一直以來Ford Focus在國內就是一款屬性相當特別的產品,屬於美國品牌卻擁有歐洲血統的它,1998年首度問世之後,福特六和選在2001年以進口方式導入台灣販售,用以取代行之有年的Liata、Tierra車系,而後進行國產化的二代目Focus,不僅有著四門房車以及五門掀背兩種車型選擇,06年時更追加導入了TDCi柴油動力,一舉提升了車系在國產中小型房車市場中的產品多樣性與市佔率。

至於2010年時推出了現行的第三代版本,乃是由歐洲福特一手主導開發,秉持One Ford策略所打造的這支全球戰略車系,國產以來同樣維持四門、五門車型設定和汽/柴油引擎並進的編成方式,切入台灣競爭最為激烈的市場級距,就在問世四年後,原廠於去年日內瓦車展中公布了小改款Focus的樣貌,希望能夠以全面性的戰力進化重新回到這塊市場,Ford也於昨日正式在國內發表,現在馬上就請跟著小編的鏡頭,來看看換上帥氣馬丁頭的小改款Focus有哪些進步之處吧。


原廠自去年日內瓦車展中讓小改款Focus正式亮相之後,除了採用全新的家族設計哲學之外,同時還可以見到新世代1.0升三缸與1.5升直四EcoBoost增壓動力單元,在網路上的討論度也因而居高不下,九月中旬公布的接單價格,相對於昨日發表會上的正式報價,差距並不算大,加上擔綱車系入門選擇的1.6升自然進氣汽油以及TDCi柴油車款一共多達九款的車型編成,亦可感受到原廠積極想要提高這級國產市場佔有率的企圖心。


在這次安排的試駕活動中,原廠提供的是換上全新動力系統的1.0升EcoBoost四門房車以及本次主角1.5升EcoBoost五門掀背版,兩具動力心臟都是小改款後新增的車系成員,也讓人見識到Ford在產品科技研發上的積極與用心;其中,就以1.0 EcoBoost這款汽油增壓引擎來說,不僅能夠享有稅制上的優勢,相對飽滿的低速扭力也十分適合都會日常駕馭使用,於這塊國產中型房車市場當中勢必能夠吸引更多務實型買家的關注,之後我們將會以獨立篇幅來介紹這款嶄新的房車選擇。


小改款車型最明顯的改動,當然就是接續Fiesta、新一代Mondeo和Mustang而來、極具動感與侵略性的家族DNA,在車迷之間還被暱稱為馬丁頭,如今Focus經由全新水箱護罩與前保桿的細部修飾,得以呈現出更為狂野高調的嶄新樣貌,不僅強化了Ford品牌的家族感受,也能夠讓這代Focus在路上提供更高的辨識性。


採用雙層式黑色網格水箱護罩/前進氣壩的個性化風格設計之後,比起小改前的版本,呈現給人的印象自然也更為動感,而這代車型所搭載、可於怠速/行進間改變閥門角度的可變進氣啟閉系統,小改款後也同樣保留下來。


除了新式樣的水箱護罩之外,引擎蓋上也多了兩道隆起的鈑件摺線,視覺上也有一種更為帥氣、激昂的感受,某種程度上更能符合Focus車系一貫給人的運動形象。


這次新車可以從很多車身細節看出原廠的改款誠意,像是燈組/霧燈造型均經過重新修飾,使之帶有類似家族旗艦New Mondeo的銳利感受,而再加入了一道LED日間行車燈條之後,也較小改前多了些許科技氣息,至於本次試駕的五門頂級運動型版本,頭燈組會採用雙模式HID氙氣系統,其它車型則為傳統燈組。


為了展現出Focus車系更為傑出的科技水準,除了原有的都會行車防護系統之外,前擋玻璃上還可見到一組車道偏離警示系統(LDW)、車道偏移輔助系統(LKA)的監測元件,透過前方的攝像鏡頭,系統可以在車身出現偏移時、以方向盤震動或警示聲響等方式提醒駕駛人小心注意,就提高日常行車安全性來看有明顯的幫助,只不過這些科技輔助裝置並非是全車系的標準配置,而是僅有在五門款頂級運動型上才看得到。


左右後視鏡上於頂級車款上還會再多出BLIS視覺盲點警系統,利用雷達探測的方式,當有車輛進入駕駛兩側的視覺盲點範圍內,設置於後視鏡面上的警示燈號就會隨即亮起。


流有純正歐系血液的Focus,不僅具備同級車款當中更為優異的駕控樂趣,同時也有著夠水準的主被動安全輔助設定,像是ESP電子車身動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、TVC扭力分配控制系統、四合一整合式煞車系統、胎壓偵測、斜坡起步輔助等統統都可以在四門/五門車型上看得到,而旗艦車型還會多出車側盲點警示、車道偏移、都會行車防護、APA主動停車輔助等科技配備,在國產品牌當中,主被動防護性已屬高標,或許唯一可以拿出來說嘴的僅剩下主力車型的四氣囊配置還有一點進步空間。


經過微整形手術的小改款Focus,車頭造型的改變幅度是明顯可察的,至於車尾修改的部分則較少,僅就尾燈組面積稍微縮減,在旗艦車型上更導入了LED導引光條設計,適度提升了整體的科技印象。


定位在五門掀背車型當中的高階選擇,為了滿足年輕世代的買家,Focus在尾門上方還搭載了大型擾流尾翼,造型則是與小改前的2.0 S類似,可有效強化視覺上的武裝效果。


除了大型尾翼之外,後保險桿還有運動型專屬的黑色網格飾條,同樣也是為了提升整體個性觀感而做出的設計。


尾門上可以看到一組代表熱血的火紅S徽飾,加上採用的是新世代EcoBoost增壓單元,因此還會多出一塊專屬銘牌。


小改款後車身尺碼部分並無明顯修改,但在肉眼未及之處,像是前麥花臣後多連桿+Blade懸吊系統則是經過重新的調校,包括上承臂襯套以及阻尼閥門等,希望能夠在兼顧操控精準性的要求下,進一步提高日常的行路舒適性。


由於車格定位的不同,在頂級汽油運動車型上,原廠搭配的是17吋圈組,輪胎尺碼為215/50 R17,而其多輻放射狀的鋁圈造型也蠻相當動感有勁。


歷代以來都給人良好駕控感受的Focus車系,此次小改款雖然在懸吊方面有些微調整且設定得更為細緻,但在過彎能耐與操控精準度上同樣是拿捏得恰到好處,以五門車型為例,中性漸進的轉向以及流暢的車身重心改變,都給予駕駛人更好的信心。


此次小改最重要的部分當然就在於動力系統的換新,包括首次應用在Focus車系當中的1.5升EcoBoost汽油引擎,這具新世代增壓系統主要是用以取代過去汽油旗艦的2.0 GDi車型,其有著170匹最大馬力的不俗輸出,不過在換上1.5L EcoBoost單元之後,馬力更提升至180匹的水準,24.5公斤米的扭力峰值還可從1600轉一路延伸至5000轉,提供飽滿且高延展性的加速表現之外,更可享有國內稅制上的優勢,另外,根據能源局公布的油耗測試結果,1.5 EcoBoost可繳出15.0km/l的平均油耗,相對於舊款2.0 GDi也有小幅度的進步。


至於同樣是新款汽油引擎的1.0升EcoBoost系統,在五門掀背車系當中僅提供單一汽油時尚型規劃,而四門款的部分則是定位在1.6自然進氣車款之上,最大馬力同樣有著125匹的水準,還可換得相較於自然進氣版本更寬廣的扭力輸出高原(17.3公斤米/1400-4500轉),同時油耗和稅金上的雙重優勢,也是車系當中擁有高產品競爭力的選擇。


小改款Focus不僅在外觀呈現上注入更多新意,於內裝鋪陳方面同樣有不小的更動幅度,像是方向盤造型就由原本的四輻改為更帶有運動風味的三輻式樣,而且在快捷多功能按鍵的排列佈局上,也師法上級車款Mondeo的呈現方式,在操作上有更就手、自然的感受,此外,中控儀表台的整體輪廓也不盡相同,過去佔據大部分視線的SYNC整合娛樂系統操作介面,如今則是經過明顯的簡化,讓中控台能夠給人更為清爽的印象。


換上新款三輻方向後的小改Focus,看起來確實比之前要更成熟、穩健一些,而在以深色為基調的內裝當中,適度加入了類金屬飾條點綴以後,也有著符合年輕世代口味的座艙氛圍。


位置經過重新排列的快捷按鍵,使用上也更加順手,尤其是定速/速限系統,在操作上也較舊款版本要更為便利一些。


至於雙筒儀表板的設計則未有明顯的變動,不規則造型以及自發光指針,在各式行車資訊的閱讀上依舊給人不錯的印象。


多功能方向盤的配置在全車系當中都是屬於標準提供,左側按鍵可以控制LCD行車螢幕內的選單切換,而下方則是定速/速限功能的操作介面。


右側按鍵則是音量調整、曲目切換以及語音聲控的啟動鍵,其中聲控功能也屬於全車系的標準配置,讓Focus車系的科技水準能夠適度提升。


設置在方向機柱兩側的控制撥桿,左手邊撥桿同樣是控制轉向指示燈的作動,另外還可以看到車道偏離系統的啟動鍵。


雨滴感應式雨刷在五門掀背款中屬於標準化配置,能夠有效提高日常行車的實用性。


藉由方向盤快捷鍵的切換,儀表板內的LCD行車螢幕可就里程計算、行車時速、系統選單、油耗表現等功能進行瀏覽,不過先前的繁體中文介面,小改後反而換成了簡體中文,感覺上就有些不夠高級了。


若遭遇特殊情況需要關閉ESP動態穩定系統的話,一樣要從行車資訊選單中去設定。


在1.5升汽油頂級運行型上才有提供的車道偏移輔助系統,可針對方向盤的震動強度進行調整。


即將在明年強制要求加裝的胎壓偵測系統,在小改款Focus上已經是屬於全車系標配,對於日常行車的安全輔助有一定的效果。


若是將ESP循跡穩定系統關閉,在時速表內會亮起一組警示燈號,提醒駕駛人目前的行車穩定性將有一定的隱憂,建議還是長時開啟才能確保安全無虞,而小改款後Focus更導入名為ETS的主動車身動態強化系統,這套系統可以透過偵測車速、方向盤轉向角度等參數,提前預測可能的車身失控風險,讓ESP系統及時作動,確保車身的循跡性可以維持在最佳的狀態。


此外,小改車型還整合有一套倒車來車警示功能(CTA),當駕駛人排入倒車檔後,後保桿上的感應雷達會偵測車尾後方兩側的範圍,若有車輛即將經過,在儀表板和中控螢幕上也會出現閃爍燈號,讓駕駛人避免可能發生的碰撞意外,當然,這套系統也是在高階車型上才有提供。


在頂級車型上搭載的八吋彩色LCD螢幕,藉由觸控方式直接操作,提升日常使用上的直覺性,而且加上新一代SYNC娛樂通訊整合系統之後,也讓車系的科技印象大為加分。


過去較為繁雜的實體控鍵面板,在小改之後經過明顯的簡化,這樣的方式主要是希望能夠帶給使用者更為簡潔的感受,而黑色鋼琴烤漆面板也能增加視覺上的豪華質感。


至於其它車型上,原廠則是提供標準版SYNC娛樂系統,或許沒有八吋螢幕來得耀眼,但基本的藍牙、USB等音樂擴充功能均一應俱全,使用上並不會造成太大困擾。


基本款SYNC控制面板的呈現也與小改款前的風格大不相同,透過幾組實體快捷按鍵的設計,選單的操作和使用也都更為簡便。


即便是高階觸控版本同樣只提供英文和簡體中文介面,雖然不至於構成不便,但還是少了台灣買家希望獲得的專屬感受,然而就我個人而言,可能還是直接從手機上查詢會更習慣一些。


系統當中可以切換為日曆功能,可幫助車主簡單紀錄一些日常要事與約會行程。


Ford近年來在新世代車型上依序導入的語音聲控功能,從最早只接受英文指令,到目前的新版設定已經可以直接用中文控制,日常使用上自然是更為便利。


只要依照SYNC系統的指令順序,就能夠在藍牙、廣播頻道、冷氣空調、操作選單的項目裡,靠語音直接控制操作,對於車室當中整體科技氛圍的營造幫助頗大。



即便在1.5升頂級汽油車型上,原廠也僅提供圖像輔助系統,或許有些駕駛還是偏愛倒車攝影機,但這部分要後續加裝升級應該也不是太困難。


小改款後不論四門五門全車系都提供有基本的藍牙、USB/Aux-in音源擴充功能,對應此級距眾多的新世代買家,這樣的配置已經是很夠用的了。


針對以都會使用為主的消費族群,Focus在小改款後大幅強化了智慧科技配備,控制按鍵設置在排檔桿排的主動式全方位停車輔助系統(EAPA)就是一個很好的例子,不管是路邊停車或者倒車入庫都能夠交由EAPA輕鬆完成。


首先是路邊停車的部分,只要按下EAPA的控制鍵,中控螢幕上就會出現提示頁面,按照系統的指令來操作,小心控制好煞車踏板就能夠順利完成停車的動作。


若是需要倒車入庫則是要連按兩次EAPA的控制鈕,系統就會出現垂直泊車(倒車入庫)的畫面,同時藉由轉向指示燈來選擇要停靠的方向,之後一樣依照系統指令來操作即可。


EAPA甚至還有提供駛出功能,讓不少對於市區停車有所恐懼的駕駛能夠輕鬆搞定停車這件事。


當然我們也不能完全依照電子系統來操作,在EAPA作動的過程當中,只要你插手介入方向盤的轉向,主動停車系統就會立即取消,將主導權交還給駕駛。


使用上感覺更為高檔豪華的雙區恆溫空調系統,五門車型當中僅有頂級汽油運動型才有提供。


在空調控制面板下方的小型置物空間裡,有一組USB連接埠可讓車內乘客自由運用。


小改款車型另外一個重點就在於EcoBoost車型換裝的SelectShift六速手自排變速箱,以傳統自排的結構形式來傳遞動力,檔位的銜接、換檔的震動抑制等,感覺上要比先前PowerShift系統來得更為舒適、順暢,對於整體加速性能的提升也有不小的幫助,而更重要的是小改款後將換檔撥片移植到方向盤兩側,在手動換檔的操作流暢性上更是加分不少。


為了提升車內置物空間的利用效率,前座中央杯架的造型以及使用方式都與小改前有所不同,加大的置物面積和高低差設定,都有利於儲物空間的彈性運用。


至於中央肘枕依舊採用雙層式設計,上方的承板可以放置手機或鑰匙等個人瑣碎物品。


至於內部空間雖然不夠方正,但置物容積還算是可以接受,而且內部有另外一組USB插槽,這在五門汽油頂級運動型上才有提供,一般車型則為單一USB連接埠設計。


既然是定位為運動化版本,原廠也為其設置了皮布雙材質跑車化座椅,兩側還刻意加強了身體的側向包覆性,在快速重心轉移的過程中能夠提供駕駛人更高的信心。


駕駛座門板上設置的控制按鍵可以調控左右後視鏡以及四扇電動窗,下方還有一組不算小的置物區可供駕駛人使用。


照明系統的控制模組和下方的隱藏式置物盒,都與小改前如出一轍。


擁有2648mm軸距長度的三代Focus,後座乘坐空間或許不是同級掀背對手當中最為出色的,不過對應一般乘員的需求來看也不會太差,以圖中身高170公分的示範乘客為例,膝部以及頭部空間均有足夠的伸展空間。


原先預期在小改款後追加的後座出風口並沒有出現,相信對於台灣買家來說多少會覺得有些可惜。


後座椅背中央可另外變換出一組活動肘枕,且前端也設有一組置物杯架,讓後座乘客能夠彈性使用。


考量到這級買家的日常需求,ISOFIX後座兒童安全座椅固定裝置在小改款Focus車系當中同樣屬於全車系標配。


由於此次改款並未針對車身尺碼部分進行調整,因此在後行李廂的置物空間表現上也沒有太大不同,五門掀背車款擁有更為便利的行李取放方式,而將後座座椅打平放倒之後,還可以創造出更大的儲運容積。


將後廂底板掀開,裡頭是一組隱藏式置物區以及補胎劑等應急用品。


撇開外觀內裝等肉眼輕易可察的改變,影響小改款車型最為深遠的,還是在於動力系統的革新,在新世代渦輪化的節能浪潮帶領下,小排氣量增壓單元的出現已不是什麼新鮮事,但在換上EcoBoost引擎後的Focus,將會為整體駕馭感受帶來什麼不一樣的變化,也是這次試駕活動中我們想要徹底瞭解的部分;首先是取代舊有2.0升GDi自然進氣心臟(170匹/20.6公斤米)、成為汽油性能旗艦版本的1.5升EcoBoost,最大馬力可達180匹,24.5公斤米扭力峰值還可於1600轉時就全數湧現,單純以帳面上的數據來看,就能夠知道即使排氣量縮減,但加速性能並不會受到影響,反而還因為充裕的低速扭力而顯得更為激昂。


可於1600轉便持續爆發的24.5公斤米扭力,起步瞬間雖然沒有TDCi柴油那般暴力,但因為汽油引擎更為寬廣的轉速帶和新款自排變速箱的加入,中速域的加速延展性和過去試駕Focus 2.0 S的印象相比也更為流暢自然,而且變速箱在換檔過程中也少了動力傳輸的空窗間隙,加速感受也相對自然和線性,這也讓EcoBoost的性能優勢更能輕易地讓駕駛人感受到;除了增壓引擎本身的輸出力道飽滿之外,個人覺得換上新款變速箱後,賦予了Focus截然不同的加速反應,這種感覺是更為討喜的,換檔綿密反應明快的SelectShift,Kick-Down再加速的表現一氣呵成,不像過去PowerShift會稍微有一小段的等待期,而在S運動模式下,轉速的攀升和加速力道的湧現均符合熱血駕駛的期待,唯一不足或許只有在手排模式下,變速箱的效率並沒有S模式來得協調,想要擁有樂趣滿點的加速感受,建議設定在S模式下就足夠了。


前兩代車型都以歐系Q韌底盤設定擄獲不少年輕玩家芳心的Focus,自然不會輕易捨棄如此的定位屬性,小改之後原廠針對懸吊的阻尼閥門和EPAS電子轉向系統均有些微調整,雖然是希望能夠換得更為舒適化的駕馭感受,但也不至於會讓原先的操控俐落度受到太多影響,在方向盤的輔助力道上,小改車型感覺上略微輕手、但轉向依舊精準,同時還可維持足夠的路感,連續彎道中能夠提供駕駛人充裕的信心,而在懸吊設定上,彎中側傾的抑制仍有車系一貫出色的支撐性,車身重心的轉移也相當自然,同時受惠於TVS扭力分配控制系統的適時介入,使之保有足夠的俐落感和靈活性,如此調性也是喜愛Focus車迷所期待的駕馭特質。


此次小改車型讓人印象深刻的,還有Q韌懸吊所帶來的優異行路質感,過去懸吊在吸收路面起伏衝擊時,傳入車內的震動是相對直接的,然而原廠針對承臂上座部分的結構改變和阻尼調整,使其行路舒適性獲得明顯的提升,行經省道上的部分破碎路面時,你可以感覺到更精緻化的制震效率,同時Focus在座艙隔音工程上也經過適當的補強,車外風切聲以及引擎的運轉噪音都可有效隔絕開,對於普遍家庭族群來說,這樣的改變也是值得嘉許。


儘管只是小改款版本,但從外觀設計到許多科技配備的應用,都能看出原廠的用心程度,雖然此次介紹很多電子輔助系統都是在高階版本上才有提供,但引擎和傳動系統的革新,更是小改車型所擁有的潛在競爭籌碼,產品實力已不可同日而語的Focus,再加入了新世代小排量動力選擇清單之後,也能夠讓國產買家有更多元的選擇,至於能否重改國產級距的銷售排名,就值得密切觀察了。

Ford Focus 5D基本規格諸元表

車型: 1.5升五門汽油頂級運動型
車身尺碼: 4360×1823×1470mm
軸距: 2648mm
車重: 1428公斤
引擎形式: 直四/缸內直噴/渦輪增壓
排氣量: 1499c.c.
最大馬力: 180匹/6000轉
最大扭力: 24.5公斤米/1600-5000轉
壓縮比: 10.0:1
變速箱: SelectShift六速手/自排
懸吊系統: 前/麥花臣;後/多連桿+Control Blade
輪胎尺寸: 215/50 R17
能源局油耗 15.0km/l(歐規平均)