Lexus ES車系自2001年第四代車型導入國內販售後,穩健的品牌形象輔以各方面均衡的產品力表現,讓ES持續於國內進口中大型房車市場中保有出色的銷售成績,而自2006年第五代車型開始,ES車系轉而與國內目前未引進的Toyota Avalon車款分享底盤資源,一併增加的車身格局與軸距,也讓ES享有更加充裕的車室空間。


圖中小改款前的第六代車型則是於2012年紐約車展中發表,車身線條更顯飽滿、穩重,並換上家族式樣的Spindle Grille紡錘型水箱護罩,整體外型的視覺印象年輕化許多。



今年上海車展中,Lexus正式推出ES系列的小改款車型,外型、動力、安全配備均有一定幅度的升級,國內於9/8號時發表上市。外型上,藉由加強線條的轉折與細節刻劃,營造更具層次且深具質感的外觀。動力部分,主要更動是由搭載2.0升多點燃油噴射D-4S引擎的ES200取代先前的ES250,成為入門車型,使用2.5升Atkinson循環引擎的Hybrid油電車款ES300h則未有改變。另外,列為ES全車系標準配備的LSS+主動式安全防護系統,亦是這次小改款的重點配備更新。


小改款ES的車長小幅增加至4915mm,軸距維持在2820mm,新增的小型尾翼與經過變動的前、後保桿造型,增添不少動感氣息。9/8號發表會上也同時公佈了車系編成與售價,ES200擁有豪華版、頂級版、頂級Navi版、旗艦版四個車型等級;ES300h則分為豪華版、頂級Navi版、旗艦版三種等級,這次試駕的ES200即是頂級旗艦版車型。


小改款ES200並未更換鋁圈造型,仍是延用17吋十輻雙肋式鋁圈,配胎為215/55 R17的Yokohama dB decibel E70。


頭燈內側線條改以融入箭型日行燈及水箱護罩的不規則造型呈現,AHB智慧型遠近光自動切換系統為全車系標配,ES200頂級版以上車型並搭載全LED大燈(豪華版為近燈:LED、遠燈:鹵素)。


霧燈同樣採用LED規格,獨特三角直立造型與鍍鉻飾條的點綴,有助於車頭視覺質感的提升。


摺線角度增加與面積放大的Spindle Grille紡錘型水箱護罩,第一眼見到時並不覺得突兀,融合頭燈與霧燈組造型後,精神奕奕的車頭,反倒擁有以往ES車系罕見的運動感。


車尾變異感不如車頭強烈,LED尾燈內部使用增進辨識度的L-shaped導光條式設計,質感同步精進,而ES200排氣尾管改與ES300h相同的隱藏式設計,並增加小型尾翼。


內裝整體造形設計未有所更動,僅三幅式方向盤換上全新式樣,中控台改採白色縫線的皮質包覆並換上與LS同等級的Shimamoku木紋飾板,這些細節上的改變,均使車內質感小幅度增加。除了試駕車的尊爵黑內裝色外,另可選擇淡駝金、象牙白、月岩灰搭配黑色的Two Tone配色,對於車室豪華感的提升會有進一步效果,旗艦版車型也將具備15支揚聲器的Mark Levinson音響系統列為標準配備。安全配備部份,全車十具氣囊、VSC車身動態穩定系統、HAC上坡起步輔助、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示及LSS+主動式安全防護系統均是標配,主、被動安全防護已屬完善。


儀錶中央資訊顯示幕加大至4.2吋,並加入Lexus首度導入的LSS+主動式安全防護系統資訊顯示,其中PCS預警式防護系統未含有主動煞車功能,而是當雷達波與攝影鏡頭偵測到距離前方車輛或障礙物過近時,即時在中央螢幕中發出警示,同時於駕駛者緊急煞車時加大煞車力道,降低碰撞發生機率。

LSS+主動式安全防護系統整合如下:



以皮質包覆原木的新款三幅式方向盤造型(豪華型為全皮質),具有四向電動調整功能,盤幅左側為音響及藍牙通訊系統控制,右側為各項行車資訊調整。


LDA車道偏移警示及DRCC車距維持定速系統啟閉鍵設置於右側下方。


8吋LED螢幕整合藍牙系統、衛星導航、倒車顯影、DVD播放及車輛資訊調整等功能,一般模式下為多媒體、空調、導航地圖並存的分割畫面顯示,選擇所需功能點下後即為全螢幕顯示,操作過程透過排檔座右側的Remote Touch按鍵調整,如滑鼠般的操作介面反應靈敏,花些時間適應其指標移動的節奏感即可掌握。


Remote Touch的操作流暢性與就手度皆有不錯水準,此次ES小改款也於兩側增加ENTER輸入鍵,即圖中的姆指及中指處,增添使用上的便利性。


中控螢幕下方另有簡單的音響控制實體按鍵,下方為雙區恆溫空調調整。


頂級版以上標配的雙前座冷熱通風座椅調整鍵位於排檔座前方,右側為後檔電動遮陽簾啟閉鈕。


後視鏡調整鍵設置在方向盤左側,下方三顆按鍵由左至右依序是自動大燈、駐車雷達及BSM車側盲點警示啟閉開關。


中央扶手內配置電源接孔、AUX-IN、USB各一組,座椅上的小盒子為隔板設計,可置放零錢或鑰匙等小型物品。


軸距達2820mm的ES車系,前、後座的乘坐空間都頗具水準,以176公分乘客實際乘坐,即使配備天窗稍影響車頂高度,頭部空間仍屬餘裕。全車座椅採Nuluxe皮革鋪陳,並添加白色縫線加強質感表現,寬大、厚實的前座椅具備良好的乘坐舒適性。


附有電動腰靠調整的駕駛座10向/副駕駛8向電調座椅同為全車系標配,頂級版以上車型再增加3組記憶功能(包含方向盤、後視鏡角度連動記憶)。


同一名乘客在前座調整至舒適坐姿後換至後座,可看出膝部仍有寬敞的活動空間,角度略帶凹陷的後座椅背,對乘坐舒適性也有加分功能,並附有手動遮陽簾設計。


後座中央扶手設有彈開式雙置杯架,上方為一處小型置物格,打開後另有一個置物空間。


後座空調出風口為此級距車款必備,下方另有一點菸器配置。


ES200旗艦版並未配備電動啟閉行李箱蓋,ES300h頂級Navi版以上才為標配。ES200少了電池擺放位置後,行李廂擁有490公升容量,空間明顯寬廣不少(ES300h為425公升),後座椅背未具備6/4分離傾倒功能,僅在中央扶手處設置一塊可連接後座與行李廂空間的小型通道。


此回ES車系小改款還有另一項重大變革,便是ES250被搭載2.0升多點燃油噴射D-4S引擎的ES200所取代,雖然多了稅制上的優勢,但帳面數據上的最大動力輸出也較ES250少了17hp/3.4kgm,這具2.0升NA引擎要帶動1615公斤的ES200是否會略顯吃力?也是這次小改款值得關注的話題之一。


搭載的這具2.0升多點燃油噴射D-4S引擎,便是與今年三月小改款的Toyota Camry 2.0為同一具引擎本體,運用缸內直噴、VVT-iW可變汽門正時控制系統等科技,最大動力擁有167hp/20.3kgm,並搭配六速手自排變速系統及Stop&Start引擎怠速自動熄火系統,13.9km/L的平均油耗數據明顯較先前ES250的11.8km/L進步。


端看數據上167hp/20.3kgm的最大動力並不突出,加上峰值扭力需至4600rpm才全數湧出,使得ES200的起步反應不算輕快,待轉速爬升後才有較足夠的動力反應出現,整體動力輸出過程趨向和緩、平順,且若非大腳油門的激烈操駕狀況,這套六速手自排變速箱的檔位銜接感實屬順暢。使用旋鈕控制的駕駛模式切換也被保留下來,提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式選擇,除了動力輸出反應及換檔邏輯上的不同外,EPS電子動力方向盤的轉向力道亦會跟著改變。


ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式的切換旋鈕位於排檔座前方,左下與右下分別是Stop&Start引擎怠速自動熄火系統及VSC車身動態穩定系統開關按鈕。


腎上腺素激發、大腳油門瞬間降檔加速超車,這種熱血的駕馭情節,你只能坐在ES200的駕駛座上憑空想像。在ES200身上,不會找到一絲喚醒你熱血念頭的駕駛介面,即使切換至SPORT駕駛模式,換得稍微敏捷的動力輸出與較為延遲的換檔時機,動力反應仍是一派沈穩,不會有瞬間湧現的力道出現,且深踩油門時,便會發現變速箱的換檔反應無法立即跟進,略微停頓後才會降檔供給足夠的加速力道。面對照片取景的山區上坡路段,167hp/20.3kgm的最大動力帶動起來算是輕鬆,並不會有讓人感到力道不足的情況發生。


ES200對於舒適性的詮釋,除了柔順的動力輸出之外,溫柔的懸吊反應也是關鍵因素之一,可以有效率的處理路面上的坑洞,彈跳感傳達至車室乘客時,已被消弭大半,若旅途上遇見照片中的平坦路面,平穩的底盤反應搭配舒適的乘坐空間,駕駛者大概只能眼睜睜的看著車內乘客一一睡去...而溫柔一詞也意指著別以過度激進的方式對待它,面對照片中的連續彎道得小心控制車速,否則它將以明顯的車身側傾及推頭情形回報給駕駛者。


畢竟ES200的車輛本質設定是以舒適取向為出發點,輕盈的轉向手感與柔順的動力輸出反應,均構成親切、好上手的駕駛調性,對於絕大多數年紀超過而立之年的ES車主來說,將家人舒適、安全的送至目的地,才是擁有這輛車的最大滿足。



縱使小改款後的ES200換上年輕且帶點運動感的新穎外型,骨子裡仍是一輛強調舒適性的中大型房車,小幅精進的內裝質感及增加的LSS+主動式安全防護系統,均讓它更加符合此級距買家的需求與期待,而換上2.0升引擎的ES200,也帶來稅制上的優勢與增進的油耗表現,加上入門等級不到170萬元即可入手的價格,ES200對於想要同時擁有完整安全配備、舒適乘坐空間又有不錯品牌形象的消費者而言,確實具備高度吸引力!

ES200規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1998c.c.
最大馬力:167hp/6500rpm
最大扭力:20.3kgm/4600rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:麥花臣
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4910mm x 1820mm x 1450mm
軸距:2820mm
車重:1615kg
油箱容量:65公升