若將Lexus比喻為一支籃球隊伍,那麼RX車系肯定是隊中MVP(Most Valuable Player,最有價值球員)獎座的不二人選,從概念車算起的話,RX車系可說起源自1997年,當年Lexus於芝加哥車展中發表一部名為SLV Concept的概念車款,即為1998年正式上市的第一代RX前身車型,穩重外型輔以豪華車室內裝,為RX車系奠定往後LSUV形象的穩固基礎。至於將MVP獎座頒給RX車系的原因,是因其近二十年的車系發展,在全球累積銷售數字已突破兩百一十萬輛,佔Lexus整體銷售成績近三成,也是Lexus品牌成立26年來銷售數字最為亮眼的車款,得獎絕對是實至名歸。以下也針對RX車系的歷代車型做個簡單介紹:

歷代車系沿革

第一代RX(1998~2003)

於1998年正式投入量產的第一代RX車系,則在1999年時引進國內市場,第一代車型販售期間,市場中LSUV車型尚未如今日般蓬勃發展,普遍熟知的不外乎BMW X5、Mercedes-Benz ML-Class或是同樣來自日本的Infiniti QX4,Lexus RX憑藉著合宜價格與良好的品牌形象,自導入後便在國內LSUV市場中保有出色的銷售成績。第一代RX共擁有2.2升直四、2.4升直四、3.0升V6三種動力,並區分為前輪驅動或四輪驅動,搭配四速自排變速系統。(當年保桿與車身雙色處理的設計,也頗令人回味啊!)

第二代RX(2003~2008)

第二代RX於2003年北美車展中亮相,外型延續第一代車款的大致輪廓,較明顯的改變是車側尾窗改為與後車門車窗相連,其餘各方面的精進也更加深RX車系的LSUV形象。動力單元一律採用V6引擎,排氣量劃分為3.3升及3.5升(前、後期),第二代RX還有一項動力上的重要演進,便是Lexus在2004北美車展中推出搭載Hybrid油電混合動力的RX400h車型,成為使用Hybrid動力的LSUV車型先驅,RX400h也於2006年引進國內販售,即使車款歷史已十餘年,第二代RX在路上仍擁有不錯的能見度。

第三代RX(2008~2015)


在第三代RX現身之前,Lexus先於2007年東京車展中讓概念車型LF-Xh亮相,第三代大改款車型才在隔年發表。外型上一改先前的平滑鈑件曲線,設計師為其加入許多加強立體感的摺線設計,使第三代RX在保有濃厚豪華氛圍的傳統下,多了幾分運動感。且為了讓RX擁有更多元的外貌及車型選擇,Lexus隨後替RX車系加入強化內、外觀運動風格的F Sport車型。Hybrid油電混合動力車型也被延續下來並進化為RX450h,一般車款則擁有RX270及RX350兩種動力配置。下圖為2012日內瓦車展發表的第三代RX小改款車型,使用新世代設計元素後,可看出幾個與第四代車型相似之處,F Sport車型也在小改款後加入車系編成之中。

第四代RX

前三代車型自國內1999年上市以來,銷售量也累計近四萬三千輛,如此的佳績也更顯得第四代RX的重要性,大改款RX於今年四月紐約車展中登場,和泰汽車則在十月二十一號舉行國內上市發表會,同時邀請媒體試駕。New RX外型追隨並保留率先推出的NX車系,線條則因應兩者車型定位不同及車長拉長之後,擁有較為穩重的視覺效果。不過比照歷代車型看來,新一代RX外型上可說做了相當大的突破,也考驗著Lexus品牌擁護者及此級距消費者的接受程度。但筆者在第一眼看到New RX時,倒是覺得實車要比照片來得好看,年輕化外型也相信會對RX車系的購車年齡層微幅調降。

New RX動力上也比照IS車系,入門車型由搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎的RX200t,取代先前的RX270自然進氣車型,此舉除了順應縮減排氣量輔以渦輪增壓的趨勢之外,也可補上先前油電車款補助取消所帶來的價格落差,搭配RX350自然進氣及頂級RX450h油電混合動力車款,整體車系編成上更添完整。國內導入之RX200t分為豪華、頂級、旗艦三種等級,RX350與RX450h則為頂級、旗艦及F Sport三種等級車型,這次和泰汽車提供試駕車款為RX200t旗艦版。

外型概要


新一代RX的車身尺碼為4890mmx1895mmx1705mm,軸距增加50mm至2790mm,雖然車長足足加長120mm,但在凹凸有致的車身線條刻畫下,實車並未有較舊款有明顯的放大感,車側角度也可看出New RX外觀豐富的線條設計。



新世代Lexus車款必備的Spindle Grille紡錘型水箱護罩,在RX車款上顯得更加龐大,銳利的鍍鉻材質外環線條與內部層次分明的亮黑色飾板,也讓車頭看起來霸氣十足,而如果選購的是如下圖中的F Sport車型,水箱罩及兩側霧燈組外環則會換上亮黑色飾條,內部改採亮黑色蜂巢式網狀造型,並於下方處增加一道自水箱護罩延伸出的銀色擾流飾板,進一步為F Sport車型加強辨識度與運動風格。


極其銳利的頭燈燈組將箭矢型日行燈整合其中,New RX也將含有AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統的遠近光LED頭燈列為全車系標準配備,不同於小改款ES僅會在遇到來車時將遠光燈切回近燈,New RX則是進一步將會照到對向來車或前車尾燈的光源遮蔽,同時維持自身的車道照明,便利性更升一級,前、後方向燈閃爍方式也改為序列式設計,增加視覺上的科技感呈現。



後視鏡位置維持在前門板上,一般版車型使用鍍鉻飾條妝點質感,F Sport車型(上圖)則同樣換上亮黑色材質以讓外型保有一致感。


如同Lexus旗下其它F Sport車型,前葉子板上都會有專屬的F標誌。



上、下兩圖分別是RX200t及RX450h的鋁圈造型配置,為了搭配並營造更強烈的霸氣外表,新一代RX除了入門的RX200t豪華版車型為18吋鋁圈之外,其餘車型均配置20吋鋁圈。


New RX於C、D柱之間的造型做了相當大的突破,尤其在尾窗線條部份,並利用亮黑色材質處理的D柱來營造懸浮式車頂的視覺效果,美觀與否就因人而異了。

LED尾燈為修長的銳利造型,內部導光燈條同樣是與Lexus旗下車款相同的L式線條設計。


New RX除將電動尾門列入全車系標配,RX200t頂級版以上車型也新增感應式開啟功能,當身上帶著鑰匙,只需將手掌置於尾門Lexus廠徽上約三公分數秒,尾門即會自動開啟,而關閉時若連續按下按鍵兩次,則會在尾門關閉後自動將全車車門上鎖,相當方便。(此為RX450h F Sport的後保桿造型,使用隱藏式排氣管造型,RX350 F Sport則為雙邊單出設計。)

內裝配備 & 空間表現


大幅翻新的內裝設計,將各項系統整合並將按鍵簡化至車內乘客無需費心尋找的直覺式介面設計,如駕駛者透過多功能方向盤就可獲得或調整車輛絕大多數的功能及資訊,中控台也僅佇立於上方的12.3吋多媒體整合系統(RX200t豪華版為八吋螢幕)及下方的空調系統調整,雙層式儀錶台線條設計也讓視覺看起來更具層次感,質感來源則是透過皮質鋪陳、銀色/木質飾板及細部鍍鉻材質交互運用而成。

內裝配色除試駕車款的尊爵黑以外,另可選擇象牙白、淡駝金、雅韻棕三種內裝色,極淨白、尊爵黑(多黑色頂蓬)與幻焰紅內裝配色則是F Sport車型專屬。而旗艦版車型的內裝飾板也有四種可選,分別為試駕車的鋁木鐳雕飾板及御匠木紋飾板、雅緻竹紋飾板、核桃木紋飾板,F Sport車型專屬飾板則是極競真鋁飾板。


對駕駛者而言相當親切的駕駛介面,在安全配備部份,New RX也導入LSS+主動性安全防護系統,加上全車系標配的十具氣囊(雙前座、雙前座膝部、雙前座椅側、車側簾式、雙後座椅側)、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、附瀧模式輔助線的倒車顯影、煞車燈緊急煞車警示、TPWS胎壓偵測系統與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,RX200t頂級版以上車型再增加BSM盲點偵測系統及RCTA後方車側交通警示系統,主、被動安全配備都相當完整。


新一代RX同將LSS+(Lexus Safety System+)列為標配,其中包含PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統與AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。


方向盤採用三幅式造型,RX200t使用真皮包覆原木設計,加上白色縫線與銀色飾板來保持與內裝風格一致性。


盤幅右側按鍵為控制儀錶內行車資訊顯示及調整,下方兩顆按鍵即為車道偏移警示系統與雷達感應式車距維持定速系統開關鍵。


盤幅左側按鍵為音響系統控制及音量調整、藍牙通訊系統控制鍵。


定速系統控制撥桿另設置於方向盤右下方處。


Smart Access免鑰匙車門啓閉及Push Start引擎觸控啓閉同樣是全車系標準配備。


方向盤左後方處為儀錶亮度、里程資訊切換及方向盤四向電動調整按鈕。


使用皮質包覆車門飾板造型,並以木紋飾板及白色縫線增加質感表現。


門板下方的置物空間具開闔式設計,增加少許置物容量。


位於方向盤左處的按鍵配置,包含自動頭燈、電動尾門、HUD抬頭顯示器及360度環景影像輔助系統開關。


位於空調出風口下方的簡易音響實體按鍵及雙區恆溫空調調整處。


空調系統下方右側為導航系統的圖資記憶卡及電源插座接孔。


左側空間則為手機無線充電擺放處,此項配備為RX200t旗艦版、RX350/RX450h旗艦及F Sport版專屬。

全車系皆標配雙前座通風功能。


此為一般車型的儀錶板設計,搭配中央4.2吋旅程資訊顯示幕,F Sport車型則換為環型數位化儀錶板,科技感更加強烈。


中央4.2吋旅程資訊顯示幕,可顯示功能包含疲勞駕駛警示、瞬間油耗、平均油耗、可行駛里程、ECO模式指示燈、四輪胎壓偵測顯示、Stop&Start作動時間等行車資訊。


額外的駕駛輔助功能也可透過此螢幕切換調整。


可惜此旅程資訊顯示幕僅提供簡體中文顯示。


HUD抬頭顯示器的成像螢幕面積達240mmx90mm,可顯示資訊包括時速、導航路線指示、故障警示、車道偏移警示及雷達感應式車距維持定速控制系統,車距維持定速系統可調整三段距離,HUD中也會以藍色方塊顯示目前所設定之跟車距離,辨識度高且顯示內容豐富。


有關HUD抬頭顯示器的設定功能也可在旅程資訊顯示幕中做調整。


這具佇立於中控台上方的12.3吋IPS螢幕,可說是營造車室科技感的主要來源,廣視角設計使得前座兩位乘客都能清楚閱讀螢幕資訊,除了涵蓋圖中所示功能以外,360環景影像同樣由此觀看,並可依照日常駕駛習慣而切換為左大右小的分割螢幕畫面,最右側也列出五項常用功能標誌,讓操作者不必回到MENU首頁就可進行切換。



360度環景影像輔助系統為旗艦版及F Sport版車型標準配備,除上圖全景顯示以及可選擇任一側車身單獨顯示之外,還可切換至下圖中的顯示模式,以透視效果來檢視車輛周圍的障礙物情形,提升行車安全。


使用藍牙系統連結後的音訊畫面,正常使用時為全螢幕顯示。


許多車輛調整細部功能也都整合在這套系統當中,功能使用及排列邏輯上也相當直覺。


此為導航系統與藍牙音訊共存的分割畫面顯示,這時右側分割螢幕若要使用其它功能就直接點選最右側功能按鍵即可,想調整左側主畫面顯示內容的話,就得再按下MENU鍵回到桌面後再次切換。12.3吋大螢幕的優勢也在此展露無遺,各項資訊顯示均容易判讀,而導航如遇路口轉彎處也會再以分割螢幕來提醒駕駛者。



RX200t頂級版以上車型均配有此Remote Touch操控介面(RX200t豪華版車型為一般旋鈕操作),側面同樣增加ENTER鍵以加強操作流暢性,使用靈敏度則與其它Lexus車款相同,適應一下按鈕移動節奏即可上手。


RX200t旗艦版與RX350/RX450h旗艦及F Sport版亦標配具15支揚聲器的Mark Levinson音響系統。


旗艦版車型座椅皆採用Semi Aniline真皮材質鋪陳,其餘車型則是豪華真皮材質,軟硬適中的材質設定,乘坐感舒適且身體各位置的支撐性都有不錯表現,為乘坐舒適性加分許多,我們也先請172公分高的同事將前座調整至此正常坐姿後,再進行後座乘坐空間示範。


旗艦版車型一律標配附四向電動腰靠調整、三組記憶功能的雙前座十向電動調整座椅,,其它車型為雙前座八向電動調整及兩向腰靠調整,並少了副駕駛座記憶功能。


位於排檔座旁的雙前座置杯架設計,若按下中間側邊的PUSH鈕,上方置杯架底座會再下降,以提供深度更佳的空間使用。


中央扶手內部的置物空間,裏頭也附上兩組USB、一組AUX-In接孔。


副駕駛座前方的手套箱置物空間,內部空間方正、平整。


加長50mm至2790mm的車身軸距,直接受惠的便是乘坐及行李廂空間,在前座調整至前文中位置處後,後座膝部空間仍屬充裕,頭部也未因全景天窗而有壓迫感,加上後座椅具備良好乘坐舒適性,可滿足此級距消費者對空間及舒適性表現的期待。


後座椅同時具6/4分離傾倒及椅背斜度調整功能,而且均是採用電動調整,豪華感倍增。


後座椅兩側皆有設置此電動調整按鈕,透過它即可調整椅背斜度或自動翻平。


增加舒適性不可或缺的後座空調出風口,下方另有一電源接孔及小型置物空間。


後座中央扶手及雙置杯架設計,上方蓋子打開後也有一處可置放小型物品的空間使用。


後座兩側車窗具手動遮陽簾設計。


新一代RX的行李廂空間於寬度、深度的表現都相當不錯,五人座狀況下提供519公升的空間使用。(RX450h為514公升)。


底板掀開後,為配胎、工具組及一小處置物空間利用。

若將後座椅背全數翻平,行李廂容積便達到1592公升(RX450h為1587公升),後座椅背電動翻平功能按鍵除了座椅兩側之外,行李廂右側也有按鍵設置,日常使用將會更加方便。


位於行李廂右側的後座椅背調整按鈕。

動力 & 操駕感受


隨著NX200t率先使用這具2.0升渦輪增壓汽油引擎,Lexus也逐漸在其餘車款改款時導入此動力單元,像是取代IS250的IS200t、這次取代RX270的RX200t及規劃為入門車型的跑車RC200t,最大動力也因應不同車型定位而有微幅差異,在雙渦流增壓技術、VVT-iW可變汽門正時控制系統、D-4S缸內直噴加多點燃油噴射的輔助下,RX200t最大馬力設定在238hp/4800~5600rpm,峰值扭力則為35.7kgm/1650~4000rpm,不過在RX200t車型上未使用八速手自排變速系統,而是搭配一具Super ECT六速手自排變速箱,百公里加速表現為9.2秒,也因為和泰這次提供試駕車款清一色為RX200t車型,無法得知RX350搭配八速手自排變速系統的整體表現,因此RX350將列為下次試駕的重點車型。


這次雖然沒有試駕到另外兩款動力車型,筆者先就帳面數據來做個簡單介紹,RX350搭載一具3.5升V6自然進氣引擎,使用技術同樣為D-4S缸內直噴加多點燃油噴射及 VVT-iW可變汽門正時控制系統,最大馬力達300hp/6300rpm,最大扭力為37.7kgm/4600~4700rpm,搭配八速手自排變速系統及Active AWD四輪驅動,不過原廠未公佈其0~100km/h加速數據,油耗表現則是9.2km/L(歐盟EC指令)。

RX450h則是配置一具3.5升V6 Atkinson循環引擎,同樣具備D-4S缸內直噴加多點燃油噴射及 VVT-iW可變汽門正時控制系統,加上電動馬達的輔助,使得綜效馬力達313hp,搭配可模擬六速檔位的EVCT電子無段變速系統與E-Four AWD電子式四輪驅動,0~100km/h加速表現為7.7秒,油耗方面具備14.3km/L的優異表現(歐盟EC指令)。


除了引擎動力的重大變革,Lexus也在新一代RX的底盤調校上下足功夫,一般版車型懸吊配置為前麥花臣、後雙A臂,F Sport另有增添操控性的跑車化懸吊,並導入RX車系首見的AVS可變阻尼變速系統(旗艦版及F Sport版本車型專屬配備),擁有30段調整設定值,透過電子系統持續監控、調整懸吊設定值來讓車輛符合當時的行車狀況,設定值也會依據駕駛者選擇的駕馭模式進行調整,以兼顧舒適與操控性。


RX200t使用這具六速手自排變速系統,在換檔過程的綿密程度雖然不及之前筆者試駕IS200t的八速手自排變速箱,但這是拿來同場比較的結果,如果單純只討論RX200t的換檔細膩程度與反應,其表現已達一定水準,較可惜的地方只有RX200t並未配置方向盤換檔撥片,需從排檔桿操作。(換檔撥片僅F Sport車型擁有)


多重駕馭模式調整旋鈕就位在置杯架後方,因試駕車款為有搭載AVS可變阻尼避震系統的RX200t旗艦版,因此在模式選擇上擁有ECO/NORMAL/CUSTOMIZE/SPORT/SPORT+五種模式,而AVS可變阻尼避震系統與EPS電子動力方向盤也會隨著模式切換而有不同設定。


其實筆者在試駕前,對於這具2.0升渦輪引擎要帶動兩噸重的RX,也會有力道是否足夠的疑慮產生,但在一天試駕過後,已將此疑慮拋諸腦後,因為RX200t帶給駕駛者的加速感是輕快、流暢的,或許受限於天生的車重影響,少了點爆發力感受,但動力攀升相當線性,也沒有明顯的渦輪遲滯感發生,搭配平順的引擎運轉精緻度與良好的車室隔音,將此級距LSUV該具備的舒適性詮釋的極為明確。

如要換取較為敏捷的動力反應,那麼切換至Sport或Sport+模式便能提供這項需求,在這兩個模式下,即會感受到變速箱明顯以較低檔位行駛,以便隨時提供足夠的加速力道。而在補下油門瞬間,RX200t也不會以躁進的方式回報給車內乘客,而是以一股較為強勁但順暢的加速力道帶領車輛前進,讓車內乘客能同時兼顧乘坐舒適性,也符合其形象定位。



上圖為切換駕馭模式時也會同步短暫顯示於多媒體螢幕畫面中,下圖則為CUSTOMIZE自訂模式下的各項可調整功能。


於試駕過程中,New RX的懸吊反應要比舊款車型多了點韌性,底盤回饋反應也較紮實,在尚未切換駕駛模式而維持在NORMAL模式下,已可感受到過彎時的車輛側傾抑制能力進步許多,這項進步不論是對操控穩定性或者車內乘客的乘坐舒適性,都具有正面幫助。

駕駛模式換至Sport或Sport+,因AVS可變阻尼避震系統也會隨之改變,會感覺到碾壓坑洞時,懸吊傳回的回饋感再明確一點,較硬的阻尼係數,也能提供車輛過彎時更好的支撐性,不過模式之間的落差,並不會讓人明顯感覺到舒適性因而有所犧牲,在乘坐舒適性與操控之間取得不錯的平衡。


在Lexus用上許多新世代科技與配備後,第四代RX的整體進步幅度相當有感,除了前衛外型較為主觀之外,RX200t車型的加入,不僅讓消費者省了稅金,還擁有比舊款RX270更出色的動力表現,也將前代車型偏軟的懸吊問題一併改善,並維持良好的乘坐舒適性。同時增進的各項主、被動安全/豪華配備與質感呈現,也鞏固並延續RX車系的LSUV形象,輔以競爭力十足的價格,相信RX車系於中大型豪華休旅車市場的龍頭地位將難以被撼動!

RX200t 規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1998c.c.
最大馬力:238hp/4800~5600rpm
最大扭力:35.7kgm/1650~4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:235/55R20
車身尺寸:4890mm x 1895mm x 1710mm
軸距:2790mm
車重:1995kg
油箱容量:72公升