於S檔進入備戰模式之後,變速箱和引擎反應都會調整得更為激昂,若是切換到ESC Sport還可允許一定程度的側滑,但在極限狀況下,GTI仍舊有著易於掌控的車身動態,不過一旦進入市區GTI又可以隨時化身為一部表現稱職的實用掀背,也正是如此的多元感受,讓GTI在這級百萬進口市場始終享有極高的評價,即便如今百萬等級有越來越多豪華掀背對手加入戰局,然而在性能與實用性之間的均衡拿捏,似乎還是GTI所擅長的舞台。


正因為Golf GTI的歐系鋼砲元老級身份,國內為數不少的Golf玩家都將GTI視為夢想座駕,或許隨著時代變遷、Golf車系逐漸往豪華之路邁進的同時,GTI當初問世時標榜的親民形象也逐漸淡薄,只不過同級市場中,屬性相當的產品畢竟還是少數,加上歷代GTI打下的良好基礎以及此次新年式換上的中文化車載系統,都讓GTI有了更多勸敗的好理由。