總算,各項安全法規向來慢歐美先進國家一大步的台灣,成立了第一座實車碰撞實驗室(Crash Test Lab),地點就在鹿港彰濱工業區的「車測中心(ARTC,Automotive Research & Testing Center)」裡面,昨天(1月14日)正式開幕,不消說,當天當然是冠蓋雲集,最大的官就是行政院長游錫堃,接下來是經濟部長何美玥,與車輛相關的單位,像是汽車商業同業公會理事長嚴凱泰等人也都來了,最重要的是,活動場合向來少不了的秀角:立法委員,也來了好幾隻(抱歉,說不出名字,因為可能平常院會時較少出席,曝光率低了點兒,這種立委很多的,大家應該很清楚啦…哈哈!)

大家一起插鑰匙,象徵實驗室正式運轉(看起來有點蠢…)


非常可笑的是,由於碰撞實驗室呈狹長狀,左右的幅員很窄,所以媒體記者全部都被放在撞擊點的左後方,也就是我拍攝的角度這裡,結果就是…..根本看不見車頭碰撞時的壯觀場景,ARTC說是因為會有四散飛濺的零件碎片,為了媒體安全,所以……云云,但是以小弟我在國外多次參觀實車撞擊的經驗,當初在設計時其實就應該把這個部份考量進去才對吧,總之,拍攝的角度很鳥,請大家多包涵…

準備等待中…


車子來了…


車子過去了…


車子即將撞擊…


車子撞擊的一瞬間…(行李廂鎖被力道震開,所以廂蓋開了…)


一堆長官們立刻圍上去看,各位可以看到游院長凝視撞爛的車頭若有所思(設計旁白:這,這,難道是對我前途的一種暗示嗎??)....也可以看到工研院董事長林信義正在斜睨口沫橫飛地講解這車子有多勇多勇的某立委(設計旁白:有沒搞錯啊?老子玩車幾十年,你算哪顆蔥啊?)…


車上的Dummy看起來很無辜的樣子…


小弟並不是真正的技術專家,但是從這輛Mitsubishi Grunder撞擊之後的情況來看,車頭潰縮區(Crumple Zone)顯然發生了很好的作用,因為座艙的完整度很高,車門的開啟狀況…小弟有偷伸手去拉開車門,都還可以開,但是得要施較多的力道,這在撞擊測試中是很重要的一環,因為車內乘員必須要能順利救出,萬一車門被夾爛或卡死,人員營救就會出問題,這樣的車子就會在評點上被記不良,當然,規範中不是以手去拉開車門,而是以一個特殊的、可以測量拉扯力道的機具來進行量化測試。

那麼,至於這〝台灣第一撞〞為何是由Mitsubishi Grunder拔得頭籌?目前大家的私下非官方說法就是ARTC的成立,「裕隆中華」出錢出力甚多(這從廠區內的工作車很多都是Mitsubishi或是Nissan似乎可以看出一些端倪),所以它們出線自然較為合理,但是另外一個重要因素就是:撞完之後如果成績很難看怎辦?所以,手上沒有世代夠新的新車款推出的車廠,自然就不會強出頭啦!根據資料顯示,爭奪〝台灣第一撞〞榮銜的廠商有兩家,一家就是Mitsubishi Grunder,另一家則是Ford New Focus,前面是標準的2004年式(原廠2003年底推出的)美規車款,後面則是當紅的2004年式(原廠2004年初推出)歐規車款,其實撞起來的結果應該都很漂亮才對,但是….總之….最後是由Mitsubishi Grunder拔得頭籌,而聽說「福特六和」對此相當的不爽快

至於這一撞,則是採用美國聯邦標準(FMVSS 208),採用車頭100%接觸式撞擊,並非偏置30%到45%的Off-Set撞擊,時速則是30mph(約合公制48km/h),至於EURO NCAP的標準,車速則是拉高到64km/h,若以Ford Focus來看,歐洲原廠則是宣稱它可以通過5顆星的最高標準。撞擊測試車並不是以本身的動力移動,而是固定在台車之上,將台車以鋼索拉動、加速至測試速度來接受撞擊,所以大家可以看到地上有一條台車軌道。

看來,台灣的汽車消費者有福氣了,〝理論上〞可以買到安全的車子啦!但事實真的如此嗎?嘿嘿….我是很悲觀的,因為我們的政府現在也〝預定要在民國97年(2008年)開始要求小客車應符合實車碰撞要求〞,法規在哪裡?時程真的會照走?一切的一切都是未知!這實在很不合理,放眼台灣,現下有哪一輛車是真正100%台灣廠商設計製造的車體結構?除了進口車之外,又有哪一輛車不是用國外母廠生產的車輛加以修改(甚或根本不改!)來在本地投產製造?如果是這樣,有什麼理由要多保護這些車廠達3年之久?最扯的一件事情就是,ARTC相關主官在專訪時宣稱,ARTC只是單純的接受委託測試單位,碰撞結果相關資料不能主動發布,這其實也就是意味著,當車廠撞完了新車之後,只會報喜不報憂,誰要把很糟的撞擊測試結果公佈呢?這種觸人霉頭、但是攸關消費者權益的事情,當然就是要由號稱是〝科技、公正、服務〞的ARTC(台灣也沒有第二個單位有這個財力來做了!)來執行,ARTC也理當仿照EURO NCAP、US NCAP、JAPAN NCAP、IIHS、NHTSA等歐美日單位,推出屬於自己的NCAP規範與測試,就是說,在政府提撥預算的前提下,由ARTC隨機、匿名、不定期在市面上購買新車來進行撞擊測試,並將撞擊測試結果(包括車輛結構的受損狀況,以及最最重要的:Dummy的相關感應測試結果!)評等公佈,這才是消費者的福氣啊!看看人家EURO NCAP撞擊測試最近公佈了驚人的結果,那就是BMW最新款5系列(E60)的整體評量只有4顆星,而且還是前後受測兩次的加總平均結果,而BMW除了表明立場與看法之外,其他的一切也只有交由市場機制來決定,這才是真正的正道啊!而對於能否成立真正的Taiwan NCAP檢核標準,ARTC的回應則仍舊是官腔官調:一切要看政府主管機關的法令規定.....

以上看法單純代表小弟個人的言論,還請諸位相關的前輩(我知道Mobile01的網上夥伴有很多都是車界中人啊…)多多海涵!但無論如何,ARTC總算走出了保障台灣汽車消費者安全的第一步,還是值得高興的!