豪華中大型房車市場向來是M.Benz與BMW的天下,原因不外乎是傳統觀念中,本級距消費者認為雙B「大扮」又有面子,所以在每個月的進口車新車銷售數據中,M.Benz E-Class與BMW 5-Series總是排行榜中的前段班。然而近年來許多同級產品順勢崛起,不僅是這些車款展現強韌的競爭力,消費者想要脫離制服車的框架也是關鍵之一,本回所試駕的Audi A6就是一個很好的例子。

最早由Audi 100車系發展而來的A6,歷經20年的車型演進,至今已是第四代版本,自2011年上市之後,正好已進入小改款時程,這次試駕的A6 35 TFSI與A6 40 TFSI,即是總代理首波引進的小改款A6車型。從照片中可以看到,小改款手術並未針對外型進行大幅修改,車頭部分除了水箱罩樣式稍微調整造型,並運用更多的鍍鉻飾條之外,頭燈內部的配置也進行重新設計,使得原本就頗具科技感的外型,在營造高級感部分更為提升。


一開始所看到的銀色A6為35 TFSI車型,本圖中的白色車款則是選配S-Line外觀套件的40 TFSI版本,可以看到在空力套件與19寸鋁圈的搭配下,運動風格更為強烈,搭配原有的大面積鍍鉻水箱罩與新樣式HID頭燈也不會顯得突兀,而趁著小改款所推出的矩陣式LED頭燈,則是列為選配項目。


雖然本次試駕的A6未選配矩陣式LED頭燈,但所搭載的HID頭燈造型仍屬搶眼,照明效率也有水準之上的表現。照片中可以清楚看到頭燈內部的配置方式,上端的LED日行燈亮度十足,主燈則是魚眼投射式HID規格。


尾燈也在這次的小改款換上新樣式,可以看到燈殼帶著一點燻黑效果,內部的光導式LED燈組也發揮出色的照明效果。


照片中為35 TFSI車型的內裝配置方式,與40 TFSI之間並沒有明顯的差異,我們仔細研究了一下原廠提供的配備表,40 TFSI車型較35 TFSI多了電動天窗、感應式鑰匙系統、體感式尾門自動開啟、觸控式引擎啟動開關、後側車窗遮陽簾、後擋玻璃電動遮陽簾、內裝真皮套件與電動啟閉行李廂蓋(35 TFSI僅有電動開啟功能)。安全配備部分皆標配ABS+EBD、ASR循跡防滑系統、ESP動態穩定系統、主動式煞車燈、倒車攝影機、胎壓偵測、ISOFIX安童安全座椅固定釦與全車六具SRS安全氣囊。


儀錶板配置維持與改款前相同的設計,中央的彩色DIS駕駛資訊顯示系統則提供豐富的行駛資訊,螢幕解析度也有很好的表現。


若選配小改款新增的MMI 3G Plus系統,將內建中文化衛星導航系統,導航資訊也會同步顯示於儀錶板中央的DIS螢幕中,可說是科技感十足!而總代理也針對此回小改款車型祭出優惠,初期購車就可以不需加價直接升級此套系統。


試駕車選配了MMI 3G Plus資訊整合系統,因此中控台上方螢幕也升級成八吋高解析度規格,而audi drive select系統也提供了節能、舒適、自動、動力與個性化五種模式選擇。


前面也提到了若選配MMI 3G Plus系統,就會內建中文化衛星導航系統,我們在試車時實際操作,圖資與導引功能的表現皆有水準,操作邏輯上也很容易就能上手。


若想要保持中控台上方的簡潔,或是夜間行車時避免螢幕光線影響駕駛視線,可以按下一旁的按鈕將螢幕收起來。


空調系統採用左右獨立式恆溫,而溫度控制則透過兩側的金屬旋鈕,面板上提供溫度刻度,數位化液晶溫控則會在未來引進的高階車款才會搭載。


方向盤兩側設置了換檔撥片,右側滾輪則可以調整音量與一鍵靜音功能,而上方的人頭圖示,則是MMI 3G Plus系統中的語音控制功能,除了可以直接說出想要撥出電話的通訊錄人名(須先連結自己的智慧型手機),還可以講出想要去的地址,導航系統就會自動進行導引規劃,就有如iPhone的Siri功能如此方便。


定速巡航系統為全車系標配,控制桿就設置在方向盤左側後方的地方,操作也很容易。


打開中央扶手後,可以看到兩組USB連接孔與AUX插孔,上方凹槽則可以放置零錢。


前座椅並沒有特別強調包覆性,但實際乘坐的舒適度相當好,尤其是具有四向調整功能的頭枕,像筆者習慣在開車時坐得比較挺直,一般座椅頭枕就無法提供頭部後方充足的支撐性,而這組頭枕就可以向前伸出,提供良好的頭部支撐性。


小改款A6維持相同的2912mm軸距設定,我們請身高170公分的同事實際乘坐,可以看到膝部還剩下不少空間,頭頂上方也很寬裕。


中大型房車當然少不了後座出風口的配置,下方還提供兩組12V電源插座。


後座中央扶手內部設有一處置物空間,還有彈出式雙杯架的設計。


後座設置兩組ISOFIX兒童安全座椅固定釦,並配備全車三點式安全帶。


行李廂空間規劃十分平整,在一般狀態下具有530公升的空間容積,若將後座椅背向前傾倒,能將空間擴增至995公升。

性能表現與駕馭感受


前面我們介紹了小改款A6對於外型與配備的調整之處,接著進入重點,也就是動力系統的重新設定。回顧小改款之前的A6車系編成,入門汽油車款為搭載2.0升渦輪引擎的35 TFSI車型,接著是搭載2.8升V6自然進氣引擎的35 FSI車型,另外還有搭載Hybrid引擎的40 Hybrid與採用3.0升V6機械增壓引擎的50 TFSI車型。總代理初期先行引進35 TFSI與40 TFSI兩款動力設定,分別搭載1.8升與2.0升四缸渦輪引擎,一律採用前輪驅動,變速系統則搭載七速S-Tronic雙離合器自手排變速箱。


首先介紹新增列的1.8升四缸渦輪動力,這具新世代引擎具有190hp/4200~6200rpm的最大馬力與32.7kgm/1400~4100rpm的最大扭力,比起小改款前35 TFSI車型所搭載的2.0升四缸渦輪引擎(180hp/32.6kgm),不論動力輸出數據與效率皆為出色,寬廣的扭力輸出峰值區間,也能帶來更飽滿的加速力道。


原廠提供的性能數據中,小改款A6 35 TFSI能以7.9秒完成0~100km/h加速,極速為233km/h,改款前的0~100km/h加速為8.3秒、極速226km/h,光是從數據看來就能明顯感受性能表現的進步幅度。


除了動力輸出的進步之外,另一項能使性能表現更為出色的關鍵因素,就是將改款前35 TFSI所搭載的CVT變速箱換成動力傳輸效率更好的七速S-Tronic自手排系統。在試駕過程中,其實就能清楚感受到車輛起步的反應變快,即使沒有刻意加深油門,車速攀升的過程順暢又迅速。


接著介紹的為40 TFSI車型所搭載的2.0升四缸渦輪引擎,其實這款動力單元的機體與小改款前35 TFSI車型相同,但引擎世代與調校方式不同,最大輸出達到252hp/4900~5900rpm、37.8kgm/1600~4700rpm,順理成章具備更出色的性能表現。變速系統同樣搭配七速S-Tronic,0~100km/h加速僅需6.7秒,極速則達到250km/h(電子限速)。


駕馭35 TFSI車型就能感受加速表現的輕快,而40 TFSI更多了充足的速度延伸感受,透過audi drive select系統,在市區行駛時切換至舒適模式,40 TFSI的駕馭感受其實與35 TFSI類似,也就是加速輕快、檔位銜接平順,而切換至動力模式之後,40 TFSI便展現動力輸出的優勢,深踩油門,馬上就能湧現飽滿的衝刺力道,隨之而來的貼背感,訴說了本車具有運動型房車的特質,而在動力模式下,變速箱升檔時機也會延後,動力輸出反應也會變得激進許多。


底盤表現部份,要讓一部車長逼近五米的房車擁有靈活又精準的操控表現實在不容易,但保持底盤高度穩定性,並帶給駕駛人更多的信心,這點在A6進行小改款前就有絕佳的表現。懸吊系統維持前鋁合金五連桿、後鋁合金多連桿的配置,但實際試駕之後,能發現避震器阻尼設定與改款前稍有不同,搭配225/55R17的原廠配胎規格的狀態下,帶來不錯的乘坐舒適度,車頭轉向也維持良好的水準,雖然初期引進的35 TFSI與40 TFSI皆未搭載Audi引以為傲的quattro四驅系統,但整體操控表現還是可以滿足多數人的需求,除非過彎時未能確實減速,否則也不會有明顯的轉向不足現象,屬於舒適度訴求高於運動需求的大眾化設定。


經過本回的改款工程,本世代A6的產品表現更為成熟,雖然所面對的市場同級對手戰力頗強,但A6的整體表現十分全面,齊全且功能充足的配備、寬裕與舒適性佳的乘坐空間,加上性能表現較改款前進化不少,仍是高級中大型房車市場中不可忽視的選項之一。

Audi A6 35 TFSI/40 TFSI規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1798c.c.(1984c.c.)
最大馬力:190hp/4200~6200rpm(252hp/4900~5900rpm)
最大扭力:32.7kgm/1400~4100rpm(37.8kgm/1600~4700rpm)
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:S-Tronic七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金五連桿
後懸吊結構:鋁合金多連桿
輪胎規格:225/55R17
車身尺寸:4933mm x 1874mm x 1455mm
軸距:2912mm
車重:1570kg(1595kg)
油箱容量:75公升

*註:括號中為40 TFSI數據