看到這部520i M Sport Edition的配置,馬上想到1988年國內總代理引進的「霹靂五號」,當時原廠代號E28之五系列即將改朝換代,因此總代理特別向原廠訂購一批搭載運動化套件的520i精裝車型,包括黑色窗框(一般為鍍鉻式樣)、三幅式跑車方向盤、手動天窗與BBS鋁圈等,而「霹靂五號」的名號,就是來自於當時總代理的平面廣告。

霹靂五號的例子,堪稱BMW總代理推出精裝車型的代表作,直到現在仍是中古車市場炙手可熱的逸品,也因這個成功的案例,總代理不定時推出精裝車的手法已不是新聞,還頗受消費者的青睞,如今這回限量引進200部的520i也是透過運動化套件的加持,進一步強化整體的市場競爭力,本車究竟有哪些吸引人的地方?跟著我們一起欣賞吧!


既然稱為M Sport Edition,當然就能在車上見到這個象徵性能的藍紅徽章,不過這部精裝車僅針對外觀與部分配備進行升級調整,動力系統維持與一般520i相同的設定。


黑色窗框為M Sport套件的主要外型特徵之一,這也是先前提到之所以聯想到E28「霹靂五號」的主因;事實上,目前BMW針對旗下車型提供了多種風格的Line套件,而黑色窗框的配置常見於Sport Line與M Line套件之中,視覺效果與其他版本採用鍍鉻窗框的方式截然不同。


M款空力套件也是本車的配備亮點之一,外型運動風格因此提升了不少,可惜雙腎型水箱罩的外框未能一併換成黑色(不過,M5也是鍍鉻外框)。從照片中還可以看到頭燈採用遠近光HID規格,並搭配LED日行燈與霧燈。


鋁圈採用M款雙幅式18吋的配置(原廠型號613M),輪胎規格則升級成與535i M Sport Package相同的前窄後寬設定,分別是前245/45R18、後275/40R18,胎壓偵測系統則是全車系標配。


後保桿下方護板與排氣尾管一併採用亮黑配色處理,搭配方式與BMW其它採用Sport Line的車型相同,但與一般版本520i相比,排氣尾管僅有色澤上的差異,排氣聲浪其實是相同的。


看到M Sport的車名,原本以為內裝配色會採用比較年輕或運動化的鋪陳,但本車仍選用Fineline深色木紋飾板與黑色Dakota真皮內裝,整體視覺效果還是屬於較成熟的風格。安全配備部分,520i M Sport Edition標配DSC動態穩定系統、DTC動態牽引力控制系統、前後方停車警示系統、倒車顯示系統與前方氣囊、前座側面氣囊與前後窗氣簾共六具安全氣囊。


相信許多車迷和筆者一樣,相當喜歡這支M款三幅式跑車方向盤,因為它不僅皮革觸感絕佳,方向盤直徑設定與指扣的位置都恰到好處,左右兩側的換檔撥片還能增進駕馭樂趣,方向盤上方也提供了豐富的操作功能,包括定速控制、音響與通訊等。


本車搭載BMW Professional音響主機系統,並整合原廠中文化衛星導航系統、藍牙免持通訊與音樂串流功能、AUX-In與USB音源介面與iDrive中文化控制系統。此外,目前五系列全車系皆配備BMW ConnectedDrive互聯駕駛科技,因此還具有遠距售後服務、線上資訊服務與緊急求助功能。


iDrive系統主要藉由這組旋鈕進行控制,上方面板還具備手寫觸控功能,在搜尋通訊錄或衛星導航位置時相當好用。


由Dakota真皮鋪陳的座椅,具有不錯的止滑效果,椅背側翼也提供良好的包覆性與身體支撐性,兩張前座皆具備電動調整功能,其中駕駛座設置了記憶功能。


M Sport Edition還包括了這組M款鋁質門檻飾板,能凸顯本車的特別身份。


由身高180公分的同事進行空間示範,我們先請他坐在前座,並調整至平時習慣的坐姿,從照片中可以看到,前座腿部的支撐效果還不錯,而對於體型較為壯碩的同事來說,椅背側翼仍具有充足的包覆性。


再請同事坐到後座,前座位置維持不變的情況下,可以看到後座膝部仍有充裕的空間,頭部空間同樣具有不俗的表現;此外,後座還具有空調出風口與小型置物空間的設計,將中央扶手放下後還提供兩組置杯架功能。


後行李廂具有電動啓閉功能,屬於相當便利且能提升高級感的配備項目。


行李廂容積具有520公升的表現,內部空間規劃也很平整,一旁還設置了頗深的置物槽,可以放置小型物品避免在廂內滾動。

性能表現與駕馭感受


本次試駕的520i M Sport Edition針對外型進行運動化升級,但在動力與懸吊系統部分並未著墨,仍維持與一般版520i相同的設定,因此駕馭感受並不會有明顯的差異,但令許多消費者感到好奇的,就是對應於本車接近五米的體型與1615公斤的車重,其動態表現能否維持BMW一貫的優良傳統?我們上路試試就知道!


本車與一般版520i相同,搭載原廠代號N20B20之2.0升四缸渦輪增壓引擎,最大馬力為184hp/5000rpm,最大扭力則是27.5kgm/1250~4500rpm,隨著小改款三系列以及新推出的七系列陸續換上模組化設計的B48系列引擎,520i仍維持現狀,但這具引擎已有頗高的成熟度,無論動力輸出與節能表現皆具良好的評價,加上這套動力系統採用BMW引以為傲的TwinPower Turbo雙渦流渦輪技術與Valvetronic汽門揚程可變系統,能在各速域發揮出色的動力輸出表現。


以現今相當成熟的渦輪引擎科技而言,520i所輸出的184hp最大馬力稱不上突出,但其實這具與528i共用的動力心臟體質頗佳,即使在520i身上採用低輸出的馬力調校,但27.5kgm的最大扭力能在1250rpm全數發揮,因此帶來輕快的油門反應與充裕的起步力道,對應1615公斤的車重,未有任何的重拖感讓加速力道變得遲緩,根據原廠數據指出,520i的0~100km/h加速僅需7.9秒就可完成,極速為233km/h,性能表現稱得上夠水準。


變速箱搭載Steptronic八速手自排系統,本車同時配備動態行車模式切換功能,在Sport模式下,變速箱的反應較為積極,並會延後自動升檔時機,雖然衝刺力道不夠強勁,但平順的換檔反應讓加速過程毫不拖泥帶水,並以漸進方式持續攀升至中高速域。若切入以節能為訴求的ECO Pro模式,就能明顯感受到動力反應變得比較柔順,但並不會讓人覺得加速無力,以正常的油門深度在市區內行駛,還是很容易就能跟隨車流前進,不需刻意加深油門。


雖然身為強化運動風格的M Sport Edition,但懸吊系統還是維持與一般版520i相同的設定,稍軟的避震器阻尼產生過彎側傾在所難免,不過車身鋼性與底盤紮實度優異,因此帶給駕駛人的信心依然充足,加上車身配重十分均衡,車頭轉向反應也很精準,無論一般道路行駛或山路操駕,可以清楚掌握底盤反應,即使車長接近五米,但實際駕駛感受會讓人以為是小一號的車身,這證明了本車的受控程度頗高,BMW傲人的操駕本色絲毫不減。


最後還是要特別強調,這部520i M Sport Edition所搭載的精裝套件並非免費升級,而與一般車型的價差是否物有所值?在此做個簡單分析。首先在外觀部分,M款套件原本就具備不俗的運動化本色,透過M款空力套件、M款鋁圈與黑色窗框的加持,外型特色更具吸睛度,內裝則是在M款三幅方向盤的搭載下,為原本成熟內斂的車室風格增添了不少性能味。

維持與一般版520i相同設定的動力及懸吊系統,雖然熱血度與正統M5有些差距,但其實整體表現已能兼顧舒適度與偶爾在山路撒野的需求,520i M Sport Edition不僅能滿足注重視覺效果的消費者,親身駕馭時亦帶來不少的樂趣,限量200輛的行銷手法也相對增添本車的附加價值。


BMW 520i M Sport Edition規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1997c.c.
最大馬力:184hp/5000rpm
最大扭力:27.5kgm/1250~4500rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/45R18、後275/40R18
車身尺寸:4907mm x 1860mm x 1464mm
軸距:2968mm
車重:1615kg
油箱容量:70公升