本屆車展中有許多令人期待的全新車型,從各展館的人氣程度就能窺知一二,而在VW集團所集中的展館中,不可錯過的就是Porsche在本次發表的小改款911車型,雖然在車展之前已在網路公佈定裝照片,但會場所展出的實車仍受到非常高的關注程度。此外,Porsche在IAA車展帶來的最大驚喜,就是發表了全新Mission E車型,這是一部採用純電動力的未來跑車,它的性能有多厲害呢?接下來為各位詳盡介紹。

若你是第一次看到本屆法蘭克福車展的報導,也可以先到上篇複習一下還有哪些新車:法蘭克福車展參訪上篇

Porsche


踏入Porsche的展區,就能看到一部918 Spyder停放在相當顯眼的位置,雖然已經上市一陣子,但擔當Porsche頂尖高性能跑車的地位,仍是展場中鎂光燈的焦點。本車的動力系統來自於一具4.6升V8引擎搭配電動馬達,綜效最大動力達到887hp,0~100km/h只要2.6秒,0~200km/h更僅需要7.2秒,並在紐伯林北賽道留下6分57秒的單圈成績,成為Porsche當今性能最強悍的車款。


在車展前夕的福斯之夜中,突然現身的Mission E瞬間成為媒體與車迷之間熱烈討論的話題,尤其最近十幾年來,Porsche不斷地推出有別於以往傳統跑車的革命性產品,像是Cayenne、Panamera以及Macan等車型,在銷售市場上獲得的出色表現,證明了Porsche的市場眼光精準無比。而這回發表的Mission E可說是Porsche對於動力系統的全新革命,還記得多年前,筆者參加初代Cayenne的海外發表活動時,原廠研發人員還信誓旦旦地表示Porsche並不會發展汽油引擎以外的動力配置,如今Cayenne柴油車型已成為市場上的銷售主力之一,而搭載油電混合動力的S Hybrid車型,在兼顧性能與節能方面也有出色的表現。

Mission E的造型雖然頗具未來感,但實際觀察車身的輪廓,還是可以清楚看到Porsche一脈相承的經典設計元素,包括突出的「蛙眼」造型、流暢的車頂線條、圓潤的車尾以及向外擴張的輪拱,其實也可以大膽推測這就是下一代Panamera的設計雛形。


有別於以往採用燈罩式的頭燈設計,Mission E的燈具採用外露式LED配置,四顆LED的陣型排列,概念來自於919利曼賽車,而目前Porsche旗下的市售車型中,也大多採用這種排列方式的日行燈設計。


Mission E採用對開式四門設計,能夠大幅增加乘客進出車室的便利程度,照片中還可以看到車門與車身結構使用了大量碳纖維材質,以達到輕量化的效果。車室內部則是四張獨立式跑車座椅的配置,還能看到高聳的中控台一直延伸至後座中央的鞍座,將車室區隔成獨立四個區塊。


從圓潤的車尾臀線造型中,就能清楚看出這是一部遵循經典設計元素的Porsche,但Mission E還加入了不少新潮科技概念,例如幾乎與車身同寬的LED尾燈,還有會隨著尾燈而亮起的車尾字標,後保桿下方擾流與輪圈造型亦考量了空氣力學,以降低風阻的方式帶來更佳的性能表現與續航力。

Mission E最令人矚目的焦點,即是搭載Porsche首度採用的純電動力系統,除了續航力高達500公里之外,搭載前後軸各一具永磁電動馬達,形成四輪驅動的配置,加總共可輸出高達600hp的最大動力,使得Mission E能以不到3.5秒的時間從靜止加速至100km/h,並在12秒內達到時速200km/h,這組雙馬達系統還具備另一項特點,即使在極短的時間內執行多次加速後仍能發揮最高動力,透過扭力分導系統可自動將扭力分配至各個車輪,進而將驅動系統的動力傳遞至路面,四輪轉向系統即可提供精準的運動化轉向指令。此外,透過首次運用於市售車的800伏特充電埠,車輛即可在15分鐘內補充80%的電力,也能經由感應式充電來補充電力,只需將車輛停在車庫地板內嵌的線圈上,即可將電力傳輸至車底的線圈,完全無需連接電線。


一如預期地,小改款911在本屆車展中正式現身,外型上除了幾處小地方之外,幾乎看不出與改款前的差異程度,然而這回的進化重點集中於全新渦輪引擎的搭載,Carrera與Carrera S車型皆採用一具3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎,細部配置與調校方式的不同,兩種車型各可輸出370hp/45.9kgm與420hp/51kgm的最大動力,不僅低轉速扭力比起前期型車款更強悍,對於加速性能與節省油耗同時皆具實質的助益效果,其中Carrera S車款能在3.9秒完成0~100km/h加速,成為有史以來首度百公里加速低於4秒的Carrera系列車款。


小改款911搭載全新PCM通訊多媒體控制系統,可以看到中控台螢幕明顯與改款前不同,並加入類似智慧型手機操作方式的多點式觸控液晶螢幕,操作系統功能更為方便,並加強與智慧型手機的連結功能,支援Apple Car Play與語音控制,亦可將手機導航投影至中控台螢幕上,大幅提升科技表現與日常實用性。


趁著這次小改款,原廠將駕駛模式切換功能移至方向盤之上,如此一來就不必將手伸至中控台才能操作,透過照片中這個轉輪設計,即可切換Normal、Sport、Sport Plus與Individual等功能。


車尾是本回小改款工程中改變較多的部位,可以看到引擎蓋上方的進氣孔改為具有經典911意味的直瀑設計,尾燈造型也變得更為立體,後保桿下方兩側新增散熱孔。此外,可以看到排氣管採用中置式雙管的配置,其實這是原廠針對911小改款車型所提供的跑車式排氣系統的選配項目,若未搭配這套選配排氣管,其實造型與改款前相同,也就是Carrera採用左右各一支的橢圓尾管設計,Carrera S則是四尾管造型。


本次小改款也同步推出敞篷版本,性能輸出與硬頂版本相同,照片中就能看到前面提到的,Carrera車型所採用的標準式排氣管配置。而趁著本回採訪車展的同時,我們也參加了原廠對於小改款911的產品說明與試乘體驗,很快地就會為各位帶來更詳盡的報導。


現場展示了一輛935賽車,本車當時就是以優異的渦輪引擎動力,在許多賽事拿下出色成績,在這裡頗有宣揚自家渦輪引擎技術的意味,呼應了現場展示的小改款911。


隨著911推出新世代渦輪引擎的配置,搭載自然進氣引擎的GT3 RS車型也成為車迷與收藏家眼中的逸品,誇張的空力套件與高達500hp的動力輸出,堪稱是道路版賽車,而我們這次前來採訪法蘭克福車展的同時,也順道前往Porsche總部所在地斯圖加特試駕了這部性能猛獸,有興趣的朋友也別錯過我們近期將帶來的試駕報導。

M.Benz


M.Benz以往在法蘭克福車展的陣容都很強大,本屆當然也不會讓車迷們失望,其中最受人矚目的就是首度問世的Concept IAA概念車,以及C-Class Coupe、S-Class Convertible與GLC等車款,性能強悍的C63 Coupe以及以全新DTM廠車也在展示陣容之中。


M.Benz展館的門口刻意佈置成歷史博物館的復古樣貌,而上面一行德文「Willkommen in der Zukunft des Automobils」的意思就是「歡迎來到汽車的未來」,形成一種強烈對比的意象。


M.Benz展館內部採用挑高設計,進入之後搭上手扶梯,從最上層以環形方式逐步往下層參觀,設計方式有點像是M.Benz博物館,參觀動線與車輛陳列都有很高的水準,逛累了還可以找個休息區坐下,不會讓人有過度擁擠的感受。


一如外界的預期,在自家後院舉辦的車展,擁有地主優勢的M.Benz自然是精銳盡出,而本屆車展中也一口氣推出了多款首發車型,包括演化至W205世代的C-Class雙門車型,也隨著Sedan、Estate旅行款問世後接力上陣。

廠內代號為C205的C-Class Coupe,同樣維持與Sedan兄弟相同的面貌神情,不過採用雙門設定之後,看起來也更為灑脫帥氣,相較之下車尾的設定反而有些許的不同,給人一點類似AMG-GT的感受,藉此區隔出四門房車以及雙門轎跑截然不同的車格屬性。照片中的C63 AMG Coupe Edition 1,兇猛的外型有別於斯文的C-Class四門版本,引擎蓋上明顯的隆起設計,也是一眼就能辨別本車型的方式之一。


比起前代C204車型,大改新車的尺碼以及軸距都有明顯的調整,也因此讓車室空間的營造更為彈性舒適,至於內裝呈現方面,C205則與房車/旅行車款有著幾乎一致的奢華感受,至於C63 AMG車型則是進一步強化車艙戰鬥感,不僅方向盤換上類麂皮材質,所搭配的格紋樣式跑車座椅,也提供充足的身體包覆性。


動力編成部分,目前原廠提供C-Class Coupe多款汽、柴油引擎,從入門1.6升C 180 Coupe到C 300 Coupe(2.0T)皆能任意選擇,至於熱血車迷更為期待的C63 AMG Coupe當然也不會缺席,透過與現行C63 AMG Sedan同樣4.0升V8雙渦輪動力,可帶來最大510匹馬力的優異表現。


本次車展也同步發表了以C-Class Coupe為基礎打造的全新DTM賽車,極度誇張的空力套件設計,能在比賽中提供充足的下壓力與穩定性。


已經在今年六月對外公布的GLK後繼車GLC-Class,首次正式亮相的時間點就選在本屆法蘭克福車展;接替GLK車系而來的GLC-Class,不僅遵循M.Benz新世代的SUV命名規則,也在整體外觀風格的建立上有別於過往方正剛硬的感受。捨棄既有直來直往的線條刻畫,全新GLC-Class有著更為圓潤飽滿的身形曲線,這樣設計手法的轉變其實也是在呼應賓士新世代SUV家族風格的建立。

除了整體造型的差異之外,GLC-Class在車身尺碼方面也比過去GLK要成長不少,尤其是車長明顯增加了120mm,同時軸距方面也比過去多出不少來到2873mm的境界,因此視覺上看起來新GLC-Classs也更為魁武霸氣。


內裝設計上,GLC-Class有著與W205世代房車相當類似的呈現風格,控台佈局以及按鍵旋鈕的設計都有著十足的豪華特質,對於重視乘坐質感的SUV買家來說應該都會喜歡這樣的調性,至於乘坐空間方面,受惠於GLC-Class尺碼的調整,不管是在後座空間或是置物機能性方面,都要比前帶GLK來得更為理想。


同樣選在法蘭克福車展發表的還有A-Class小改款版本,於2012年發表的這代車型,算下時間也到了該要改款的時候,尤其是其它競爭對手也紛紛推出全新版本,讓A-Class有著不小的壓力,因此M.Benz原廠近來的動作也更為積極,選在法蘭克福車展讓小改款新車一同亮相。此次改款A-Class更動的幅度沒有想像中來的大,外觀上主要針對前保桿以及水箱護罩式樣稍微修正,尾燈內部導引光條的角度也重新調整,讓整體視覺可以多出一些新鮮感。

動力系統方面小改款A-Class則是有著較為明顯的變化,主要是針對馬力輸出重新調校,以搭載2.0升引擎的A250為例,最大馬力提高7匹來到218匹的水準,而旗艦性能版本A45 AMG,體內的2.0升四缸渦輪引擎,則是精心的調校下、來到了381匹最大馬力境界,0-100km/h加速比現行車款要再快上0.4秒,賦予這部M.Benz豪華鋼砲更為犀利的加速能耐。


為了讓車系的編成更為豐富,豪華品牌近幾年來在產品的擴張動作上更為積極,接連開發出許多全新車款來分食市場級距,也因此見到許多過去少見的產品,像是M.Benz就在車展上發表的S-Class Convertible敞篷版本,優美線條搭配奢華的移動感受,將為此級買家帶來截然不同的用車體驗。

讓一款旗艦房車褪去車頂限制而來的奢華敞篷,雖然在許多高級品牌都曾見過,像是Bentley、Rolls-Royce都有相同的產品設定,不過在M.Benz的品牌歷史中,至少已經有40年以上未曾出現此類旗艦敞篷版本,如今賓士選擇在Sedan、Coupe等車型之後、再推出Convetible敞篷款來搶攻這塊頂級市場。


相較於去年導入台灣的S-Class Coupe,敞篷款有著幾乎一致的造型設定,當然最主要的差別則是在於採用的軟質車頂,按下控制開關、等待20秒後開啟車頂之後,可以讓車內乘員感受到舒適悠閒的自在感受,加上獨立四座的專屬設定,更賦予S-Class Convertible奢華尊榮的用車體驗。

針對層峰人士所打造的這部大型敞篷,M.Benz也首次推出S63 AMG Convertible版本,585匹最大馬力結合4Matic四輪驅動系統後,可於4秒內完成0-100km/h加速,如此的性能實力就算放眼純跑市場也不遑多讓,要是能夠在台灣路面上見到它,記得沒事可別輕易挑釁。


M.Benz在每一屆的大型國際車展中,幾乎都會推出全新概念車型,這回發表的「Concept IAA」車型,車名中的「IAA」除了代表法蘭克福車展之外,其實也是「Intelligent Aerodynamic Automobile」一詞的縮寫,從字面上就可以看出,本車相當重視空氣力學的設計,透過前保桿、車尾與輪圈的變形功能,本車的最低風阻係數僅有0.19Cd,達到出色的節能效果。


從上方看過去,就可以透過大型天窗窺見本車的內裝設計,Concept IAA還有一項重要特點,就是會透過多組電腦運算,自動調整至最適合乘客的用車環境,中控台採用與S-Class相同的雙螢幕儀錶板設計,以觸控方式就能控制車內大多數的功能。


Concept IAA雖然屬於概念車款,未來量廠的機率也不高,但原廠仍公布本車的動力配置,採用一組以2.0升四缸渦輪引擎為基礎的插電式油電混合動力系統,綜效輸出達到279hp/61.1kgm,純電動行駛的續航力為66公里。照片中另可看到車尾造型與先前不同,透過變形功能,能將尾翼收納至車尾內部。


進行參訪的同時,還巧遇集團執行長Dieter Zetsche正在接受專訪。

Mazda


雖然法蘭克福車展向來是歐系車的主要舞台,但Mazda仍依循前幾屆車展的傳統,發表名為「Koeru越」的概念車型。車身外貌一眼就能看出這是一部SUV,盾牌型水箱罩仍延續Mazda的家族設計元素,而本車的尺碼接近於現今的CX-5車款,也讓人直接聯想到這就是下一代CX-5的未來樣貌


Koeru越搭載21吋鋁圈與大口徑排氣尾管,形成強烈的運動風格,而原廠也強調本車運用了強化NVH制震技術,帶來更佳的車室隔音與更柔順的行路感受,並會採用最新版本SKYACTIV技術,使得動力與底盤設定皆有超越前代車型的實際表現。


在法蘭克福車展舉辦的同時,台灣Mazda也同時間宣布New MX-5正式展開預售,而這部受到國際媒體一致好評的輕量化小跑車,在車展會場上也成為人氣度僅次於Koeru越的新產品。


現場展示車款為六速手排配置,車室中以真皮、麂皮與塑料材質共同建構,實際觸摸質感十分優異,短小的排檔桿操作起來也很順手,也能帶來更多的操駕樂趣,可惜國內目前僅引進自排版本,手排版可能要再等一陣子。

Mini


Mini的展館與BMW合在一起,但仍透過英式風格建築磚牆的概念,明顯區隔品牌區塊。


在法蘭克福車展進行全球首演動作的還有這部第二代Mini Clubman,車身尺碼以及原先充滿獨特性的車門開啟方式都有明顯的調整,賦予這部Mini旗下個性獨具的旅行車款更為實用的感受。

撇開Mini新世代的家族造型不談,舊款Clubman最具特色的就是在兩組對開式車門設計,為了讓乘客方便下車而設計的單邊對開車門,如今已經由標準四門來取代,僅保留尾門對開方式,成為市場上相當少見的六門掀背。


基本上你可以將它視為空間利用效率更高的五門Mini,但相較於Mini 5D,Clubman在車身尺碼、軸距等部分都有大幅度地成長,因此實車看起來老實說一點都不Mini了,二代Clubman可以在小型車的基礎下,讓乘客感受到更充裕的乘坐質感以及置物機能性。

以台灣市場來看,全新一代Clubman屆時導入之後應該還是會繼續維持三款汽油動力配置,包括可輸出192匹馬力的Mini Cooper S Clubman、採三缸1.5升排量設定的Mini Cooper Clubman以及入門Mini One Clubman。


在BMW/Mini展館中還設置了室內跑道,不時可看見呼嘯而過的新車,也是一種另類的觀展方式。

Mitsubishi


歐洲市場雖然不是Mitsubishi Outlander車系的主要戰場,但在節能車款較為風行的歐陸,PHEV則是擁有相對較高的能見度與銷售反應,畢竟其插電式複合動力系統還是有著更高的日常實用性,原廠也趁著此次法蘭克福車展推出小改款版本,希望能夠提升PHEV整體的競爭力。

身為全球首部量產Plug-in Hybrid的Outlander PHEV,此次小改和先前公布的日規車頭造型沒有太多不同,新式樣的Dynamic Shield車頭造型看起來更有精神,透過大面積的鍍鉻飾條與金屬色下護板,則是強化了整體的豪華、運動感受,此次小改PHEV還換上時下流行的LED日行燈條,提高日常行車的辨識效果與安全性。

此次PHEV小改在動力配置上依舊透過一具2.0升MIVEC汽油引擎和前後雙電動馬達的配置來共同驅動,原廠也將複合動力系統的運作效率小幅提升,使得二氧化碳的排放量原先每公里44公克降低至42克,而且依賴純電行駛的距離也有進一步的提升,對於重視節能環保的車主來說也能換得更優異的表現。

Opel


Opel曾存在於許多國人年輕時的記憶中,雖然目前暫時未有重新引進國內的計畫,但近年來Opel所推出的新車型皆較以往進化不少。這次在車展中亮相的第五代Astra,主力車型採用五門掀背設定,並將能自動調整亮度與照射角度的IntelliLux LED Matrix頭燈列入配備清單中,提升行駛安全性。


懸浮式設計的車頂為本車的視覺焦點之一,照片中可以看到尾燈內部採用LED導光技術,車尾辨識度亦有不錯的水準。動力部分,New Astra入門車型搭載1.0升渦輪增壓引擎,具有105hp的最大動力,平均油耗為22.7km/L,著重於節能表現。此外,原廠還提供一具1.4升渦輪增壓引擎的選項,最大動力達到150hp的水準,平均油耗也有19.6km/L的高水準表現。

Peugeot


早在今年六月於Goodwood Festival of Speed活動就已亮相的308 GTi,本次則是首度現身於國際車展之中,外觀上採用大面積網狀水箱罩與進氣壩,並以黑色車尾塗裝與燻黑頭燈增加個性派作風,動力系統則搭載1.6升渦輪增壓引擎,照片中的GTi 270車型正如其名,具備270hp/33.7kgm的最大動力,搭配六速手排變速箱,0~100km/h加速僅需6秒,極速為250km/h。


內裝配置維持與一般版本308相同的架構,但透過GTi專屬真皮縫線方向盤、麂皮跑車座椅、金屬油門/煞車/離合器踏板與六速手排的配置,營造鮮明的運動氣息,較小的方向盤直徑也具備出色的轉向手感。


308 GTi 270搭載19吋輕量化鋁圈,並搭配前四活塞煞車卡鉗與直徑380mm的前碟盤,提供絕佳的足下功夫,兩支口徑不小的排氣尾管,採用左右各一的雙尾管配置,光從外觀就能看出本車是一部不好惹的性能鋼砲。

Renault


Renault近年來積極地將旗下車型換上一致的設計元素,在本屆車展發表的全新Megane便是明顯的例子,尤其是車頭水箱罩和不規則頭燈的造型,一眼就能辨別出Renault的外型基因,而這次的大改款工程,除了讓Megane的造型徹底改頭換面之外,並賦予降低的車高、加寬的輪距,企圖進一步強化本車的運動表現。


車室中最顯眼的當屬中控台上方的直立式螢幕,透過觸控功能可以控制音響、通訊與車輛設定等功能,而照片中的Megane GT車型,為了營造更濃烈的運動氣息,方向盤加入藍色縫線,並配備能增添操控樂趣的換檔撥片。


全新Megane仍繼續擔當Renault旗下的主力販售車型,因此具備豐富的動力系統選項,除了動力輸出介於90~160hp之間的柴油動力之外,亦有多款汽油引擎的選項,入門車型搭載0.9升汽油渦輪引擎,具有90hp的最大動力,目前推出的頂級性能車型為搭載1.6升渦輪引擎的Megane GT,最大動力為205hp,而根據前一代車型的經驗,未來也將推出性能更強的RS車型。

Seat


Seat對於國人來說有些陌生,但這個隸屬於VW集團的西班牙品牌,近年來旗下產品致力於運動化與年輕動感的設定,透過與VW集團共用底盤與引擎等資源,亦推出不少以運動性能為號召的產品。這次車展所推出的Leon Cross Sport Concept,就是以Leon三門掀背車型為基礎所開發的Crossover跨界休旅車款,即使車高比起一般掀背車高了一些,但三門設定加上極富運動感的外型,還是充滿了小鋼砲車款的硬派風格,搭配車頂行李架與塑料前後保桿及輪拱護板,亦能提供輕度休旅機能。


雖然本車仍是以概念車身份登場,但從現場仔細觀察,可以發現其實已相當接近量產的規格,關於本車的動力配置,將搭載一具2.0升四缸渦輪增壓引擎,可輸出300hp/38.8kgm的最大動力,搭配六速DSG雙離合器序列式變速箱與四輪驅動系統,能在4.9秒完成0~100km/h加速,性能可謂十分強悍!

Skoda


擔當Skoda主秀的車款,即是不久前透過網路公布定裝照片的Superb Combi,車身外型與四門房車版擁有相同的設計元素,但在加入車頂行李架之後,更增添不少休旅意象。此外,Skoda在本回車展同時推出Superb Green Line車型,以一具節能化調校的1.6升柴油引擎為基礎,油耗表現達到優異的3.7L/100km水準,也就是說加滿一桶油之後,續航力可高達1780公里。


Superb Combi擁有卓越的空間機能,行李廂在一般狀態下,已經擁有660公升的空間容積,如果將後座向前傾打平,更可擴增至1950公升的驚人表現。


Superb Combi的軸距與房車版相同,都是2841mm,傾斜的車尾造型也讓本車看起來更加有型,本車也將於年底的台北車展與房車版一同亮相,有興趣的朋友將能近距離地欣賞本車的風采。


在越野賽事獲得出色成績的Skoda,不久前才推出以Fabia為基礎所打造的R5賽車,本屆車展則推出旅行車版本的Fabia Combi R5,在空力套件與寬車體的加持下,造型可說是充滿了競技元素,雖然本車僅為展示用途,並不會直接投入賽事,但也成為Fabia Combi準車主們的改裝參考範例。

Toyota


Toyota儼然已是油電混合動力車輛的最佳代言人,本次車展所發表的重點車型,仍圍繞著Hybrid動力為主題,其中最受到矚目的,就是照片中這部全新第四代Prius。從先前網路上搶先曝光的照片看來,New Prius的造型可說是經歷了徹底改造,來到車展會場看到實車,外型上確實帶給人一種前衛且特立獨行的感受,迴力鏢造型的LED頭燈以及突出的車鼻設計,成為視覺上的主要亮點。


打開車門,可發現幾乎所有的控制功能皆集中於正中央,尤其是懸浮設計的排檔桿造型,更是有別於一般車輛的設計,儀錶板以全數位化方式提供資訊,並可顯示油耗資訊與引擎與馬達的輸出狀態。


New Prius採用Toyota開發的TNGA模組化底盤為架構,不僅車體剛性較前代車型提升,也使得引擎、馬達與電池的位置透過重新安排,具有較低的車身重心,車室空間因而提升,從現場這名身高約180公分的外國記者實際乘坐看來,後座空間確實出色。


車身造型與自家的氫燃料車款Mirai頗為神似,與後葉子板幾乎融成一體的尾燈造型獨特,不過也能帶來良好的辨識度,以黑色烤漆飾板包覆的C柱造型,則形成懸浮式車頂的樣貌,這點與發表不久的大改款Lexus RX十分相似。


打開行李廂蓋,能看到New Prius的實際空間表現,行李廂內部不僅方正平整,大面積開口也有助於放置大型物品。


雖然目前原廠仍未公布New Prius的詳細動力規格,但預計本車仍會採用1.8升引擎搭配電動馬達,最大輸出約為150hp,受到加大電池容量與提升電能效率的助益,純電行駛里程也有望突破50公里,因而帶來更佳的油耗表現。


趁著RAV4發表小改款版本,原廠也趁機換上全新Hybrid動力系統,雖然基本造型輪廓沒有太多的改變,但透過換上新款頭尾燈組,整體質感倒是提昇了不少,尤其是內建於頭燈的LED日行燈,造型新穎且十分醒目,加大的前氣壩面積也讓本車看起來年輕許多。


RAV4 Hybrid的動力系統來自於一具2.5升四缸引擎搭配電動馬達,綜效輸出為197hp,平均油耗則有20.4km/L的水準,而小改款RAV4還針對安全系統進行升級,將搭載Toyota Safety Sense主動式安全系統,結合車道偏移警示、碰撞預警系統與遠光燈自動切換功能等,升級項目可說是相當有感,而國內也有望在年底台北車展見到本車現身。


這回車展發表的C-HR Hybrid概念車,其實在去年的巴黎車展中就已經現身,但這回以更趨近於量產版本的樣貌示人,同時也宣告了Toyota未來將推出體型小於RAV4的新世代休旅車型,從造型看來,頭燈與水箱罩相連的設計,正好與此次同時發表的小改款RAV4相當類似,也代表這將是未來Toyota旗下SUV車款的共同設計元素,而車門看起來像是三門配置,但其實後車門採用隱藏式門把設計,也使得車側線條更為簡潔,形成一種緊湊又富運動感的樣貌。


C-HR Hybrid的車身架構來自於TNGA模組化底盤,這點正好與剛發表的New Prius相同,因此也可以推論C-HR Hybrid的動力系統將採用與New Prius相同的配置,節能表現也將是本車的主要賣點之一。


採用氫燃料電池動力的Mirai,在幾個月前也正式推出了左駕版本,這次車展中還提供現場民眾試乘體驗,也說明了Toyota積極將氫燃料動力推向歐洲的計畫。

Thunder Power


對於來自於台灣的Thunder Power,也成為本屆法蘭克福車展中受到關注的焦點之一,由於電動車市場日漸普及,電池續航力也趨近於內燃機引擎車款,代表著打造電動車的技術愈來愈成熟,而這部Thunder Power Sedan概念車的外型是由義大利Zagato操刀設計,前衛的視覺效果讓人印象深刻。

本車的動力系統共分成兩個輸出版本,各具備313hp與435hp的最大動力,搭配125Kw容量的鋰電池模組,最高續航力達到650公里的水準,已在目前的電動車產品中名列前茅。


雖然目前仍在概念車階段,但從內裝陳設就可大致看出本車未來的設計走向,以數位式儀錶板提供車輛所有的行駛資訊,以原木飾板營造的車室氛圍,也頗有北歐家具的典雅氣息。


飛鏢狀的尾燈呼應了車頭造型,本車則預計在2017年正式量產,未來也將販售主力市場鎖定於歐洲、北美與中國大陸。

VW


於2008年發表的Tiguan,為VW旗下相當重要的中型SUV車款,而這部以Golf平台為架構所衍生的休旅車型,在上市八年之後,正式在本屆IAA車展發表第二代大改款車型。全新Tiguan採用當今VW集團廣泛運用的MQB底盤架構,車身尺碼也較前代車型略微增長,長寬高各是4486mm、1839mm與1632mm,軸距則較前代增加77mm成為2681mm,加上全新Tiguan採用較為厚實的外型設計,因此看起來會覺得體型比前代大了不少,但由於車高較前代降低33mm,也有助於降低車身風阻,原廠所提供的數據為0.31Cd。


從車頭看過去,能發現本車採用頭燈與水箱罩相連成一體的設計,搭配醒目的導光式LED日行燈,契合目前VW旗下車系的家族設計風格,而照片中的R-Line版本,還運用黑色烤漆進氣壩設計,或許你會覺得現行販售的第一代Tiguan頗為溫文儒雅,但從現場感受第二代Tiguan所帶來的視覺效果,倒是頗有運動型休旅車的強勢風範。


New Tiguan的動力系統基本上仍維持前代的基本架構,其中汽柴油動力的頂級規格各是一具2.0升TSI與2.0升TDI引擎,前者具有220hp的最大動力,柴油版本則採用雙渦輪規格,最大輸出達到240hp。此外,VW也在本屆車展推出Tiguan GTE概念車型,採用1.4升TSI引擎搭配電動馬達,綜效輸出達到218hp,平均油耗更達到52.3km/L的驚人水準,並具有50公里的純電動行駛續航力。


內裝陳設仍維持VW車系一貫的務實風格,不過可以看到照片中展示車幾乎是選配件一次到位,方向盤上的控制鍵琳琅滿目,並搭載液晶螢幕儀錶板。New Tiguan在安全配備上亦進行升級,除了標配七具安全氣囊,還配備行人偵測、車道偏移與碰撞預警煞車等功能。


後座具有空調出風口的設計,而在軸距增加的情況下,原廠也表示後座膝部空間也較前代增加了29mm。


行李廂空間在標準狀態下具有615公升的容積表現,而將具備2/4/2分離功能的椅背向前傾倒,則可將容積擴增至1655公升。


斧頭造形尾燈為New Tiguan的車尾特色之一,行李廂門則可選配腳踢感應式功能,在雙手拿著物品而不方便開門時相當實用。


為了紀念Golf GTI車型誕生40週年所推出的Clubsport版本,也正式在本屆車展現身,造型上採用視覺感強烈的前氣壩空力套件,車側下緣則加上印有「Clubsport」字體的車身飾條,搭配黑色烤漆後視鏡,以強調本車的獨特地位。GTI Clubsport仍搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎,最大動力則調升至265hp,並具備約10秒鐘的超增壓功能,最大輸出則一舉到達290hp的水準,搭配六速DSG變速箱,能在5.9秒完成0~100km/h加速。


在車展前夕的福斯之夜搶先亮相的VW Multivan PanAmericana,搭載可輸出204hp最大動力的2.0升柴油引擎與四輪驅動系統,具備充足的性能表現與地形穿越力,寬敞的車室內部空間則是運輸物品的好幫手。


本車就以搭配重機進行長途旅行為主題,照片中可看到直接放入一輛Ducati仿賽車毫不費力,除了可提供三人乘坐外,剩餘空間還能放入隨身行李與維修工具。


原廠在車展期間也會同時推出豐富的週邊商品,例如照片中以Golf GTI格紋座椅為概念的嬰兒推車與安全座椅,對於家中有小寶貝的忠實車迷來說,是相當誘人的夢幻逸品。

車展場邊花絮


相信許多朋友曾參觀過台北車展,今年也將打破慣例,首度於世貿一館及南港展覽館同步開展,然而來到法蘭克福車展,多達十幾個展館的規模,才讓人見識到所謂的國際車展規模。在幾個主要展館中,大多以集團方式集中展覽,例如照片中的第三館,便集合了VW、Porsche、Skoda、Lamborghini、Bentley、Seat與Buratti等VW集團旗下品牌,而Audi在本次則是在一旁另外設立獨立展館,至於M.Benz與BMW也各自擁有獨立的展館。


進入展館內,其實可以立刻感受到有別於國內車展的氣氛,展覽主軸當然是以汽車本身為主,鮮少有車模搶走風采的情況,當然也不會看到拿梯子或腳架搶拍畫面的情形,或許是習慣了過去台北車展緊張肅殺的氣氛,來到法蘭克福車展反而覺得與會媒體都十分平和。


為了保持展示車輛的最佳狀態,現場可以看到幾乎每一部車旁都會有清潔人員隨時待命,即使是展示於高台上的918 Spyder,還是能維持一塵不染的狀態。


這兩位應該是整個車展會場中最搶眼的造型,就連路過民眾也忍不住多看幾眼。


幾乎每個廠牌的展場中,都設置了模擬駕駛機台,照片中的Hyundai機台就具有模擬車輛加速與過彎動態的功能,實際駕駛就像是真實賽車一樣,十分刺激!


專精於M.Benz車系改裝的Brabus,本次除了推出Tesla改裝產品之外,也展示了好幾部經典車型,可透過專業的修護整新部門,將經典老車回復至宛如剛出廠的狀態,對於經典車迷而言相當誘人。


這部Smart一點也不迷你,車身加長之外,甚至具有六輪的配置。


回到未來的時光機器怎麼也出現在會場?原來是廠商特地設攤提供遊客付費拍照留念。


除了新車展示之外,法蘭克福車展同時也有眾多改裝品牌與周邊廠商進駐參展,例如在改裝迷心目中擁有崇高地位的「蠍子管」,也吸引了不少車迷前來參觀。


會場外可以看到不少模擬機台進駐,照片中就是模擬McLaren Honda F1賽車的大型模擬器。


來逛車展當然也不能空手而歸,模型車、車廠品牌服飾對於車迷來說,是個很難守住錢包的敗家聖地。


想要體驗模擬撞擊測試假人的感受嗎?竟然還有模擬機台能夠親身體驗。


車展中不乏特殊或經典車型的進駐展示,例如照片中就是早期的救護車輛。


一旁還有早期救護車中的隨身急救器材展示,頗具教育意義。


展場中驚見經典的Renault Alpine A110越野賽車,本車以鋼管車架搭配玻璃纖維車身,藉由輕量化設定,在1973年奪下WRC年度冠軍。


照片中的Opel GP誕生於1913年,至今已有超過100年的歷史,本車搭載排氣量高達12300c.c.引擎,具有260hp的最大動力與228km/h的極速表現,在100年前已是相當瘋狂的動力表現。


本車為F1車神M.Schumacher早期進入F1時所駕駛的Benetton B194賽車,也幫助M.Schumacher奪得年度車手冠軍。


法蘭克福車展堪稱是世界上最具規模的車展之一,我們這回介紹的重點新車,其實也不過是會場中的其中一部分而已,若要細細品味,最少也要花上三天才算是非常認真的觀展,其實在這場國際規模的展覽中,不僅新車款傾巢而出,還能見到只有在照片中才看得到的經典車款,親身走一趟收穫豐富,有興趣的朋友們其實也可以計畫親身體驗這場車界盛會,而對於本次的法蘭克福車展有什麼想法或意見,也不妨提供一起討論交流吧!