所謂的「Fun Car」,不光是能為駕駛人帶來高度樂趣的駕馭體驗,搶眼且帥氣的外型也是構成要素之一,而在汽車市場中擁有這種條件的車款不算稀有,在150萬元以內的級距中,諸如Toyota 86、VW Scirocco、Honda CR-Z以及這次的試駕主角Hyundai Veloster Turbo,都是性格鮮明的Fun Car選項。說到這裡,各位網友有沒有發現,剛才提到的幾款車輛都採用雙門配置,但其中的特例就是「2+1」車門型式的Veloster Turbo,如此大膽前衛的設計,其實也是本車之所以有趣的地方,所搭載的1.6升渦輪引擎,帶來的動力帳面數據也算上得了檯面,然而Veloster在2011年北美車展發表之後,相隔四年在今年初推出了小改款車型,為了能夠徹底體驗這部趣味大玩具的性能與操控表現,我們前往屏東大鵬灣賽車場進行實地試駕,也會為各位一一介紹本車的小改款重點。


現場展示了一部採用消光灰塗裝的Veloster Turbo,原本就十分鮮明的運動性格,更增添了不少個性化色彩。小改款Veloster Turbo的基本輪廓並沒有大幅變動,要是沒有仔細觀察,還真的看不出其中的差異,你看出來了嗎?在這裡先賣個關子,等一下再陸續向各位講解,先來欣賞我們拍攝的動態影片吧!




在其它專業賽道尚未完工之前,大鵬灣賽車場成為目前國內少數的專業試車場地之一,而這座通過國際二級認證的賽車場,對於市售車的考驗其實相當嚴苛。這回總代理準備了好幾輛Veloster Turbo提供試駕,除了特地規劃的小型關卡之外,最後也將駕駛Veloster Turbo挑戰完整單圈測試,而照片中的ix35與Elantra等車,則是擔任今天的賽道工作車。


小改款Veloster在外型上的變動之處,主要將原本採用與車身顏色相同塗裝的六角形水箱罩邊框,改為霧銀配色,這樣一來更能凸顯車頭的運動化形象。此外,輪圈造型也與改款前不同,輪胎尺寸也從215/40R18升級至225/40R18,透過增加胎寬的方式,獲得更佳的抓地力表現。


小改款車型也將頭燈升級成HID規格,能大幅提升照明效率,下方的LED日行燈則是改款前就已經列為標配。


Veloster在外型上的最大特徵,在於不對稱式車門的設計方式,使得本車同時擁有雙門車的俐落以及四門車的便利實用性。雙門車型固然帥氣,但對於後座有乘載需求時,就必須請副手座乘客走出車外,再讓後座乘客鑽進車裏,要是遭逢下雨天還真是不方便。因此,Veloster的副手座側配置兩個車門,就不會發生前面提到的窘境,而為了盡量維持兩側車身造型的一致,因此後車門的把手為置於窗框後端的隱藏式設計。


駕駛座側為單車門的設計,其實乘客還是可以從此處進出後座,駕駛座椅背旁設置了調整桿,能夠快速傾倒前座便於進出。


內裝設計幾乎維持與改款前相同的鋪陳方式,改變的地方在於儀錶板樣式更為精緻,儀錶板中央的液晶顯示幕也同步升級成解析度更高的規格,其餘像是免插鑰匙引擎啟動鈕、七吋中控台液晶螢幕、金屬油門/煞車踏板等都與改款前相同。安全配備部分,六具氣囊、VSM車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助與TPMS胎壓偵測系統皆列為Veloster Turbo的標準配備。


本次改款最令車迷關心的,就是變速系統從原本的六速手自排升級成七速雙離合器DCT規格,根據原廠資料指出,在動力輸出維持與改款前相同的水準下,換上七速DCT變速箱之後能使得0~100km/h加速縮短0.4秒,同時具有節省18%的油耗表現,查了一下經濟部能源局提供的油耗數據,Veloster Turbo的平均油耗值為13.5km/L(歐規EC指令)。


方向盤兩側設置了換檔撥片,左側為降檔,右側則是升檔,照片中還能看到燈具開關的配置情形,除了設置自動感應頭燈之外,也有配備前後霧燈。


方向盤上方也配置了豐富的控制按鍵,左側為音響控制以及通訊功能。


右側為定速巡航控制按鍵,下方分別為旅程電腦功能切換以及方向盤輔助力道調整功能。


中控台下方設置兩組12V電源插座(左側兼點菸器功能),中央為AUX與USB插孔,行動電話就可以放在下方置物空間充電兼播放音樂。


兩張前座椅採用對比色皮革材質,頭枕雖然採用與椅背分離式的設計,但造型看起來還是很像一體式跑車座椅,實際坐上去能感受到不錯的包覆性,以筆者身高176公分、體重80公斤的身材而言,背部與腰部兩側並不會感覺到「夾」得很緊,座椅內部的泡綿軟硬度也屬適中。


儀錶台下方的案件總成中,可以調整頭燈照射角度與儀錶板亮度,其餘分別是測距雷達警示音、active ECO主動式節能行駛模式與循跡防滑系統開關。


後保桿下方為動感的擾流器造型,中置式雙排氣尾管頗具性能車的架勢,可惜實際的排氣聲浪表現就不如外型那樣熱血。


這次的大鵬灣賽車場駕馭體驗,為了能讓Veloster Turbo在賽道上盡情發揮,配胎一律換成剛在國內推出不久的Bridgestone RE003性能胎,輪胎尺寸則維持不變,至於市售版本則是搭載Hankook Ventus Prime2運動型跑胎,抓地力同樣有不錯的表現。

大鵬灣賽道駕馭體驗


介紹過Veloster Turbo的小改款項目之後,接下來就要進入大鵬灣賽道,進行動態試駕體驗,為了能更熟悉本車的駕馭特性,原廠先安排幾個小型關卡讓我們練習,最後再正式進行單圈試駕,就有點像是電玩「跑車浪漫旅」一樣,基礎項目練習完成後,才是進階的挑戰關卡。


首先就是繞錐體驗,可別小看這排錐筒所擺出的考驗陣型,此項目可以測試底盤靈活度與穩定性之間的平衡點,雖然輪胎抓地力也是關鍵要素之一,但在繞錐過程中,也可以清楚感受到車身鋼性的表現,但照片怎麼看起來怪怪的,有支錐筒好像成本高了些XD。


即使是前驅設定,Veloster Turbo在繞錐過程中還是能展現出色的靈活性,加上車體剛性頗為紮實,以及先天就具備較低的車身重心,穿梭陣仗令人得心應手,車輛的轉向反應也很「聽話」,只要能控制好車速,想要撞倒錐筒還真是一件不容易的事情。


再來是大鵬灣賽車場七號彎道的考驗項目,這個俗稱為「東方彎」的彎道,是全場速度最慢的地方,最佳的通過方式,就是以「外內外」接近截彎取直的路線通過彎道,甚至壓到一點路沿石也是許多車手慣用的方法。


從起點出發,在全油門加速衝刺的狀態下,抵達入彎前的煞車點時速約80km/h,而在煞車減速的瞬間,就要同時轉動方向盤看準進彎點,通過彎頂點之後馬上補足油門加速,掌握此一原則,就能盡量減少前驅車容易產生的轉向不足現象,而在出彎之後,車身重心瞬間轉移至外側,Veloster Turbo的車身重心雖然較低,但畢竟懸吊系統須顧及日常行駛的舒適性,難免產生車身側傾,不過車輛的受控程度仍高,輪胎抓地力也始終保持在充足的狀態,對於Veloster Turbo而言通過此關卡的考驗相當容易。


接下來的關卡為ABS急煞轉向測試,暫時離開賽車場,來到場外的錐筒陣仗,測試方式就是全油門起步衝刺,行駛約100公尺之後,終點線的工作人員就會隨機舉起手上旗幟,試車人員就要馬上全力煞停並轉動方向盤,透過ABS快速點放的煞車原理,仍保留轉向功能,因此可以在急煞狀態下保持行進軌跡。


照片中可以看到,即使在雨勢不小的狀態下,全力踩下剎車踏板,仍可以順從駕駛者意願轉入目標路線。


此關卡為大鵬灣賽道的第十一、十二之組合彎道,因路線形狀的因素俗稱「八卦彎」,這裏的過彎速度就比東方彎來得快,加上賽道幅度變寬,所以許多人經過這個組合彎道時通常都會不自覺地加快速度,本關卡考驗車輛在突然轉變重心情況下的底盤穩定性,Veloster Turbo的表現算是夠水準,大多能以流暢的步調通過彎道。


雖是小改款車型,但Veloster Turbo的動力配置與輸出並未調整,搭載相同的1.6升四缸渦輪引擎,在缸內直噴與Twin-Scroll雙渦流渦輪技術的加持下,可輸出186hp/5500rpm的最大馬力與27.0kgm/1500~4500rpm的最大扭力,根據原廠數據,0~100km/h加速能在8秒完成,極速214km/h。這樣的動力帳面輸出,對於一部Fun Car而言似乎還有進一步的升級空間,畢竟本車在韓國當地具有204hp的最大輸出,可見得這具1.6升渦輪引擎仍有不小的潛力,但對於製造駕馭樂趣來說,操控表現與動力輸出能否匹配得宜更為重要,Veloster Turbo在這部分做到了多少?在賽道上就能知曉。


大鵬灣賽道由於彎道多,唯一能夠盡情加速的路段為起點的大直線,平均速度並不高,因此對於底盤調校的要求通常大於動力的表現,這次換上七速DCT自手排變速箱的Veloster Turbo,對於提昇動力傳遞效率有實質的助益效果,因此在入彎、出彎的過程中,更能提供即時的加速力道,加上車身重心較低,懸吊系統也偏向運動化設定,確實能在大鵬灣賽道發揮不錯的動態表現。


前驅設定的Veloster Turbo,在循跡系統未解除的狀態下,面對較激烈的賽道考驗,可以發現系統介入的程度明顯,相對也抑制了出彎速度,雖然不至於擔心車輛失控,但也會影響單圈速度,因此將VSM動態穩定系統解除後,再一次地重回賽道試煉,就能清楚感受到更多的駕控樂趣。至於動力是否充足?說真的,除了大直線會期望能有更多的動力加注之外,在其它彎道倒是表現稱職,至少在通過幾個低速彎的過程中,能夠即時地提供加速力道,要是不小心入彎速度較快而產生轉向不足的現象,也不必急著踩煞車減速,稍微修正油門,其實也可以流暢地通過彎道。


經過幾圈的考驗後,已經能充分地掌握Veloster Turbo的操控特性,雖然操控靈活度仍不及後驅設定的運動化跑車,但Veloster擁有不錯的車體剛性、準確的轉向表現,以及換裝DCT變速箱所帶來的暢快加速感,在賽道上仍可以發揮充分的駕馭樂趣,而根據我們在車上架設的攝影機來推算,Veloster Turbo的單圈成績約為2分13秒,要是由比賽經驗豐富的車手進行測時,應該就能輕鬆地跑進2分10秒之內,對於一部原廠未改裝、僅換裝運動化跑胎的小跑車而言,這樣的表現可說是讓人滿意。


雖然外型上的改款幅度不明顯,但換裝DCT變速箱之後,賦予Veloster Turbo更傑出的性能表現,它是一部具有樂趣的小跑車,2+1車門設定也兼顧了日常實用性,加上安全配備也齊全,對應於本車的售價,堪稱是一部性價比頗高的Fun Car選項!

Hyundai Veloster Turbo規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1591c.c.
最大馬力:186hp/5500rpm
最大扭力:27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:225/40R18
車身尺寸:4250mm x 1805mm x 1430mm
軸距:2650mm
車重:1348kg
油箱容量:50公升