近幾年來針對豪華品牌在產品編成上的積極擴張,想來大家應該都是有目共睹,從房車、掀背、SUV等傳統級距、一路演化至今日諸如都會輕休旅、四門Coupe、跑格SUV皆能夠在市場上大行其道,基本上都和跨界設計風潮的興起有顯著關連,或許,這也與車迷內心想要面面俱到的消費心理脫不了干係,不過也正是這樣跳脫傳統框架的設計概念,才讓汽車市場得以展現出更多元豐富的活力及元素;而於2010年首度出現在族譜之中的A7 Sportback,不僅僅是原廠為了擴大產品戰線而推出的嶄新作品,更是四環品牌對抗由賓士CLS-Class所開啟四門Coupe濫觴的重要佈局,優雅動感的身段和奢華的定位形象,都讓初登板的A7 Sportback立即受到高階消費族群的矚目,而為了強化A7車系的戰力,德國原廠也於去年5月順勢推出小改款版本,國內則是在日前正式導入,希望能夠藉由外觀細節的修飾調整,讓潛在買家獲得更多的新鮮感。


身為四環品牌的二當家,A7 Sportback的出現提供層峰買家一款兼具豪華感受以及出色外型的代步選擇,在這塊德系高級四門跑車市場,A7 Sportback縱使不能獨領風騷,但是對於喜愛Audi品牌的車迷而言,有著亮眼身形和高度日常實用性的A7依舊深受不少品味買家青睞,而小改款後,原廠也是針對外觀細節這個A7最主要的賣點加以強化、修飾,希望能夠帶給車迷們更新穎的視覺感受。


先不論個人主觀審美的角度,一開始對於將豪華GT跑車賦予四門實用性格,小編是不太認同的,或許是較為老派的觀念影響吧,總覺得跑車還是維持傳統雙門設定比較道地,然而當賓士CLS、A7、Rapide等四門Coupe相繼問世之後,不知從何時開始,個人突然開始欣賞起這類兼具動感造型和日常使用便利性的車款,到底是品牌光環作祟或是年紀有了就不得而知,但不可否認的,以往屬於個人化小眾用車市場的雙門Coupe,在追加兩扇車門之後也開始成為設計顯學,即使是純跑品牌都要推出一款四門跑車才能跟得上時代潮流,在如此的大環境下,A7 Sportback自然有其存在的價值和市場定位。


此次改款A7也和A6房車一樣,主要變革都集中在外觀細節的重新雕塑,顯而易見的部分就在於頭燈輪廓被修飾得更為俐落,當然Audi相當擅長的LED燈組也是提升視覺新鮮感不可或缺的因素,透過全新設計的LED日行燈條以及全LED極光頭燈,能夠為A7帶來更醒目、高張力的感受。


當使用轉向指示或緊急閃爍燈時,LED日行燈條也會隨即轉換成黃色,提醒其它用路人小心注意。


在車身兩側的後視鏡上,同樣有著LED轉向指示燈的設計,另外由於A7的豪華定位,諸如電動調整、收折、位置記憶、自動防眩等功能也都一應俱全。


在原已相當動感時尚的A7 Sportback上,試乘車另外加選了全車S-Line運動化套件,包括前保桿下方的導流片與兩側氣壩內的黑色網格設計,都能夠大幅度地提升整體的武裝氣息,就看準車主們喜不喜歡如此的高調性格。


既然定位是四門跑車,因此A7 Sportback也和品牌當中其它標榜運動化感受的其它成員一樣、採用了無窗框式車門設計,希望能夠讓整體的跑車性格更為彰顯。


除了S-Line外觀套件之外,這部試乘車還就鋁圈部分升級為20吋放射狀圈組,看起來自然是更加霸氣,不過原廠標配已達到255/40 R19的規格,需不需要另外選購就請自行斟酌吧。


小改款後車身尺碼並無刻意調整,仍維持長寬高4974×1911×1420mm的流暢身軀,將近五米的車長有時候在都會窄巷之中會覺得有些施展不開,但駕駛視野並不會像傳統跑車一樣較為狹隘,也因為其豪華用車定位,在主被動安全防護方面有著相當周延的設定,包括六氣囊、胎壓偵測、ABS/EBD整合式煞車系統、ASR加速循跡防滑、ESC行車動態穩定以及quattro四驅系統,都能夠在日常生活當中提供更為嚴謹的乘員守護效果。


設置在掀背尾門上方的電動升降尾翼,當車速超過130km/h時會自動升起,為車尾帶來更好的下壓力以及行車穩定性,當然你也可以選擇手動控制啟閉。


內容同樣經過修改的LED尾燈,藉由充滿科技感的導引光條來強化後方的辨識度,也能夠為A7注入更為濃厚的時尚視覺元素。


相同的LED應用概念也展現在後擋玻璃上方、幾乎與車同寬的第三煞車燈,可於日夜間行車時帶來更理想的警示效果。


小改款車型於座艙呈現方面,與之前的設計方式沒有太大的不同,主要的差異在於選配S-Line跑車套件與Alcantara皮質座椅之後,藉由大面積的鋁質金屬飾板,可有效強化車內整體的戰鬥氣息,至於寬闊的行車視野以及奢華的內裝用料,都讓車內乘客留下極好的印象。


為了符合Audi一貫的科技形象,在十足駕駛導向的座艙之中,不論是多功能方向盤、彩色行車資訊幕或是MMI車載資訊系統,都能夠為駕駛人營造出理想而且就手的操作環境。


大型雙環儀表板結合中央7吋DIS駕駛資訊顯示系統,一來有著十足的科技風貌,二來透過行車資訊幕的切換,可使駕駛人快速掌握車輛的行車動態。


透過方向盤按鍵的切換,DIS資訊顯示系統當中有著相當多的資訊頁面可任意調整,包括油耗、車速、旅行時間、剩餘里程都可以隨意瀏覽。


另外像是藍牙免持音樂傳輸以及原廠繁體中文衛星導航畫面,也都可以一併顯示在7吋螢幕之中,不論是要切換音樂或是查詢路線都更為方便。


方向機柱上的控制撥桿依舊可操作轉向指示燈、前後雨刷以及定速巡航系統。



設置於方向盤兩側的換檔撥片,在這級高級車上都是相當常見的設計,讓駕駛人可以自行掌握檔位的切換,以此來換取更豐富的駕馭樂趣。


先前提到的DIS駕駛資訊顯示系統就是透過方向盤左側的按鍵來控制與切換。


右側按鍵則是能夠調整音量、進入語音控制以及操作導航功能。


Audi已經應用多年的MMI多媒體車載資訊平台,自加入了繁體中文介面之後,操作起來也變得更為順手便利,且面積達到8吋的中央顯示幕,不論是選單的操作或是資訊的瀏覽都能夠符合品牌一貫強調的科技形象。


這組螢幕還可以透過中控台上的按鍵來設定折疊收納,夜間行車或者其它不想使用螢幕的時候,都可以將它收納起來。


透過繁體中文介面的導入,MMI系統也能夠更符合國內豪華買家的期待和使用習性。


藍牙免持系統已經是越來越普及的功能,在A7 Sportback上當然不可能缺席,不論是手機或是iPod之類的音樂載具,都能夠透過藍牙功能與主機連接,提高日常使用的便利性。


讓手機與MMI系統完成配對之後,就可以透過多功能旋鈕來操作,不管是要搜尋聯絡人或是撥打電話都更為簡便。


選單之中還可以進入Audi Drive Select可程式車身動態系統來切換行車模式,原廠提供五種不同調性的行車模式讓駕駛人來選擇,不同模式下引擎的輸出反應與變速箱換檔邏輯都會有明顯的差異。


在A7 Sportback上屬於標準配備的原廠中文衛星導航系統,不僅選單功能都更容易操作,還可以支援固定式測速照相警示,在日常行車生活當中更為貼近你我的使用需求。


於導航資訊頁面當中,有時候還會整合道路交通資訊,像是某些容易壅塞或突發事故的路段,就可以透過交通資訊的分享提早規劃路徑繞道行駛,以節省寶貴的時間。


整合在車尾牌照框內的倒車攝影機,能夠在R檔時自動顯示後方影像,讓車主更輕鬆地掌握周遭路況。


或者你也可以透過圖像雷達警示來搭配使用,在夜間或者較為昏暗的戶外停車區,倒車雷達有些時候會比實景影像來得好用。


透過MMI Touch觸控手寫板的使用,駕駛人可以省去轉盤操作的步驟,直接手寫輸入要查詢的聯絡人或地址,對於日常使用而言也有正面的幫助。


在導航頁面當中,可利用觸控手寫面板直接輸入要去的地點,當然若是比較習慣使用注音輸入也沒問題。


在A7 Sportback 50 TFSI車型上,原廠已標配有雙區恆溫空調系統,三組控制旋鈕也使用金屬材質,對於車內整體質感有不少的加分。


MMI多媒體操控介面同樣整合在排檔桿後方,座落的位置也相當就手,搭配幾組實體快捷鍵,使用上確實更為便利許多。


為引擎室內3.0升機械增壓引擎傳輸動力的是品牌當中廣為應用的S-Tronic七速雙離合器自手排系統,以手排為基礎的低損耗特性,讓A7 Sportback的強勁馬力能夠更有效率的揮灑。


前雙座椅上方的遮陽板內,都備有梳化鏡以及夜間照明燈,對於日常使用來說都是相當實用、貼心的設計。


副手座前方手套箱內儲物空間有不錯的水準,內部還有著絨布襯墊減少重要物品碰撞磨損的機會,另外裡頭也有著照明燈,於夜間使用上自然更為方便一些。


排檔鞍座上備有一組置物杯架可供日常使用,而且還有活動蓋板可以隱藏內部空間,有時候一些重要物品放在這裡也具備一定的私密效果。


前座中央的扶手採用的是雙層式設計,雖然可裝載的物品不算多,但日常使用彈性很好,瑣碎物品還可以分類放置。


下方的儲物空間內則是有著兩組USB連接埠,可供手機充電或者音樂傳輸,另外還有一組Aux-in插孔以及12V電源插座。


另外升級選購的S-Line跑車化桶型座椅,採用麂皮/真皮雙材質打造,不論視覺上或是實際乘坐感受上,都有著更為出色的運動效果。


光感應啟閉LED頭燈的控制模組依舊整合在方向機柱左側的位置,方便駕駛人進行操作。


有著2914mm軸距長度的A7 Sportback,碩大的尺碼當然也於車內乘坐空間方面有更理想的呈現,請身高180公分的同事來示範,可以看出後座腿部空間有不錯的效果,但是受限於四門Coupe的低扁設定,使得頭部空間的伸展範圍略微受限,不過整體來看比起傳統雙門車型,A7仍有著更為傑出的日常實用性格。


後座乘客也有專屬的空調出風口以及12V電源插座可以自由使用,不過中央傳動軸隧道則不利於三人乘坐,建議還是承載四人最為剛好。


中央椅背有著一組活動肘枕,裡頭規劃有一組不小的置物盒,前端則是可以另外變化出隱藏式杯架,使用上更為彈性。


雖然不是主要的訴求,但考量到不同面向的買家,A7 Sportback的後座椅也設置有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。


開啟上掀式尾門之後,裡頭的置物空間在一般狀況下已有535公升的水準,加上方正平整的置物區域,對於物品的放置規劃也更為理想,若是將後座六四分離座椅往前傾倒,還可將儲物空間進一步提升到1390公升。


行李廂底板下方的空間則是配置了隨車工具組以及補胎劑等應急用品。


身為品牌當中的高階車型,電控啟閉尾門也是必要的設計之一,對於整體豪華感及舒適性的提升都有正面幫助。


A7 Sportback導入國內時,曾以2.8升FSI自然進氣與3.0升機械增壓兩款動力設定做為班底,而後則以單一3.0升機械增壓單元來驅動,這具排氣量2995c.c.的V6增壓心臟,可於5500-6500轉時輸出最大333匹馬力,而高達44.9公斤米的扭力峰值,則是出現在2900至5300轉的區間帶,在七速雙離合變速箱的帶動下,A7 50 TFSI quattro完成0-100km/h加速只需要5.3秒,而安全極速則有250km/h的水準。


從過去幾次體驗A7 Sportback累積的經驗,可輸出333匹最大馬力的V6機械增壓心臟,全力加速時有著充滿魄力的感受,小改款後這個特質依舊保留下來,飽滿的低速扭力以及反應迅速的變速箱,賦予A7積極且深厚的再加速能耐,輕量化的車身(空車重1810公斤)也能夠帶來靈活敏捷的起步感受,或許對照上級車型S7甚至性能更潑辣的RS7,一般版A7 Sportback顯得相對溫和,但以其馬力輸出而和5.3秒加速破百的實力來看,已經絕對足夠大部分買家日常驅策了,當然如果對於性能有更高度的需求,那麼就不要客氣直上S7或旗艦RS版本吧。


在山路當中盡情奔馳時,A7的加速性能相當不錯,S模式下變速箱會刻意延後升檔時機,讓引擎轉速維持在高轉速帶,以備駕駛人隨時取用,同時S-Tronic變速系統的運作反應以及留給車主的操作自主性都很棒,V6增壓心臟以及變速箱之間的絕妙搭配,讓人可以用輕鬆的方式就獲得高水準的加速樂趣,比起純種跑車的緊繃感受,A7 Sportback強調的更是一種隨性、寫意的駕馭態度。


採前後多連桿懸吊結構的A7 Sportback,再搭配上quattro四輪驅動系統以及長軸距設定,整體的操控感受是較為沈穩的,所幸在鋁合金輕量化車身的幫助下,以其將近五米的車身長度,不論轉向、彎中反應都能夠維持一定的靈活感受,讓駕駛人可以保有足夠的信心繼續挺進,而且僅1420mm的車高所具備的低重心也忠實地反應在側傾抑制上,連續彎道中重心的轉移都相當自然、線性,無形之中也提高了整體的駕控實力。


或許A7 Sportback的操控表現亮眼,但對這級買家而言,真正的重點可能還是鎖定在行路舒適性上,這部分也是A7相當擅長的領域,調校得宜、軟硬適中的懸吊,可將大部分惱人的晃動吸收,僅保留加以修飾過的細膩路感,即便是腳下踩著20吋大胎,但依舊不會過份影響到整體的行路質感,車內乘客還是可以保有高水準的豪華移動感受,加上隔音良好的座艙,滿足大多數挑剔買家也不是難事。。


完成外觀升級作業而來的小改款A7 Sportback,其市場定位或許沒有A6來得重要,但不論從拉風指數、實用性格或是個人用車品味等面向來看,想要一舉擄獲眾人的目光,A7 Sportback仍是一款相當具有吸引力的選擇。