闊別國內市場多年的韓國汽車品牌KIA,經由台灣森那美汽車導入後,於去年11月時再度回到國內市場,首波亮相的三部車款為掀背小車morning、跨界休旅Soul與中型房車Optima,本次主角Carens則隨後於同年12月發表,成為繼morning之後的第二部國產車型。

而為了使旗下車款擁有全新家族設計概念及增進在北美、歐洲市場的產品競爭力,KIA於2006年時,找來先前於Volkswagen集團任職的汽車設計師-Peter Schreyer,對汽車產業涉獵許久的讀者相信對他並不陌生,第一代Audi TT即出自他手。Peter Schreyer先生加入後,認為KIA應該創造一個辨識度高的外型特徵,讓人在路上見到時能不假思索的知道這是部KIA,這項設計隨即於2007年法蘭克福車展中推出的Kee概念車款中見到,便是稱之為Tiger Nose的特殊水箱護罩造型,爾後新車款除了這項明顯特徵外,在Peter Schreyer的領導下,整體外型也脫離以往的韓系風格,顯得歐風十足。


國產MPV車款在國內市場其實屈指可數,其中尺碼接近且消費者較為熟悉的不外乎Toyota Wish與Mazda 5,去年底Carens的出現,無非為消費者帶來一項較為新穎的選擇,不過Carens雖擁有均衡的水準演出,但在未打開知名度及建立消費者信心的品牌形象前提下,近一年來的銷售成績並未讓對手們感到威脅。KIA這回引進1.7升CRDi柴油動力車型,無疑是希望為Carens注入一道強心劑,期許藉由新動力選擇的衝擊,讓更多消費者看見Carens。


Carens外型同樣出自Peter Schreyer之手,以Tiger Nose水箱護罩及面積不小的不規則形頭燈,形成辨識度高的車頭,並由頭燈線條延伸出一道明顯的車身腰線直至尾燈,簡潔、成熟的設計風格,曾為Carens奪得德國Red Dot紅點設計大獎肯定,而CRDi外型上與之前汽油版本無異,僅能從位於車尾右側的CRDi銘牌辨別其身份。柴油車款同樣分為四種等級車型,分別為豪華版、科技版、旗艦版及七人座旗艦版。


頭燈燈組內含LED日行燈,並將光感應啓閉頭燈、延遲照明功能、水平手動調整功能列為全車系標配。


照後鏡除整合方向燈外,亦具備迎賓照地燈功能。


後擋風玻璃上方配有增加運動風格的小型尾翼。


尾燈使用LED導光式燈條設計,辨識度和質感同步精進。


鋁圈樣式與規格和汽油版本相同,同樣搭配16吋五幅式樣。


車尾線條維持與車頭相似的設計手法,具有簡單、耐看的特質,Carens CRDi並提供淨透白、亮彩銀、銀河黑、夢境藍及金屬灰五種車色塗裝選擇。


仔細檢視Carens CRDi的內裝設計,在軟質塑料、大面積黑色鋼琴烤漆飾板、鍍鉻材質運用及象牙白/勁黑雙色內裝的交互堆疊下,視覺或觸摸質感都拿捏得相當不錯,雙色內裝則為兩款旗艦版車型專屬配色,豪華及科技版為全黑配色。安全配備方面,除了入門豪華版車型僅配置兩具氣囊,其餘車型皆配備六具氣囊,而ESC電子車身穩定系統、VSM車身穩定管理控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ESS緊急煞車警示系統及ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置則列為全車系標配。


具四向調整的三幅式方向盤造型簡單且功能齊全,並以鍍鉻飾條及黑色鋼琴烤漆飾板保有與內裝一致的質感呈現。


方向盤左側上方為音響系統控制,下方則為藍牙電話接聽及掛斷鍵。


方向盤右側上方則是定速系統調整按鍵,下方除了行車資訊調整外,方向盤符號即為Flex Steer轉向力道可變駕駛模式切換鍵。


樣式簡單的雙環式儀錶判讀資訊簡易,中央行車資訊顯示幕即可透過方向盤上的按鍵切換、調整。


方向盤左下方另有一處按鍵配置,分別是頭燈水平手動調整、儀錶亮度、主動式ECO節能系統及ESC車身動態穩定系統啓閉按鈕。


具有高度便利性的Push Start&Smart Entry智慧感應啟動系統為兩款旗艦型車款標準配備。


此具整合Papago衛星導航、藍牙系統的8吋多媒體觸控螢幕列為全車系標準配備,而與汽油車款不同的是,此套系統並非採用Android系統,因此少了APP擴充功能,但在操作上的螢幕觸控靈敏度與頁面功能切換的流暢性表現,仍具有不錯水準。


除了入門豪華版車型之外,均將雙區恆溫空調列入標配。


兩組12V電源插座和USB、AUX-IN外接孔設置於排檔座前方的置物格內,能順道將外接裝置置放於此處。


前座中央扶手內的置物空間開口不大,不過深度空間足敷使用。


前座兩側門飾板及中央鞍座位置皆具有置杯架設計。


Carens還有項貼心設計,副手座手套箱除了8公升空間使用外,還具備冷卻功能,可為夏天的飲料保持清涼溫度。


MPV車款必須具備的優點不僅於車內空間的機能性運用,乘坐空間同樣是不可或缺的一個環節,軸距2750mm的Carens可為車內締造多大的車室空間?由這張照片看來,178公分的前座乘客調整至舒適坐姿後,後方170公分乘客仍享有餘裕的膝部空間,兩者的頭部空間也未顯壓迫,車室空間表現已達不錯水準。


在與前張照片同樣條件下,換個角度更能清楚檢視第二排的膝部空間表現,而Carens的第二排座椅為三張獨立座椅設計,因此另外找來156公分的女性乘客及170公分高的男性乘客,分別乘坐中央及右側位置,由照片中能看出寬度方面並不會顯得擁擠,倒是劃分為三等份的後座座椅,使得乘坐面積變小,對男性乘客來說,肩膀與腿部支撐便有些不足,偏硬的泡綿也犧牲了些許舒適性。第二排座椅的機能性則包含3/3/3分離傾倒、椅背斜度調整及前後滑移功能。



第二排乘客也享有空調出風口,下方另有配置一個12V電源插孔。


位於前座乘客椅背的折疊式餐盤,亦是禮遇第二排乘客的一項貼心設計。


在第二排中央位置未乘坐乘客時,將其倒下便可成為具雙置杯架的中央扶手。


Carens另有一處隱密的置物空間,即是位於第二排乘客腳踏墊處,將踏墊掀開後方可發現。


在第二排座椅維持不變的狀況下,請170公分高的男性乘客進入第三排進行乘坐空間示範,由圖中可見,腿部和頭部空間已無法讓該名乘客享有舒服坐姿,第三排仍是適合嬌小的女性或是孩童乘坐。


可增進車室採光及添加出遊愉悅氣氛的全景天窗,是五人座及七人座旗艦版的標配項目。


此為七人座狀態下的行李廂空間,可用空間已所剩無幾。


Carens於五人座或七人座車型的行李廂空間表現也有所不同,上圖五人座車型少了第三排兩張座椅之後,深度表現明顯要優於下圖中的七人座車型,而由於五人座車型採客貨車認證,因此第二排座椅後面上方也多了法規規定的橫桿配置。



可完整收納至車廂底板內的行李廂隔板,為七人座車款專屬配備。


Carens的二、三排座椅可全數翻平,造就寬廣且平整的載物空間使用。


這次Carens不僅增加1.7升CRDi渦輪增壓柴油引擎選擇,其搭配的變速箱也由2.0升汽油引擎的六速手自排換為七速雙離合器自手排變速系統,在eVGT電子可變幾何渦輪增壓系統加持下,141.4hp/4000rpm最大馬力僅稍小於汽油車款,但峰值扭力高達34.7kgm,並可於1750~2500rpm間持續湧現,在與變速箱的相輔相成下,使Carens CRDi擁有17.2~17.4km/L的不錯平均油耗表現(因應各車型重量不同而有平均油耗上的些微落差)。



就先前試駕2.0升汽油動力的經驗來說,150hp/19.8kgm的最大動力,對於市區行駛雖足夠使用,但在再加速的反應則少了點充沛的力道感,動力輸出顯得平順。而這點已於Carens CRDi車型上獲得改善,兩天的試駕行程下來,Carens CRDi無論起步或爬坡時,總能供給充沛的加速力道,檔位銜接亦屬流暢。

不過若忍不住換為較為熱血的駕駛風格,油門深踩時便會透露出這具變速箱並非運動取向的訊息,因變速箱會稍遲片刻才降檔跟進,且受限於變速箱的保護機制,會感受到動力並非傾瀉而出,而是循規蹈矩的釋放出來。即使切換至手排模式,變速箱也不會讓你恣意妄為的拉高轉速,約莫在於4000~4200rpm時便會自動升檔,僅能換得較晚的換檔時機,或許這也算是變相的Sport模式!


對比動力上的明顯差異,Carens CRDi底盤反應與操控特性與汽油車款並無不同,方向盤上方同樣具有Flex Steer轉向力道可變駕駛模式切換鍵,提供Comfort、Normal、Sport三種模式選擇,差別僅在於轉向上的輔助力道改變,Comfort模式下的轉向手感十足輕盈,搭配4525mm的車身尺碼,提供輕鬆好上手的駕馭感受。

Carens的懸吊系統採前麥花臣、後扭力樑配置,雖然後軸對於坑洞的處理能力並非出色,後座乘客因而會感覺到明顯的跳動感,不過高速行駛時的穩定性表現足具水準,底盤回饋感受也頗為紮實,只要別過份激烈操駕而導致轉向不足或側傾情形發生,Carens CRDi作為一般家庭用車已相當稱職。


Carens增加CRDi柴油動力及雙離合器變速系統後,同時於動力和油耗表現上都能有所精進,1.7升的排氣量也較之前2.0升擁有低一級的稅制優勢,輔以齊全的安全配備及不錯的車室質感,產品競爭力著實提升不少!

Carens CRDi 規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V 柴油渦輪
排氣量:1685c.c.
最大馬力:141hp/4000rpm
最大扭力:34.7kgm/1750~2500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/55R16
車身尺寸:4525mm x 1805mm x 1610mm
軸距:2750mm
車重:1615kg (七人座旗艦版)
油箱容量:58公升