過往一直和駕駛樂趣有著高度相連性的Peugeot品牌,相對平民的價格以及靈活犀利的駕控反應,為法系車廠奠定了一票死忠擁護者,雖然經過一段朝向實用性、大眾化的產品重整階段,稍稍喪失了曾經風靡不少熱血駕駛的個人特色,但從Peugeot 208開始、到全新一代308,都能夠很明顯感覺到Peugeot又找回了屬於過往自我精神的基本教義,而在注入更多的科技應用與嶄新家族設計元素之後,更為品牌開創出截然不同的局面,或許,相較於國內相對主流的德、日系大軍,法系獅迷的忠誠度不若以往,但新世代Peugeot車款在產品調性和駕馭感受方面,逐漸展現出專屬自身的獨特風格,也因此對於重視個性感受的消費族群來說依舊有其不容輕易取代的定位,這點,從即將在國內發表的小改款Peugeot 208身上感受更是強烈。


小改款208新車的店頭發表會已在上週悄悄展開,入門價格和小改前相同,也由於新一代108尚未出現在國內,因此208便順理成章擔綱品牌入門角色的重任,法國原廠將小改款的重點鎖定在動力編成的重新調整,原有1.2升VTi自然進氣版本依舊沿用並鎖定務實取向的買家,同時在加入新世代1.2升PureTech三缸增壓汽油引擎和EAT六速自排變速箱之後,不僅讓車系的選擇更為豐富,對於都會買家來說也能夠提供更舒適、平順的駕馭感受。


小改款後的另外一個觀察重點,在於全新加入陣營當中的GT Line版本,定位僅次於208 GTi的GT Line車型,外觀設計也如其車名一樣有著相當動感、迷人的個性化呈現,而且為了符合GT Line的運動化形象,導入國內的208 GT Line一律為三門掀背版本(原廠試駕車則為五門車型),並搭載全新1.2升渦輪增壓汽油心臟和EAT六速自排變速箱,希望能夠以更加帥氣、精悍的造型風格與駕馭感受,吸引年輕買家的目光。


一向有著獨到設計美學的Peugeot車廠,在小改款208上延續了2014年問世、Exalt概念車的設計思維,雖然整體車頭輪廓和小改前極為相似,但仔細檢視,會發現代表Peugeot新世代家族元素的盾形水箱護罩的面積放大不少,而且前保桿兩側霧燈框也設計得較為立體,賦予小改新車更為精緻洗鍊的感受,而且GT Line版本還會在水箱護罩內多出專屬的紅色飾條來強化整體運動氣息,以之和一般版車型做出區隔。


此次小改款在外觀設計上的調整主要還是著重在水箱護罩以及前保桿樣式,狹長後掠的頭燈組造型與舊款版本幾乎一致,而於1.2 PureTech汽油增壓車型與GTi版本上還會再多出光感應啟閉系統,就實用性來看同樣不俗。


雖然是家族當中的入門代步選擇,不過在一些科技配備的選用上,也能夠適度提升208的豪華質感,像是全車系標配的LED日間行車燈條,可增加視覺上的科技印象,同時對於日常行車的辨識效果也有幫助。


鑲嵌在水箱護罩一隅的是GT Line版本專屬的車名徽飾,搭配上代表熱血氣息的紅色飾條更是提升了整體的運動氣息。


於前葉子板上同樣也有著GT Line的專屬鍍鉻徽飾,和性能旗艦208 GTi相比各有千秋,對於部分擁有高調性格的年輕玩家來說,搭載傳統自排變速系統的GT Line版本也是蠻合乎日常需求的選擇。


在此次208車系的6款車型規劃當中,全車系都提供有電動調整/收折/加熱除霧後視鏡,以日常實用性來看相當不錯,而且僅有GT Line車型會採用黑色烤漆式樣,其它或與車身同色,或是鍍鉻飾蓋,呈現出來的感受自然也大不相同。


原廠提供給我們的試駕車型上,可以看到Active City Brake的主動式都會煞車系統,藉由前擋上方的感測系統,可於緊急時刻自動煞車來降低意外發生機率,不過這套系統由於法國原廠不提供台灣市場選配,因此就算總代理想要加裝也無法如願,國內消費者自然更是無緣得見了。


既然是定位在高階運動化車型,搭配的鋁圈當然不能太過小氣,與GTi同樣尺寸的205/45 R17規格,透過五輻雙肋的個性化呈現方式,也為208 GT Line營造出更為濃厚的競技風味。


圓潤可愛的車尾輪廓也是這代Peugeot 208的造型特色,但是飽滿的尾廂以及車側都能夠看到明顯、銳利的車身折線,讓整體的視覺感受充滿層次以及張力,小改款後這樣的風格並沒有大幅更動,僅就尾燈部分換上了更具有Peugeot家族風格獅爪LED燈組,而且還有全新的車色可以挑選,像是圖中的消光灰也是新增的選擇,但就是要另外訂購了。


從205一路演化至至今,一直擁有鮮明都會形象的208,車身尺碼也有不同的設定,相較於上代207,現行車款的長寬高都有所縮減,以換得更精悍犀利的操控感受,而小改之後尺碼也沒有大幅度的調整,仍維持3973×1739×1466mm的迷你身形,不到四米的車長以及最小5.2公尺的迴轉半徑,都相當符合都會買家的日常通勤所需,而且在台灣已經屬於稀有品種的三門掀背,在208車系當中還是能夠找到,對於重視個人用車的消費族群來說也是一個蠻適合的選擇。


同樣列入小改款清單中的208 GTi性能鋼砲,也一併換上了符合新世代家族元素的造型設計,相較於此次新加入車系當中的GT Line版本,GTi還是有一些專屬的個性徽飾妝點,彰顯出GTi車型應當具備的旗艦身份。


小改款後尾燈的變動幅度相對明顯一些,尤其是模擬獅爪印象的光幕式LED燈條,更能呼應Peugeot品牌現今的家族基因。


藉由雙色烤漆以及鍍鉻飾條的適當點綴,得以讓208 GTi的豪華形象進一步提升,而單邊雙出排氣尾飾管也是GTi車型的專屬個性風格。


大型擾流尾翼對於採輕量化設定的208 GTi來說,可以在高速行駛的狀態下,帶來額外的輔助下壓力道,也是一票歐系性能鋼砲不可或缺的設計之一。


延續經典205 GTi而來的C柱鍍鉻徽飾,讓人不敢輕忽這部擁有208匹馬力和0-100km/h加速6.5秒內完成熱血鋼砲的性能實力。


與GT Line版本採用相同205/45 R17規格的鋁圈組,但在GTi車型上則是換上了造型更加動感的鋁圈式樣,也才能夠不愧於車系最強版本的稱號。


小改款208的重點當然是在於採納了新世代渦輪增壓系統的1.2升直列橫置三缸汽油單元,這具代號EB2DT的直噴增壓系統首見於Peugeot 108車系上,再加入渦輪科技之後,最大馬力可較自然進氣設定一口氣提升至110匹的水準,20.9公斤米的扭力峰值則是出現在1500轉,拖動不過1.1噸出頭的輕盈車重,不論是自排車型或五速手排版本,官方公佈的0-100km/h加速都可於10內完成,並不會因為較小的排氣量設定而有動力不足的想像,而且依照台灣的稅制,1.2升排量還能夠減少每年的稅金負擔,要吸引年輕買家目光也更有說服力。


至於位居車系性能旗艦的208 GTi,小改之後也針對馬力輸出重新調校微幅上漲,208匹馬力也恰好符合車系的名號,此外在缸內直噴、Twinscroll雙渦流渦輪增壓結構的幫助下,還可催逼出渾厚的30.59公斤米扭力輸出,再藉由傳輸更為直接的六速手排變速箱來驅動之後,完成0-100km/h加速只需6.5秒,除了比小改之前更進一步之外,也能夠充分彰顯208 GTi的運動性格。


將焦點轉移至內裝設計,小改款後原廠又適度提升了整體的質感呈現,其中主要的亮點當然還是在於GT Line版本的加入,藉由大量紅色飾條加以點綴,營造出更為熱血、競技的座艙氛圍,此外,在人因控制介面部分,深受車主好評的i-Cockpit駕駛直覺操控介面也繼續沿用,讓駕駛人可以擁有更為直覺、快捷的使用感受。


透過與208 GTi相仿的GT Line專屬三輻方向盤,為這款車系新成員注入了更多的視覺新意,透過方向盤兩側多功能按鍵的操作,不論是武裝感受或日常實用性都不虞匱乏,但個人認為美中不足的,是與GT Line搭配的EAT六速自排系統並未提供換檔撥片的設計,雖然同樣可於排檔桿處進行手動換檔,但有時候習慣撥片設計帶來的便捷操作感受之後,就已經回不去了。


首見於現行208車系上的懸浮式抬頭顯示儀錶板,不僅沿用至308車系上,對於駕駛人來說,不需要視線的大幅度轉移就能夠獲得足夠的行車資訊,也是這組抬頭顯示儀錶板主要的設計亮點,只不過對於初次接觸的朋友來說是要花點時間來適應的。


透過方向盤右側按鍵的操作可以切換音樂曲目或廣播頻道,另外還有藍牙免持裝置的接聽鍵,其中藍牙音樂串流和免持通話功能,在全車系裡都是列為標準配備。


至於左側的按鍵則是可調整音量大小以及切換音訊來源。


雙筒儀表中央的小型液晶螢幕可以在行車時速、廣播/曲目、油耗、剩餘里程等資訊當中任意切換,而且當駕駛人設定好導航系統之後,遇到轉彎路口都會一併顯示在這塊螢幕當中,提供駕駛人更快速的資訊瀏覽介面。


為了強化208車系在同級歐系掀背產品中的科技實力,原廠自這代車型問世以來,就為其搭配了一組面積達七吋的彩色觸控式多媒體車載系統,不僅可支援整合藍牙音樂、衛星導航等新世代買家常用的功能,還可以透過3G聯網來擴充使用機能性,不過3G聯網功能目前還未提供歐洲市場以外的地區。


除了基本的廣播音樂之外,系統當中內建有iPod/USB以及藍牙音樂串流功能,讓日常娛樂性能夠發揮得淋漓盡致。


目前在Peugeot旗下各式車型包含旗艦508房車,車上所搭載的多媒體資訊系統都僅提供英文介面,因此對於部分駕駛來說,操作上也需要多花點時間來習慣。


車載資訊系統當中可以依照個人需求來設定車輛功能或者時速警示,當然剩餘里程或者平均油耗這類基本的訊息也不會缺少。


在全車系當中列為標準配置的藍牙免持功能,可以將手機內的聯絡人或者iPod裡儲存的音樂,透過這套車載資訊平台來使用、播放,讓日常使用的範疇更為延伸。


總是在一些細節設計上展現出法國人獨特思維的Peugeot,系統當中提供不同的桌布主題讓駕駛人來挑選切換。


導入國內的208全車系都配置有胎壓偵測系統,設定好預設胎壓值之後,只要有輪胎胎壓出現異常,系統就會顯示在螢幕上讓駕駛人可以及早反應。


目前得知的訊息是衛星導航系統在台灣都是需要另外選配的,若是經常需要出差或者喜愛外出旅遊的朋友就可以考慮選購升級原廠導航。


內建有電子計算機功能在目前搭載有多媒體車載系統的產品車型上都是相當少見的。


另外一個實用功能則是日曆顯示,你可以在此記錄一些重要約會或者行程,不過除非是有同步功能,不然相信現在大部分人應該都還是習慣儲存在手機當中,感覺上查詢時會更方便一點。


其它一些迎賓燈、後擋雨刷、倒車雷達等細部功能,都可以在選單當中進行個別化的設定。


為了讓駕駛人獲得更順暢、自然的駕馭感受,小改款後原廠為208車系搭載了六速自排變速箱,以求在都會行駛當中能夠保有舒適的移動體驗,不過在1.2 VTi自然進氣版本和1.6 e-HDi柴油車型上,還是採用原先的ETG單離合器系統。


全車系搭載的Eco Stop & Start引擎怠速啟閉系統,可以在不需要引擎運作的時刻進入休眠狀態,鬆開煞車踏板之後再立刻將引擎喚醒,以此來降低都會行車時的溫室氣體排放並強化油耗表現,以擁有110匹馬力的1.2 PureTech增壓版本為例(6AT),透過輕量化車身和怠速熄火系統的幫助,能源局實測結果可達到20.4km/l的優異水準,也是吸引都會買家關注一項很重要的因素。


在車系當中除了入門1.2 VTi和1.6 e-HDi兩個車型之外,都提供了雙區恆溫空調系統,來強化208整體的豪華感受。


自動感應式車內防眩後視鏡並不是全車系標準配備,但是對於駕駛人來說是一個實用性蠻高的配件,特別是行經夜間照明不足的區域時,當遇到後方車輛遠光燈直射,鏡面會自動降低反射亮度,減少對於駕駛人的視線影響。


已經是現代人不可缺少的USB/Aux-in音源傳輸功能,在208全車系當中也是屬於標準配備,另外還有一組12V電源插座可供車內乘客使用。


雖然座椅的設計和GTi略有不同,但GT Line版本也透過皮布雙材質的搭配和紅線滾邊車縫,來營造出濃厚的運動風貌,而且兩側刻意加強的靠墊,可在遭遇強大離心力時提供更安心的身體固定效果。


車門扶手上還可見到一道紅色飾條,同樣也是為了提升視覺武裝感受而來的設計,這些也都能在性能鋼砲GTi上看得到。


前座手煞車拉柄後方還有一處置物杯架的設計,可以讓個人隨身瑣碎物品能夠妥善放置。


不到四米的車長以及僅2538mm的軸距,208的迷你掀背車格雖然有利於都會行駛,但於後座空間部分就無法用太過嚴苛的角度來看待,一般大約170公分左右的乘客都還能保有足夠的伸展空間,但要是身高超過1.8米的大漢,勢必就會有明顯的影響。


如果預算更充裕一些,也建議可以考慮這片Cielo全景玻璃車頂,它不但可以增加車室內部的採光效果,也能夠減少後座頭部空間的壓迫感,讓乘客得以獲得更舒適的移動體驗。


雖然身形相對迷你,不過將後座椅背傾倒之後,208依舊可以容納1152公升的個人行李與物品,以一般日常都會用途來看應該算是足夠。


在性能旗艦208 GTi上,可以看出和GT Line版本還是有些差距,像是烙上GTi紅色字樣的專屬方向盤,看起來就更加熱血,當然手排變速箱更是本格派車迷所追求的目標啊!


發動引擎之後,儀表板也會亮起一圈紅色氣氛燈條,讓人隨時隨地沈浸在GTi濃烈的武裝氛圍當中。


擁有傳輸效率佳而且自主性高的六速手排變速箱,檔位設定相當明確,同時排檔的手感相當紮實,但不論力道的回饋或是引擎聲浪,都在在告訴駕駛208 GTi以駕馭樂趣為先的中心思想。


經由小改款作業加持後的208車系,外觀上的進化只不過是表面,體內動力結構的提升才是真正的重點,尤其是加入新世代PureTech增壓引擎之後,過去試駕VTi時的溫和印象不再強烈,10秒內完成0-100km/h加速的成就儘管稱不上凌厲,但已經能夠滿足大部分都會買家的日常所需,特別是新款六速自排變速箱,對於動力的傳輸或加速的順暢度來說,都有更具質感的演出,只要不是太過陡峭的山路上坡,基本上1.2升PureTech所擁有的110匹馬力,表現已是相當稱職且均衡的了。


小排氣量增壓引擎在目前歐系小型掀背車型上算是非常普遍而且逐漸成為市場主流,當然我們也不會用太過嚴苛的角度來看待其性能表現,然而市區通勤或者從閘道轉進高速公路所需的瞬間加速力道,這具1.2升直噴增壓汽油心臟均有不錯的水準,而且引擎在低轉速的扭力以及高轉速域下的精緻度,以現今的觀點來說表現相當出色,對應絕大多數都會買家的需求相信是不成問題,而除了EAT6自排變速箱之外,國內亦有引進五速手排車型,透過手排結構更低損耗的傳輸特性,也讓起步加速的力道湧現過程更為飽滿,但就看準車主們能否接受手排系統較為繁雜的的駕駛習性了。


首次加入車系當中的GT Line版本,除了外觀呈現上的個性化妝點之外,其機械結構與一般版1.2 PureTech車型並無二致,所以像是轉向、懸吊設定等,都維持現行208的紮實感受,輕量化還是影響208整體駕馭感受最為深遠的部分,讓車身的重心轉移更趨自然和流暢,小盤徑方向盤所提供的精準轉向以及優異的車尾跟進效率,均賦予208在刁鑽的山路當中更為犀利的操控能耐,讓人可以找回過往駕馭Peugeot掀背那種高度人車連結的信賴感受。


此次行程當中我們也一併試駕的車系旗艦版本208 GTi,主要的變動在於1.6升增壓引擎的重新調校,最大馬力來到208匹的境界,密齒比六速手排變速箱將動力傳輸至前輪後,完成0-100km/h加速也比改款前再推進至6.5秒;然而全力加速時這0.3秒的差距其實根本感覺不出來,駕駛人體悟更深刻的還是在於這具四缸增壓單元極佳的寬容度,帳面上最大扭力出現的時機在於3000轉,不過從1500轉開始你就可以獲得足夠的扭力輸出,搭配上合宜的離合器接點,都讓208 GTi有著更容易掌握、上手的換檔特性,而且排檔桿入檔感受相當紮實,檔位劃分也非常明確,在在都提供208 GTi更為鮮明的鋼砲性格,同時引擎在高轉速下的動力輸出曲線也絲毫沒有疲弱之感,能夠讓加速過程保有更為激昂的反應,當然,駕駛人還是要對於檔位掌握有一定的技巧與經驗,才能夠讓208 GTi展現出如魚得水的態勢。


採用前麥花臣後拖曳臂傳統歐系掀背懸吊配置的208 GTi,設定上比起一般汽柴油車型要來得再紮實硬朗一些,但相對的,在支撐側向重心轉移時也能夠更為適切,出彎後靈活的車尾跟進效率讓你幾乎感覺不到它的前驅特性,有時候車尾甚至會微微朝彎頂點滑去,不過這個過程是非常自然、不會讓你來不及反應,Peugeot在懸吊的設定拿捏上還是有它厲害的一面,只是換個角度來想,短軸距搭配硬懸吊的熱血化呈現,反應在日常生活當中就會覺得車身的起伏或碎震的處理不夠高明,但真的會選擇208 GTi這類鋼砲的買家,想來應該不會太在意行路質感這件事吧。


以多樣化動力編成重新回到國內的Peugeot 208,全新的小排氣量增壓單元不僅符合這級買家的期待,也能夠在進口歐系掀背市場展現出更為強悍的競爭力道,而就台灣的銷售現況來看,法系品牌如今鎖定的仍是小眾化市場,以208的迷你掀背定位而言,要切入所屬80-90萬元的都會用車市場,難度還是不低,就算全車系在主被動安全或科技配備水準來看均有一定的表現,但要如何說服年輕買家肯定不是容易的任務。