近幾年,受惠於手機錄影功能或者是行車記錄器畫質的提升與普遍,使我們幾乎每天都可在網路、電視中看到嚴重程度不一的交通事故影片,除了可幫助交通事故釐清責任歸屬及讓肇事者無所遁形之外,另一項重點,便是可讓我們知道車輛在面臨緊急狀況下,駕駛者的反應會如何影響車輛的走向,而車輛所搭載的主、被動安全系統能如何盡可能的幫助駕駛者駛回安全路線及保護車內乘客。

其中,最常被拿來廣泛討論的一項安全配備,肯定是車身動態穩定系統搭載與否的差異,因多數相關影片都是發生在濕滑路面與閃避突發狀況而造成的車輛打滑,當然車身動態穩定系統作用有限,也必須和ABS防鎖定煞車、EBD電子煞車力道分配、BAS煞車輔助、BOS煞車優先、TRC循跡防滑控制系統等相互搭配,雖無法每次都讓車主全身而退,但對於降低事故發生率是有其實質效益,美國即於2011年9月時通過法規,規定2012年起出廠新車需全數標配動態穩定系統,台灣則需等到2018年。


受到交通事故發生原因及網路資訊透明化的影響,使得國人對於車輛安全配備的多寡日益重視,在豪華配備與安全配備的注重比例上逐漸傾向後者,擁有幾具安全氣囊和動態穩定系統標配與否,逐漸成為購車時不可或缺的比較條件。然而在國產車市場中,70萬元以下級距即標配動態穩定系統的車款卻屈指可數,在安全配備方面,的確需要各家國產車廠拿出更多誠意,也希望政府在相關安全法規制訂上能不落人後,進一步提升國產車的安全配備水平。


前面有關安全方面的敘述,緣由來自於這篇文章的主角-Toyota Altis Safety+,是用Altis的經典款車型為基礎,以一萬元的升級價格增加九項安全/科技配備,加入Altis的車系編成之中,使得Altis目前共有六種等級車型可選,價格由低至高分別為雅緻/經典/經典 Safety+/豪華/尊爵/Z。

在Safety+所增加的九項配備中佔有重要角色的,莫過於VSC車輛穩定控制系統及TRC循跡防滑控制系統這兩樣安全配備的加入,以往得將預算提高至豪華版以上車型才是標準配備,對蟬聯國產車銷售冠軍多年的Altis而言,具有實質上的加分效果,且在加入這項配備後,也讓Altis成為70萬級距以下少數標配車輛動態穩定控制系統的車款。而路上隨處可見的Altis,大家對它應都有一定的熟悉程度,因此先來看看Safety+增加了哪九項配備,再對Altis做個簡單介紹。


1&2. VSC車輛穩定控制系統 & TRC循跡防滑控制系統


大家應從網路、電視中見過不少車輛失控、打滑的事故影片,能夠了解車輛穩定控制系統這項配備的重要性,但究竟這項配備搭載與否的差異性有多少,可以先從以下兩個影片有個簡單認識(影片取自網路,分別由ToyotaHK及Toyotamnettv提供):
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
由兩支影片中可以發現,VSC車輛穩定控制系統開啟後,行駛於濕滑路面或是閃避障礙物時,都盡可能的將車輛維持在原行駛路線上,其作動原理為當系統監測到車輛發生打滑或劇烈轉向情形時,便會介入控制引擎動力輸出,並針對個別輪轉速的不同作調整,使車輛回復行駛穩定性。

若先不討論其餘配備的價值,以一萬元的價格增加這項配備,著實會讓人在上路時多一份安心感,雖說沒有人會想在路上有使用到這項配備的機會,但只要它發揮一次效用,所挽救的後果也絕非這一萬元價值可以比擬!


3&4. Smart Entry車門啟閉系統 & Push Start引擎觸控啟閉系統


Smart Entry車門啟閉系統 & Push Start引擎觸控啟閉系統。


這兩項可歸屬於科技類的配備,同樣是由豪華版車型下放至經典Safety+車型上,讓車主省去找鑰匙及插入鑰匙孔發動的動作,這項便利性高的科技性功能也已逐漸成為目前新車款的主流配備之一。


5&6. 自發光雙環儀錶板 & MID多功能顯示幕


自發光雙環儀錶板 & MID多功能顯示幕
這兩項還可歸類於科技類的配備,原本同樣是豪華版車型以上的標準配備,雖然自發光儀錶讓駕駛者無論在白天或晚上都保有清晰的資訊閱讀畫面,不過若是第一次碰上或神經較大條的駕駛者,可能會在夜晚駕駛時,因儀錶燈源恆亮而誤以為自己已開啟大燈燈源,這點可要請駕駛者多加留意啊!另外MID資訊顯示幕可顯示行駛時間、可連續行駛里程、平均速度及平均油耗等行車資訊,調整按鍵則位於方向盤上。


7&8&9. 原廠晶片防盜系統 & 六支喇叭 & 鍍鉻外車門把手


原廠晶片防盜系統

六支喇叭 & 鍍鉻外車門把手

這三項新增配備已無需多加贅述,畢竟若要將鍍鉻手把歸類在科技配備內不免過於牽強,前兩項算是稍具有實用性質,還是將這一萬元的重點價值放在一到四項的配備上就好。以上九項就是這次Safety+車型所增加的配備,接著筆者則讓大家回味一下Altis的內、外觀和動力表現。

外觀 & 內裝


Altis車身尺碼為4620x1775x1460mm,軸距為2700mm,車側下方另有一道增加外型質感的鍍鉻飾條。


一般版本的Altis,有別於Z版或Altis X運動風格明顯的造型,顯得斯文許多,Safety+車型與豪華版車型同樣為鹵素頭燈配置,尊爵版以上才標配LED頭燈與日行燈,下方的霧燈則為全車系標配。


LED尾燈同為全車系標配,Safety+車型在右側尾燈下方另有一塊專屬銘牌。


內裝除了試駕車的黑色以外,另有米黑雙色可選,並以鍍鉻飾條及亮銀色飾板來增加質感表現,附有USB讀取、AUX-IN外接功能的音響系統與恆溫空調為標配。


三幅式方向盤左側為音響系統調整,右側DISP按鈕即為MID資訊顯示幕調整鍵,經典型車款以上標配的定速系統撥桿則位於方向盤右後方。


全車系均搭配具白色縫線的皮質座椅,前座椅泡棉的厚實感略遜色於後座,但在支撐性表現還算不錯,尊爵版以上車型也配有含電動腰靠調整功能的八向電調座椅。


後座乘坐空間請身高176公分的同事做示範,乘坐前已請他將副駕駛座調整至舒適坐姿,由照片中可看出在膝部與頭部空間仍有餘裕的活動空間,偏軟的泡棉也具有不錯的舒適性,缺點是少了後座出風口設計。


後座中央扶手具備掀蓋式的雙置杯架設計。


標準行李廂空間為470公升,若有體積較大的物品載運需求,另可利用後座椅背6/4分傾倒功能。

動力 & 操控


Altis搭載一具原廠代號2ZR-FE的1.8升直列四缸汽油引擎,使用Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制附ACIS可變進氣系統技術,最大馬力140hp於6400rpm時輸出,17.6kgm的峰值扭力則是出現在4000rpm時,雖然動力數據一般,但在搭配CVT無段變速箱後,Altis實際動力反應算是順暢,加上1.3噸不到的車重,稍踩油門就可感受到輕盈的動力輸出,以家庭或日常用車的標準而言,已符合一般代步需求。

此具CVT無段變速系統,亦是順暢動力反應的一大主因,同時這套變速箱具有模擬七速手自排功能,可切換至手動模式自行換檔,提升駕駛樂趣的方向盤換檔撥片則為頂級Z版車型專屬配備。


輕快、好上手的操駕感受,已算是Toyota旗下車款的一貫特色,EPS電動輔助方向帶來相當輕盈的轉向手感,這在市區中行駛當然是項優點,不過換至山區道路,略微模糊的指向性與路感,便會讓駕駛者放慢腳步,選擇以保守的姿態前進。且面對上坡再加速或超車狀況時,深踩油門後變速箱並無法立即供給所需力道,感覺動力輸出似乎因變速箱反應不夠迅速而受到限制。


另項無法增進駕駛者操駕信心的,即是行程長且偏軟的懸吊設定,以稍快速度過彎便可感受到明顯的車身側傾,因此在山路中不適合較高速度行駛,否則後座乘客肯定會抗議連連。雖說Altis操控表現差強人意,但這畢竟是它能力數值中偏低的一環,也就不必對它有過多期待。


回歸到這次主角Safety+身上,看到VSC/TRC兩項安全配備總算列入70萬以下等級車型的配備清單之中,對消費者而言肯定是個遲來的好消息! 雖說筆者認為這是項早該加入的安全配備,但至少Toyota這次有聽到消費者的心聲,且作為國產中型房車銷售冠軍的Altis,也正好建立起一個標準,其它同級距競爭對手勢必得跟進才能保有競爭力。不過筆者也期許Altis下次改款或推出特仕車型時,能一併將氣囊數增加至四具或是六具,不再只有現在全車系標配的兩具氣囊,而是將安全配備做一次全面性的提升。

Altis Safety+ 規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1798c.c.
最大馬力:140hp/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速系統(可模擬七速手自排)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/55R16
車身尺寸:4620mm x 1775mm x 1460mm
軸距:2700mm
車重:1280
油箱容量:55公升