當各家豪華品牌不約而同地將研發焦點移往更具潛力的小型掀背級距時,在這級市場擁有舉足輕重地位的德系三強自然各有各的解讀和對應方式,而四環Audi於A1車系問世之前,一直都是由A3做為品牌當中的入門選擇,不過為了更有效地開發出新世代用車市場,Audi也透過2010年發表的這支嶄新車系,一舉擴大原有的產品陣容,並由A1以及A1 Sportback三門/五門版本共同為品牌建構出個性與實用兼具的車型選擇並滿足不同使用需求的年輕玩家;也正因為A1車系的現身較早,因此日前原廠已就這兩款車型推出了小改款版本,除卻外觀細節的修飾之外,新車最大的亮點就在於重新調校的動力單元,更應用了全新的3缸增壓系統,藉由縮減排氣量來強化油耗表現的三缸汽油引擎,是否會讓駕馭樂趣受到影響,便成為此次試駕A1 25 TFSI首要感受的項目。


隨著Audi A1的問世,讓原廠得以將攻擊火力轉而瞄準入手門檻更低的迷你掀背市場,滿足新世代年輕買家對於都會代步車款的個人化需求,然而為了進一步強化車系的日常實用感受,Audi隨後也追加推出了Sportback五門版本,小改款後兩款車型都一併換上了符合家族新世代風格的外觀造型。


外觀上的修改幅度其實不算顯而易見,然而與之搭配的動力系統才是此次改款的亮點,包括取代原先1.4雙增壓引擎的1.8升TFSI,馬力設定在192匹,而A1 Sportback 30 TFSI體內的1.4升心臟,馬力也小幅上漲到125匹,至於本次試駕的25 TFSI則是Audi首次應用在車系當中的三缸渦輪版本,排氣量僅1.0升卻有著95匹馬力以及更勝傳統1.6升NA引擎的16.3公斤米扭力輸出,加上國內的稅制優勢以及百萬出頭的價格設定,讓車系的競爭力得以大幅增加。


小改款後針對A1車系的頭燈進行些許的微調,不過在25 TFSI這部入門車型上,並未見到上級車款配置的HID頭燈以及箭矢形LED日行燈,視覺上就少了一些更為高調的科技感。


車側後視鏡上依舊提供LED轉向指示燈,另外由於等級較低,因此後視鏡僅整合有電動調整功能,窄巷停車時要記得先手動收折。


這部媒體試乘車另外加選了對比色車頂,為這部掀背小車營造出更為時尚搶眼的視覺感受。


採五門掀背定位的A1 Sportback,以此來擴充日常使用的機能性,然而因為車長不到4米,軸距也僅有2469mm,所以它的個人化用車色彩還是更為濃厚一些,不過藉由嶄新3缸引擎的加入,也能夠賦予A1 Sportback 25 TFSI更為討喜的油耗表現與使用經濟性。


在原廠規劃當中,A1 Sportback搭載的是185/60 R15經濟導向的胎圈組,不過試乘車則是另外選配了雙色寬版16吋組合,以更豐富多變的造型風格滿足此級年輕玩家的用車需求。


儘管是品牌當中的入門選擇,不過在四環Audi的品牌光環加持下,豐富嚴謹的主被動安全防護也是A1吸引買家注意力的關鍵項目,包括全車六氣囊、ABS、ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定、斜坡輔助系統等都是一應俱全,對於車內乘員的防護自然更為完整。


小改款後針對尾燈內部的LED導引光條輪廓造型進行了些許修改,讓人感覺到一些視覺上的新意以及科技風貌。


由於是車系當中的入門版本,因此25 TFSI和30 TFSI都沒有配置S-Line跑車化外觀套件,單出排氣管看起來也確實是低調許多。


座艙設計在小改款後沒有太多不同,簡約清爽的控台佈局依舊,在以深色為主的內裝當中,Audi利用少量點綴的金屬飾條、按鍵,來強化整體的年輕、冷冽氣息,就以一部都會代步座駕的標準來看,A1 Sportback在各方面都有不錯的表現,只有在某些部分希望質感能夠再升級一些就更好了。


受限於等級設定,25 TFSI相較之下少了方向盤多功能按鍵配置,對於日常行車的便利性還是會有一些影響,但只要習慣之後還是可以接受。


雙環高反差儀表板所能提供的資訊閱讀便利性不錯,中央小型螢幕則是可以顯示其它所需的旅行數據。


舉凡行車時速、剩餘里程、檔位、油耗、車外溫度等都相當完備,就看駕駛人習慣檢視哪種資訊。


方向盤兩側的控制撥桿一樣可以操作轉向指示燈以及前後雨刷。


不同於品牌內其它高階車型,Audi A1仍舊使用英文版的MMI多媒體系統,算是一個比較可惜的地方,但像是藍牙、車輛資訊選單等都可以藉由MMI系統的切換來快速操作,6.5吋彩色螢幕也可以手動收納,以此維持座艙簡潔清爽的視覺感受。


只要透過藍牙連結讓智慧型手機與MMI配對之後,就可以螢幕上在秀出儲存的聯絡人,不過因為不支援中文顯示,所以使用上會有一點不便。


除了藍牙之外,駕駛人可以藉由SD記憶卡或Aux-in來擴充音源輸入範圍,滿足年輕車主對於音樂娛樂的聆聽需求。


目前車系當中都僅提供英文MMI介面,各項功能的操作也得多花一些時間來適應。


在越來越多進口車型上都能夠看到的胎壓監測系統,只要有一輪輪胎的胎壓出現異常,系統就會直接顯示,讓駕駛人及早反應。


怠速靜止系統的啟閉開關就整合在中控儀表台上,當車輛處於靜止狀態下,3缸引擎就會熄火來減少無謂的溫室氣體排放。


為了讓車室空間能夠有更具效率的應用,A1車系將MMI的操作介面整合在中控台上,搭配上八組快捷按鍵,提供車主更快速直覺的使用感受。


也是因為等級設定等因素,25 TFSI車型上並沒有提供恆溫空調系統,就以一部百萬等級的豪華掀背來說,這就有些說不過去了。


儀表板下方的彈性置物內可以看到一組Aux-in的連接埠插槽。


排檔桿前方則是有著一處小型的置物空間規劃,可供前座乘客放置一些隨身物品。


以戰鬥機螺旋槳為設計靈感的空調出風口,對於增加A1座艙當中的年輕、動感氣息有不小的幫助。


為全新三缸引擎傳輸動力的仍是一具S-Tronic七速雙離合器自手排變速箱,其可在一般D檔、S運動以及M手排模式中任意切換,加上雙離合器以手排為基礎的結構優勢,動力傳導敏捷且反應相當迅速,就算是排氣量僅有1.0升,不過在變速箱的幫助下,加速過程並不會有絲毫遲疑、緩慢。


遮陽板內僅有基本的梳化鏡,少了夜間照明燈配置對於女性乘客來說應該會有些許不習慣。


手套箱內的空間僅屬一般,加上內部空間規劃方式,在瑣碎物品的收納上需要多用點心思。


附手動水平調整的鹵素頭燈組及其控制元件就整合在方向機柱左側的位置,方便駕駛人快速操作。


由於2469mm軸距與1422mm車高的雙重影響,實際以身高175公分的乘客來示範,頭部與腿部空間還是會有一點受限,不過A1 Sportback主要是以個人都會代步通勤為主,因此後座空間表現還在可以接受範圍內,不過個人建議雙人乘坐才能享受到最為舒適的移動氛圍。


針對部分以家庭用途為主的買家,A1全車系都提供有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,家中有學齡前小朋友的話就能夠派上用場。


在後廂置物空間部分,A1 Sportback有著基本的270公升可用容積,而且後廂內的空間規劃十分方正,讓物品、行李有更具彈性的擺放環境。


尾門內則是有著夜間照明燈的規劃,夜間或一些環境光源不足的情況,也不會影響到物品的取放。


在行李廂內側也有置物掛勾可以好好利用。


行李廂隔板內另外規劃了隨車工具組以及補胎工具的專屬放置空間。


將後座六四分離座椅全數前傾打平之後,A1 Sportbcak可以換得一組總容積達到920公升的置物空間,真的要搬運一些大型行李也不會無所適從。


在小改款後新增至車系當中的直列三缸缸內直噴引擎,不到1.0升的排氣量在渦輪增壓結構的幫助下,可輸出最大95匹馬力,這樣的數據看似普通,但可於1500轉開始湧現的16.3公斤米扭力還可一路延伸至3500轉,結合反應迅速、動力損耗率低的雙離合器自手排變速箱,完成0-100km/h加速僅需11.1秒,官方極速亦可達到186km/h,滿足市區代步或假日出遊所需的動力應該都不是問題,而且能源局實測可達18.8km/l的平均油耗數據,應該可以滿足絕大多數人對於代步座駕的油耗期待。


首次應用在Audi品牌當中的三缸增壓引擎,搭配上A1 Sportback相對輕盈的車重,實際加速過程就像其帳面數據一樣,其實你在踩下油門踏板的時候,並不會覺得有力道不夠或者疲軟重拖的情況,首先當然是因為扭力峰值可在1500轉時就全數爆發,再加上S-Tronic變速箱反應快速的檔位調配,使得25 TFSI在市區當中始終能夠保有漸進敏捷的動力輸出曲線,若是將變速箱切換至S運動模式,透過延遲換檔、拉高轉速的方式,開起來的加速印象遠遠超過排氣量的先天限制,當然只要車上承載的乘客越多,加速過程勢必會受到影響,但若是以個人駕馭為主,A1 Sportback 25 TFSI絕對是夠用的。


不過小排氣量的限制也會展現在中速域後的再加速表現上,畢竟不過999c.c.而已,從靜止狀態衝刺到100km/h都還讓人覺得游刃有餘,只是隨著車速越高,Kick-Down再加速時就會很明顯地反應出排氣量較小的缺憾,但即便如此,這具三缸心臟在持續高轉的情況下,引擎精緻度以及座艙隔音都還不會讓人感覺粗糙、嘈雜,整體表現有高級品牌所要求的一貫水準,加上小排氣量引擎在國內享受到的稅金優勢,真要選擇一款豪華都會掀背,A1 Sportback 25 TFSI值得考慮。


自A1問世以來,世人都將其與R56/F56 Mini一同看待比較,不見得是車格定位相仿,而是Audi在A1上注入的精悍操控特質,短軸距以及調校紮實的前麥花臣、後扭力樑懸吊,讓車尾在彎中的靈活性有極為優異的表現,中性且適度的方向盤力道輔助,也使得轉向反應帶給駕駛人十足的信賴感,當然,相較之下25 TFSI並沒有搭載運動化懸吊老大哥們那麼充滿幹勁,相對明顯的側傾還是會稍微影響到駕駛,只是配上三缸心臟較為含蓄的性能輸出,整體來看表現依舊非常均衡,不只通勤代步相當稱職,就算偶爾要開進山路熱血一下也不會讓人失望。


在較為務實的設定考量下,A1 Sportback 25 TFSI其實並沒有30/40 TFSI版本那麼熱血,主要的差異除了加速性能之外,懸吊調校的不同也有所影響,富含韌性的懸吊在吸收來自路面的震動時,效率比起高階車款要更為討喜,不過短軸距在行經不平路面時,車身的晃動還是會有,只是對於重視行路質感與舒適性的買家來說,這樣均衡的呈現已經是可以接受的了。


換上全新三缸動力的A1 Sportback 25 TFSI,不只要展現出這款都會小車節能務實的一面,也可以在面對主要對手Mini One 5D時有更豐沛的競爭籌碼,或許用百來萬預算入手一部高級迷你掀背不符合大多數人的消費習性,但換個角度來想,想要晉升為四環品牌車主,A1 Sportback 25 TFSI還是一個相對容易的方案和門檻,能否接受就看你心中那把尺如何拿捏了。