RX車系在Lexus品牌中的地位,讓人聯想到了幾個關聯字:「Michael Jordan/芝加哥公牛隊」、「大麥克/麥當勞」、「湯姆.克魯斯/不可能的任務」,看出來了嗎?他們都是所謂的靈魂人物(商品),而RX車系自1997年發表以來,一直都是Lexus旗下銷售表現十分優異的車型,至今已有超過210萬輛的全球銷售成績,因此一看到RX車系的樣貌,其實就會讓人直接與Lexus產生聯想,即使新世代的NX車系在不久前推出,同樣獲得出色的銷售表現,但RX車系的地位依然穩固。

RX車系從第一代問世至今,已有將近20年的車型發展歷史,本車進入台灣市場正好也與國內正式代理Lexus品牌的時間相近,成為許多人自年輕到現在的共同回憶,正式進入試駕內容之前,先來回顧歷代RX車系的演進吧!


1997年初的芝加哥車展中,Lexus發表了一部名為「SLV Concept」的概念車型,SLV一詞也就是「Sport Luxury Vehicle」的縮寫,這也定調了RX車系的未來走向,同年推出的Toyota Harrier,其實也就是第一代RX的雙生車款,而在原廠區隔市場的規劃下,Harrier鎖定日本國內市場,而掛上Lexus廠徽的第一代RX,在1998年正式於北美等海外市場販售。

問世以來已累積良好口碑的RX車系,第二代車型於2003年的北美車展發表,面對X5、ML-Class等強敵環伺,Lexus運用自家的Hybrid油電混合動力技術,2005年推出旗下第一部搭載Hybrid引擎的RX400h,也是同價位LSUV級距中的首例。2008年推出的第三代RX,不再與Toyota Harrier共用開發平台,除了整體質感與配備水準持續升級,原廠亦推出強化運動風格的F-Sport版本,並仍推出採用Hybrid動力的RX450h,陣營中還有搭載兩款自然進氣引擎的RX270與RX350。今年四月的紐約車展中,Lexus總算發表了第四代RX,雖然底盤平台未有大幅變動,但卻破天荒地首度納入2.0升渦輪增壓引擎,這部順應小排氣量渦輪動力潮流的RX200t,也將是我們此回海外試駕的鎖定目標之一。


Lexus在每個車型世代都會營造所謂的家族風格,最鮮明的例子就是第三代RX所強調的「紡錘式」水箱罩造型,第四代RX仍然延用這個家族設計語彙,而在整體車型輪廓上,則可以清楚見到NX車系問世時所帶來的強烈運動休旅風格。從照片中可以看到,New RX的車側線條分明,與前代車型相較,就像是從健身房練過一樣,具有明顯的肌肉感,不管從什麼角度看過去,New RX給人耳目一新的視覺感受,而除了搭載F-Sport套件的車型外貌更具運動感之外,這回推出的RX200t、RX350與RX450h三車款的外型皆不會有明顯差異,僅能從車尾後方的字標辨別身份。


受到政府取消高價位Hybrid車款貨物稅減半輔助的影響,搭載油電混合動力的RX450h難免受到波及而微調售價,而趁著本回大改款推出的RX200t,正好成為切入國內市場的首選車型,屆時引進販售後,也將擔當RX車系的入門產品,我們也整理了一份表格,將RX200t的價位相近對手們做個簡單比較。(補充說明,BMW Xdrive25d已在今年八月開始更換新引擎,動力提升至231hp/51.02kgm,國內尚未正式引進)


表格中可以看出,除了Cayenne搭載3.0升自然進氣引擎之外,BMW X5與M.Benz GLE皆以柴油引擎作為入門產品,RX200t的動力輸出仍有不錯的水準,而從低於1700mm的車高與前輪驅動設定看來,都會取向的訴求十分明顯。附帶一提,本車屆時於國內上市後,仍會引進搭載V6引擎的RX350與Hybrid動力的RX450h,至於RX200t雖在國外仍有推出四輪驅動車型,但考量國內市場需求,僅引進前驅版本,初期也不會搭載F-Sport套件,而RX350與RX450h皆為四輪驅動。


新世代Lexus車型仍將紡錘式水箱罩列為外型設計重點,New RX也不例外,照片中車型為搭載F-Sport套件的RX450h,氣勢滿點的網狀水箱罩很不讓人注意它的存在感,不過這部試駕車車籍登記在美國加州,未懸掛前車牌在默許範圍內(感謝美國網友的提醒),因此到時候在國內販售時,水箱罩中央就會安裝車牌框,整體感就不會與照片中試駕車相同。


頭燈造型前衛且銳利,箭矢狀的LED日行燈十分明亮搶眼,燈組內部為投射式HID頭燈,原廠另外還推出了一組照明效率更好的LED頭燈,提供高階車款搭載。


與前幾代車型相較,New RX的車尾顯得特別突出且更為傾斜,C柱至D柱間的側窗讓車頂看起來更為低扁,其造型也有幾分X6、GLE Coupe等運動型SUV的設計特質。車頂的鰭狀天線與大型尾翼都是本車的標準配置。


New RX的內裝陳設可說是徹底改頭換面,中控台採用偏向駕駛座的不對稱式設計,上方的大型液晶螢幕與下方的指針式時鐘分別代表著科技與傳統,搭配起來卻一點也不突兀。若仔細觸摸內裝的各個部位,還能發現New RX的用料與飾板材質都比前代進步許多,車頂篷所包覆的布料質感亦不馬虎。

安全配備方面,New RX共提供前座正面雙氣囊、駕駛座膝部氣囊、前座側氣囊、後座側氣囊與車窗氣簾共九具安全氣囊配置,並搭載Lexus Safety System+主動式安全防護系統,整合了PCS預警式防護系統、LDA車道偏移警示系統、AHS自動感應遠光燈切換系統與DRCC雷達感應式定速系統等。


照片中的RX450h試駕車為強調運動性格的F Sport版本,採用兩種不同材質皮革包覆的方向盤握感優異,並具有換檔撥片功能。照片中還可以看到內裝飾板的紋路與用料十分細膩,其製造技術就來自於Yamaha樂器部門,在本次的試駕活動中,原廠也找來Yamaha技術人員展示New RX內裝飾板的製造過程,利用原木與塑料材質的接合技術,以及雷射雕刻的工法,打造質感十分優異的各部位飾板。


F-Sport版本的儀錶板由液晶螢幕所構成,正中央即是醒目的轉速錶,內部配置數位式時速錶與檔位顯示,左側螢幕則提供里程電腦與各種車輛狀態等功能。而初期不會提供F-Sport版本的RX200t,則是搭載傳統式指針儀錶板。


方向盤上配置齊全的控制按鍵,右側總成主要是儀錶板選單與功能控制按鈕。


方向盤左側按鍵總成用來控制音響選單、音量大小、聲控撥話與接聽、掛斷功能。


前代RX採用腳踏式駐車系統,New RX則改為電子式,控制鍵設置於排檔座前方,與一般車輛普遍設置於排檔座後方的方式不同,剛開始會有些不適應,但善加利用Auto功能就可以減少伸長手去切換按鍵的情形,本車還配備了實用又能舒適度大增的座椅通風/加溫功能。


排檔座後方設置駕駛模式切換功能,向左轉動至ECO模式,引擎出力就會自動調節至以省油為主的和緩模式,空調系統也會降低功率。而轉動至右側的Sport模式,引擎輸出與變速箱反應就會變得積極,能明顯感受到靈敏的油門反應,若再向右側轉動一次,則會進入Sport Plus模式,除了動力輸出維持積極反應之外,EPS電子輔助方向盤也會變得較重手,AVS主動式電子懸吊系統亦會趨於運動化設定,提供更佳的動態駕馭表現。


中控台上方的12.3吋液晶螢幕無疑是整個車室中的視覺焦點,與前代車型相比不僅尺寸更大,螢幕解析度也更佳,其可視角度也有很好的表現,無論從駕駛座或副手座角度看過去都很清晰,當然也提供了導航、音響、通訊、空調控制、車輛設定與Hybrid系統監理功能(僅限RX450h)。


12.3吋螢幕究竟有多大呢?我們在旁邊擺一隻4.7吋的iPhone6當成比例尺就知道了,而用全螢幕來觀看導航地圖也是爽度滿點啊!


用來控制中控台螢幕功能的仍是Lexus車主所熟悉的Remote Touch系統,不過這套針對New RX開發的新版本,除了提升操作順暢度之外,兩側還增設確定鍵,能大幅提升操作手感與準確度。


將中央扶手打開後,內部空間足以放置手機、皮夾等隨身小物,並附設AUX-In、12V電源插座與兩組USB插孔。


排檔座旁的兩組置杯架具有深淺彈性調整功能,即使放入高低不一的飲料罐,也能輕鬆拿取。


車門邊的置物空間十分充裕,像照片中以礦泉水作示範,放入五瓶毫不成問題。


Lexus車系的座椅乘坐舒適度一向擁有良好的評價,New RX也不例外,前座椅中央鋪設打孔透氣皮革,實際乘坐舒爽不悶熱,兩側隆起的側翼也帶給身體絕佳的包覆性,附設的電動腰靠功能也能帶給腰背充足的支撐性。


我們請來身高181公分的同行媒體進行乘坐示範,先將前座調整至平時習慣乘坐的位置,稍待片刻再移至後座檢視空間表現,照片中可以看到頭部空間仍十分寬裕。


在前座保持不變的情況下,再請他坐在後座進行空間示範,可以看到後座膝部仍有約1.5個拳頭的空間,頭部空間也有不錯的表現,以前後座皆以身高超過180公分的人員入座的標準來看,New RX的乘坐空間表現已有不錯的水準。


行李廂內部皆以絨布鋪設,營造出色的高級感,而內部平整度以及開口寬度也有良好的表現,載物機能值得讚許,附設的行李隔板則可增加隱秘性,防止不肖人士覬覦車內物品。


行李廂內部左側設置了便利的掛鉤,還有一組照明燈與12V電源插座。


行李廂內部另一側同樣設置了掛鉤與照明燈,下方還有後座快速傾倒拉桿與急救包的配置。


在標準狀態下,New RX的行李廂容積為519公升(RX450h為514公升),若將後座椅背前傾打平,則可擴增至1592公升(RX450h為1587公升),其平整度也有不錯的表現。


New RX仍將便利十足的行李廂電動啟閉功能列為標配,並附設開啟高低鎖定功能。

性能表現與駕馭感受


除了外型的明顯變化,大改款RX另一項令消費者期待的,就是動力系統的進化,而除了新增列的RX200t之外,原本就在車系編成中的RX450h與RX350亦獲得性能輸出的提升,這回我們來到美國奧勒岡州進行實地試駕,將可實際體驗大改款RX的性能表現與駕馭感受。


首先介紹首度出現在RX車系的200t車型,本車搭載一具原廠代號「8AR-FTS」之2.0升四缸渦輪增壓引擎,若網友們有印象,其實就知道這款動力單元同樣出現在已在國內販售的NX200t身上,引擎本體與汽缸頭皆採用鑄造鋁合金材質,並加入雙渦流增壓技術減少渦輪遲滯現象,且在D4-S缸內直噴系統的加持下,帶來238hp/4800~5600rpm的最大馬力與35.7kgm/1650~4000rpm的最大扭力,透過水冷式Intercooler提升散熱效率。

這具引擎還搭載VVT-iW廣域可變汽門正時系統,使引擎能視駕駛狀況自動在Atkinson與Otto循環間切換,帶來較佳的油耗與環保表現,根據原廠資料指出,RX200t的平均油耗為12.3km/L,並通過Euro6環保標準,整體表現稱職。


在這次的試駕行程中,由於各國參與的媒體眾多,加上試駕車輛有限,因此我們選了RX200t與RX450h進行體驗,RX350的實際試駕心得則有待日後國內上市後再持續補齊進度。而首先駕駛上路的RX200t,雖然動力輸出與NX200t相同,變速箱也是採用同一具六速手自排系統,對於車重達到1890公斤的RX200t,對於它的性能表現其實不會以太嚴苛的標準看待,但出發之後卻帶來不小的驚喜,因為在低中速狀態下,RX200t的推進力道相當充足。

回想過去試駕上一代RX270時,需以較多的油門深度才有明顯加速力道,如今的RX200t在動力表現上已可符合多數人的日常需求,尤其在車流量較大的市區中行駛,RX200t皆能輕鬆地跟上前車步調,油門反應順暢而輕快。調閱上一代RX270的加速成績,0~100km/h加速需以11秒完成,而RX200t的0~100km/h加速則是9.2秒,光從成績就能看出新世代車型的進化幅度,但若要說個需要改進的地方,RX200t在Sport模式下的動力反應較為躁進,引擎運轉的震動也比較明顯,但這是與傳統Lexus車系柔順、舒適特性相較下的結果,在價位相近的LSUV產品中,RX200t行駛時的車艙舒適度仍有不錯的水準。


接著是搭載Hybrid動力系統的RX450h,雖然引擎型式與前一代相同,維持3.5升V6引擎搭配電動馬達的設定,但引擎型號由「2GR-FXE」進化為「2GE-FXS」,其中的差異就在於D4-S燃油直噴系統的植入,因此在綜效馬力上,由上一代的299hp提升至313hp,最大扭力也從32.3kgm/4800rpm增至34.2kgm/4600rpm,因此能帶來更佳的性能表現與節能效果,我們再次調閱原廠數據,前代RX450h的0~100km/h加速為7.8秒,大改款RX450h小幅進度至7.7秒,至於節能表現部份,全新RX450h的平均油耗為17.5km/L。(原廠數據,非經濟部能源局數據)


RX450h仍採用CVT變速系統,在充足的動力加持下,其加速平順度也明顯優於RX200t,雖然動力特性帶給駕駛人的感受為柔順與穩健,但只要加深油門,其實就能發現動力的延展性十分出色,可以輕鬆地在快速道路上保持巡航狀態。另一方面,若是油門的控制得宜,在Hybrid系統的電量充足下,甚至可以用50~60km/h的速度以純電方式行駛,即使引擎介入運轉,也不會有令人感到突兀的震動反應。


為了能更清楚地感受新舊款RX的駕馭表現差異,筆者在動身前往美國試駕之前,特別情商友人出借自己的前代RX450h,「複習」一下本車的駕馭感受。基本上,前代RX無論何種車型,都是以舒適性為產品訴求,加上重心較高、避震器設定也較軟,比較不適合較激烈的操駕方式。但在這回的試駕過程,我們從操控表現中能清楚感受到新世代車型的進化,即使在產品發表會上,主導RX車系開發的總工程師勝田隆之表示,New RX的底盤平台是由前一代車型為基礎修改而來,但只要開車上路,就能馬上感覺到駕駛重心降低,且車身變得更沈穩,懸吊支撐性也變得更紮實。


在山路駕駛的過程中,更可體驗到New RX操控表現的進化幅度,受惠於這部RX450h F-Sport試駕車所搭載的液壓主動式車身抑震系統,我們能發現過彎時的側傾幅度減少,搭載的AVS主動式電子懸吊,路感傳遞上也較前代清楚許多,加上車頭轉向反應準確,整體的操控信心度大增,更能在山路上挑戰更高的過彎極限,這是以往駕駛RX車系時未曾出現的感受。當然,試駕車搭配的235/55R20輪胎也替本車增加了不少抓地力。


New RX的進化幅度十分全面,無論從外型、質感、動力與操控表現上,與前代車型相較已是完全不同的層級,其實在試駕大改款RX之前,筆者曾有一個想法,就是車型更為緊湊、且運動風格更強烈的NX車系加入Lexus陣營之後,對於RX車系的影響幅度有多少?但經過本回的實際試駕,以上的疑問有了解答,與NX車系相比,RX顯得更為成熟洗鍊,雖然兩者皆有2.0升渦輪引擎的配置,但RX200t多了些沈穩、也多了些舒適度,加上原本就出色的空間機能,更能滿足家庭使用。

呼應一開始提到的「靈魂人物」話題,New RX經過了改造升級,無疑使得產品競爭力更為強大,家族中面對NX車系的挑戰,外頭則是歐系LSUV強敵環伺,但RX依舊是陣營中的靈魂人物,也是亮出來就能震攝對手的王牌,屆時國內上市後,勢必引起市場震撼。

Lexus RX200t規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
最大馬力:238hp/4800~5600rpm
最大扭力:35.7kgm/1650~4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:235/55R20(F-Sport版本配置)
車身尺寸:4890mm x 1895mm x 1690mm
軸距:2790mm
車重:1890kg
油箱容量:72公升