增加旗下車型「模組化」的比例,可說是近年來許多車廠致力的目標,不久前我們介紹過的小改款BMW 3系列就是以新世代模組化引擎為主要進化項目,由過去的N系列引擎改為汽缸易於排列組合的B系列引擎(文後我們會再詳細解說),而這次我們試駕的大改款BMW X1,更是涵蓋了模組化底盤與引擎的運用。

其實已經有不少車迷知道,第二代X1不再如第一代車型是沿用3系列旅行車的後驅底盤設計,而是採用與2系列Active Tourer相同的UKL前驅模組化底盤平台;對於車廠而言,模組化設計能夠降低開發成本與縮短推出衍生車型的時程,因此在BMW集團推出首部採用UKL底盤的F56 Mini之後,前面提到的2系列Active Tourer、加長軸距的2系列Gran Tourer以及本回的主角第二代X1,有如雨後春筍般一一問世。然而,對於消費者而言,第二代X1更可說是一款考驗車迷信心的試金石,正因為它由上一代的後驅設定改為前輪驅動,駕馭表現與車室空間規劃勢必產生明顯差異。


從外型上看來,其實就能發現New X1的明顯變動,上一代X1的車身長寬高各是4477mm、1798mm與1545mm,外型看起來像是車身加高的旅行車,而New X1則是4439mm、 1821mm與1598mm,也就是說,第二代車型的車長少了38mm,但車寬與車高各增加23mm與53mm,也就是說車體從原本的修長變得厚實,整體外型更接近一般SUV的範疇。


車頭造型仍展現鮮明的BMW家族風格,面積碩大的水箱罩十分顯眼,搭配不規則狀的LED頭燈以及梯形下氣壩,也替本車注入了不少運動化視覺效果。附帶一提,總代理不久前也已經公布全新X1的引進車型與配備清單,共有前輪驅動的sDrive18d與sDrive20i,以及四輪驅動的xDrive25d,文前提到的LED頭燈將是全車系標準配備。


再靠近一點欣賞New X1的車頭外型設計,圍繞著中央燈具的LED日行燈擁有極高的辨識度,還可以發現霧燈並不在前保桿兩端的位置,而是設置在大燈與傳統霧燈框中央的地方,其實上一代X1就是採用這樣的概念。此外,照片中的展示車為搭載四輪驅動的xDrive20d,暫時不在總代理的引進名單內,因此我們將試駕重心集中在國內會販售的xDrive25d車型上。


上一代X1的內裝設計與E90世代3系列相似,而New X1則是延續2系列Active Tourer層次分明的中控台配置,各項功能鍵都位在十分就手的地方,並可透過iDrive系統控制音響、通訊與車輛控制等功能。雖然New X1尚未在國內正式發表上市,但我們也掌握了相關的配備資訊,其中中文化iDrive系統、6.5吋中控台螢幕、倒車顯影系統、電動尾門與後座出風口等皆為全車系標配,全車安全氣囊則共有六具。


照片中能明顯看到中控台採用偏向駕駛側的設計(其實BMW全車系都是這樣),方向盤的造型看起來頗有份量,上方的按鍵琳琅滿目,整合了音響、通訊與定速巡航等控制功能。


過去我們曾多次使用過這套原廠衛星導航系統,無論控制便利性、定位速度與圖資豐富度都屬一流,而國內引進版本則會更換成中文介面與台灣圖資,但目前僅有xDrive25d列為標配,其他車型則需選配。


空調系統採用左右獨立恆溫控制,控制總成的樣式與2系列Active Tourer相同,而座椅加溫功能應該不會出現在國內販售版本的配備清單中。


儀錶板為樣式簡單的雙圓設計,不過幾乎所有的車輛資訊皆集中在此,照片中還能看到,本車在剛加滿一桶柴油後,可行駛里程正好超過900公里,而根據原廠提供的數據,本車的平均油耗為20km/L,搭配61公升的油箱容量,的確有續航力挑戰單桶油1000公里的能耐。


xDrive25d車型搭載八速手自排變速箱,而國內將會販售的另外兩款車型,一樣採用八速手自排的配置,並具有S檔位運動模式功能。


除了可透過排檔桿進行手動換檔控制之外,方向盤後方也設置了換檔播片,能提升駕駛樂趣。


New X1總算加入了完整的駕駛模式切換按鈕,其實在上一代X1推出小改款之際,已加入能提升節能效果的Eco Pro功能,但第二代X1則是能在Sport、Comfort與Eco Pro三模式之間切換,能針對不同的駕馭需求切換行駛模式,但我們在實際試駕中發現,除了Eco Pro模式確實讓油門輸出反應變得柔順、換檔時機提前之外,Comfort與Sport模式之間的差異在於油門反應的靈敏度,要是以比較激進的方式對駕駛,其實兩種模式之間的差異不算明顯。


手套箱內的置物空間方正且平整,底部還有止滑設計,並附照明功能。


將前座中央的扶手向上掀開,就是一處半開放式的置物空間,照片中以iPhone6當作比例尺,而置物盒內部還設置了USB插孔。


排檔座前方設置了一處附蓋置物盒,除了可放置隨身小物之外,內部同時也是杯架功能,平時也可以將外蓋關上,保持車內物品的隱密性。


這部試駕車選配了質感不俗的木紋飾板,靠近看還能發現紋路立體且實際觸感優異,當然原廠也有提供其他材質飾板的選項。


這次試駕的xDrive25d車型搭載雙前座跑車式座椅,除了提供良好的側邊包覆性之外,還附有電動腰靠與手動腿靠功能,提供充足的身體支撐性。


New X1搭載與2系列Active Tourer相同的底盤,2670mm的軸距反而較前代的2760mm短了90mm,但也因為從後驅變成前驅,在車室空間重新規劃後,後座仍具備充足的乘坐空間,以照片中身高160公分的女性為例,膝部與頭頂空間的表現皆十分出色。


後座空間系統的加入,也是New X1較前代車型的進化之處,也使得後座具有前後滑移與調整椅背功能,使得乘坐與置物空間更有彈性,照片中我們將後座位置移到最前方,同樣以身高160公分的女性進行示範,膝蓋還不至於頂到前座椅背。可惜的是,國內引進的三款車型尚未規劃配置這套空間系統。


雖然車長比前代X1短一些,但在良好的車室空間規劃下,行李廂容積不減反增,在標準模式下,New X1的行李廂容積為505公升(前代為420公升),放入三個26~28吋左右的行李箱十分輕鬆,甚至還不必拆下行李廂隔板。


後座功能延續前代,具有40/20/40分離式設計,向前打平傾倒後可將空間擴增至1550公升(上一代為1350公升),置物空間成長不少。


行李廂左側設置了小型凹槽,放入兩三瓶礦泉水也不是問題。


行李廂兩側皆設置了後座椅背快速傾倒按鈕以及掛勾設計,雖然不是太起眼的配備,但實用性卻很高。


行李廂另一側則是置物網與12V電源插座的配置,照片中能看到前方的鉤環設計,能搭配行李廂置物網使用,避免物品在行駛途中滾動。


本車未配置備胎,而是以補胎劑取代,因此打開行李廂底板後,仍有一處不小的置物空間。

性能表現與駕馭感受


筆者曾有多次試駕前代X1的經驗,對於它的俐落操控感以及活潑的動力特性印象深刻,尤其是優異的車身前後配重,帶來出色的駕馭表現,如今New X1改以全新底盤,操控性的差異有多少?相信許多車迷朋友都感興趣。


首先在動力方面,第二代X1一律搭載採用模組化設計的汽柴油引擎,而模組化一詞的解釋,就是統一引擎的缸徑與衝程,因此當原廠推出三缸、四缸或六缸產品時,就能縮短生產與開發的時程,而X1目前所搭載的動力系統,分別是原廠代號B48的2.0升汽油渦輪引擎與代號B47的2.0升柴油引擎,兩者雖然同屬新世代模組化引擎,但其實兩套系統各自獨立發展,B48引擎的缸徑與衝程分別為82.0mm與94.6mm,排氣量1998c.c.,因此三缸設定的B38引擎與六缸設定的B58引擎,皆採用相同的汽缸尺寸,至於代號B47的柴油引擎,缸徑與衝程分別是84.0mm與90.0mm,另一款代號B37的三缸柴油引擎,正是採用相同的汽缸尺寸。

本回試駕的xDrive25d車型,就是搭載代號B47的2.0升柴油四缸引擎,在雙渦流渦輪增壓與高壓直噴系統的加持下,最大馬力為231hp/4400rpm,最大扭力則是45.9kgm/1500~3000rpm,實際試駕時,就能馬上感受到柴油引擎低轉速大扭力的優勢,尤其是與八速手自排變速箱的搭配,將車自靜止加速至150km/h的過程輕快又帶勁,我們這次的試駕路線涵蓋市區、高速公路與山路,完全未有感到動力不足的情況發生,甚至也嗅到一些熱情的性能味,調閱原廠提供的數據,本車0~100km/h加速能在6.6秒完成、極速為235km/h,確實不可小看它的實力。

另外兩款這次無緣試駕的sDrive18d與sDrive20i車型,前者也採用與xDeive25d相同代號的B47柴油四缸引擎,但動力調校略減,最大輸出為150hp/33.7kgm。後者則搭載B48汽油渦輪引擎,最大動力為192hp/28.5kgm。


操控表現部份,雖然New X1採用UKL前驅底盤平台,但這次試駕的xDrive25d車型,則採用智慧型全時四輪驅動配置,山路駕馭發揮充分的穩定性,搭配BMW向來具有口碑的準確轉向反應,過彎時仍可感受到不錯的操控樂趣。

只是若進彎速度較快,轉向不足的情形還是會發生,所幸懸吊系統擁有足夠的支撐力,過彎側傾的抑制表現良好,入彎前稍微降低速度,又能馬上回到容易受控的狀態,但前代X1令人印象深刻的車尾靈活度,則是因此淡化了一些,取而代之的是較為穩重的底盤反應,也帶來讓人安心的駕馭感受。


然而,原廠強調搭載四驅系統的New X1,仍保持不錯的越野功力,在BMW特別安排的越野體驗場地中,X1以通過單邊斜坡、下樓梯等關卡,展現優秀的車體剛性與地形穿越力,也證明了X1不僅是一部都會型SUV,也能在未鋪裝路面發揮所長。


最後,我們做個歸納,New X1的乘坐、置物空間加大,搭配變化性更為豐富的座椅設計,休旅機能的提升有目共睹,而本回試駕的xDrive25d車型,目前已屬於車系中的頂級版本,出色的動力表現不在話下,飽足的低速扭力更是運動性SUV的必備條件,因為不僅能暢快自駕,全家出遊時也能從容不迫。

New X1則不再以犀利的操控表現為訴求,就像是原本個性較愛出風頭的年輕人,隨著年紀增長而變得內斂,本次試駕的四驅車型就給人這樣的感受:穩重且恰如其分,這樣的形容,並不代表New X1的操控表現有待加強,而是站在以符合家庭出遊用途而生的立場,New X1已可滿足多數人的需求,想要挑戰操控極限,恐怕不是BMW賦予本車的任務,但論及駕馭信心度以及乘坐舒適度,New X1仍是此級距車型中的佼佼者。


BMW X1 xDrive25d規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 柴油渦輪
排氣量:1995c.c.
最大馬力:231hp/4400rpm
最大扭力:45.9kgm/1500~3000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R17(試駕車選配225/50 R18輪胎)
車身尺寸:4439mm x 1821mm x 1598mm
軸距:2670mm
車重:1575kg
油箱容量:61公升