2009年問世的Panamera車系,為目前Porsche旗下最具代表性的四門GT跑房車,也是繼Cayenne車系之後第二款跨出Porsche既有範疇的車型。去年推出小改款版本之後整體戰力獲得升級,原廠也針對動力系統的配置重新安排,其中變動最為明顯的,為Panamera S/4S由原本的4.8升V8自然進氣引擎換成3.0升V6雙渦輪增壓引擎。而這次我們試駕的Panamera GTS,則維持與改款前相同的4.8升V8自然進氣引擎設定,動力則小漲10hp,並未隨著小改款Cayenne GTS的腳步換上渦輪增壓動力。

一開始,還是先替各位複習一下「GTS」這個性能代名詞的緣由,最早出現於1963年問世的904 Carrera GTS賽車,並在隔年推出符合賽事規範而生產的市售量產版本,其中GTS就是「Gran Turismo Sport」的縮寫,意指「偉大旅程」,正符合904賽車需通過耐久賽事考驗的訴求。1981年推出的924 Carrera GTS則是第二款冠上此名號的車型,同樣也是為了因應賽事而生,而且僅限量生產59部,擁有崇高的歷史經典地位。


1992年問世的928 GTS,競技風格就沒有924 Carrera GTS來得強烈,由於當時的928車系已進入產品末期,所以改以豪華且全配備的產品規劃方式,即使如此,928 GTS仍是一部兼具高性能、豪華度與駕馭暢快度的GT跑車。2008年發表的Cayenne GTS,除了是Porsche首度將GTS名號用於休旅車款之外,同時也開啟了GTS成為各車系常態車型的慣例,目前除了Macan尚未發表GTS版本之外,911、Boxster、Cayman以及本次試駕的Panamera皆有GTS車型的產品配置。

這次試駕的Panamera GTS,外型上與其他版本並沒有特別明顯的差異,不過試駕車的選配項目眾多(詳細選配項目請見文後表格),從照片中就能看出車身同色Sport Design側裙、後下擾流與20吋911 Turbo Design鋁圈等配置,車身顏色也是透過加價選配的金屬寶石藍(Sapphire Blue Metallic),視覺效果搶眼十足。


Panamera GTS將雙氙氣頭燈列為標準配備,試駕車則再選配全LED頭燈,並整合PDLS+保時捷動態照明升級系統,除了能提升照明效率之外,還會根據車速調整照明範圍,過彎時還會根據轉向角度與車速,主動調整頭燈轉向角度;此外,當車速超過65km/h時,只要偵測對向來車就會主動調整照明範圍和亮度,避免產生眩光情形,這組頭燈還具備路口輔助照明功能,可藉由衛星導航系統的輔助,確認前方有路口時,就會自行啟動車輛兩側的彎道燈,進一步提升安全性。


前車門下緣的「GTS」字體是辨別本車身份的方式之一。輪胎與制動系統配置部分,Panamera GTS標配前255/45ZR19、後285/40ZR19輪胎,搭配前六後四活塞煞車卡鉗與前390mm、後350mm碟盤,試駕車則將胎圈升級至20吋規格(輪胎尺寸為前255/40 ZR20、後295/35ZR20)。


黑化處理四出式排氣尾管與燻黑尾燈皆是Panamera GTS的標準配置,其中尾燈內部採用LED燈組,擁有出色的照明效率與辨識度。後擋玻璃下緣的黑色區塊部分則是主動式四向電動尾翼,能在高速狀態下自動升起,並會依照車速而主動調整角度,以獲得最佳狀態的下壓力。


原本就富有運動感的內裝鋪陳,在麂皮與真皮兩種不同材質的運用下,增添不少質感,並以Sport Design方向盤與碳纖維內裝套件強化性能味,正好也符合GTS車型兼具高性能與豪華感的產品訴求,照片中還可以看到,中央扶手上特地加入選配的Porsche盾牌型飾徽,也是一種展現個人品味的方式。


真皮方向盤加入了紅色縫線,實際握感相當優異,而這組Sport Design方向盤的十二點鐘方向隱約可看到定位環的設計,其概念來自於賽車,可幫助駕駛人在激烈操駕時確實掌握轉向角度。


五環式儀錶板提供完整的行駛資訊,置中的轉速錶亦是Porsche向來的傳統,時速錶的刻度上限則是330km/h,右二的液晶儀錶除了提供胎壓資訊之外,也能顯示旅程、油耗資訊及衛星導航地圖等功能。


Panamera GTS將PASM主動式懸吊管理系統與自主調整氣壓懸吊系統列為標配,因此在排檔座左側的按鍵配置中可以看到懸吊軟硬與車高調整的功能,同時也可在車輛行進中依照系統自動偵測的參數,主動調整車高與阻尼軟硬。


另一側的按鍵則是座椅加熱、怠速自動熄火與排氣管跑車聲浪系統,在一般狀態下,Panamera GTS的V8引擎聲浪已經相當悅耳,透過跑車聲浪系統功能的切換,可以開啟排氣管旁通閥門,使得聲浪表現更加兇悍。


採用金屬材質的方向盤換檔撥片手感優異,而且位置也設計得剛剛好,筆者在試駕時實際操作,撥片正好位於中指與無名指易於觸及的地方,即使在轉動方向盤狀態下也很容易操作。


Sport Design方向盤上面雖然沒有音響、通訊等功能控制鍵,但它的主要功能就是能提醒駕駛人目前的車輛行駛模式,若切換至Sport或Sport Plus模式時,方向盤九點鐘方向的指示燈號就會亮起,而在三點鐘方向則是Launch Control功能的指示燈號。


空調出風口選用GTS車型主打的Carmine Red真皮包覆處理,彰顯本車的高質感與獨特性。


除了透過中控台上方的指針式儀錶之外,跑車計時資訊亦可顯示在前方的液晶儀錶內。


前座椅採用頭枕與椅背相連的一體式造型,搭配麂皮與真皮包覆以及側翼的隆起設計,無論質感、包覆性與止滑效果皆有絕佳的表現,加上十八向電動調整功能,針對不同體型的駕駛人,皆能調整出適宜的坐姿。


後座為兩張獨立式跑車椅的設計,乘坐包覆性的表現直追前座椅,中央高聳的鞍座將車室區分成兩個區域,同時也各自具備獨立恆溫空調功能。


行李廂容積為445公升,還能將後座椅背向前傾倒,便可將容積擴增至1263公升,對於一部高性能GT跑車而言,空間機能表現具有不錯的水準,行李廂兩側還有隔網設計,能藉此放置一些小型物品。此外,尾門還配備電動啟閉功能,亦能提升拿取物品時的便利性。

性能表現與駕馭感受


根據過往的試駕經驗,Panamera雖然是一部車長超過五米的大型房車,但對於擅長打造高性能跑車的Porsche而言,即使是入門等級的Panamera 3.6,其性能與操控表現仍有超越同級距車款的水準,受控度佳的底盤反應,也讓人覺得實際駕馭感像是小一號的車款,容易掌控車輛的各項動態。

這次試駕的Panamera GTS,若要從動力配置探討這項產品的市場定位,其實也算充滿話題性,若你對Panamera與Cayenne的車系沿革稍有研究,就能發現兩車系的動力系統規劃有許多相似之處,像是入門的汽油車型搭載同一具3.6升V6自然進氣引擎、柴油車型則是相同的3.0升柴油渦輪配置,而頂級的Turbo車型皆是4.8升V8雙渦輪的配置,唯有GTS車型採用截然不同的動力系統,Cayenne GTS為3.6升V6雙渦輪增壓引擎,Panamera GTS則維持自然進氣傳統,延續小改款前的4.8升V8自然進氣引擎設定。


渦輪化的趨勢已是世界潮流,像是照片中這種大排氣量V8自然進氣引擎已是少見的堅持份子,與小改款前的Panamera GTS相比,透過動力重新調校,本車的馬力小漲10hp成為440hp,峰值馬力出現在引擎6700轉之時,巧的是馬力數據與換裝3.6升雙渦輪引擎的Cayenne GTS相同,但受到自然進氣引擎先天的限制,Panamera GTS的最大扭力為53.02kgm/3500rpm,就難以和Cayenne GTS的61.2kgm相提並論。


不過,就筆者自身的試駕經驗,過去在試駕Cayenne GTS時,雖然低轉速就擁有出色的扭力輸出,當車輛從靜止狀態下起步,就能感受到飽滿的加速力道與貼背感,但當速度通過180km/h之後,加速感就趨於和緩,加上SUV較重、較高的限制,難免少了些俐落感。至於Panamera GTS在起步貼背感的感受或許比不上Cayenne GTS,但加速力道呈現一種層層堆疊的特性,油門踩得愈深,動力回饋也就愈來愈強大,即使在定速巡航狀態下突然大力踏下油門,只見眼前轉速錶指針飛快地衝向7200轉,變速箱自動升至下一個檔位之後,轉速攀升同樣飛快,具有4.4秒完成0~100km/h加速的實力。


Panamera GTS搭載七速PDK變速箱,雙離合器序列式的設計,擁有迅速且確實的換檔效率,在一般行駛狀態下,能提供平順線性的動力傳輸反應,但只要切換至Sport或Sport Plus模式,立刻就會變成積極又活潑的模樣,帶來衝擊感強烈且連綿不絕的動力輸出,若再搭配操作自由度極高的方向盤換擋撥片「服用」,其實當下會讓人產生一種駕馭純種跑車的錯覺,暫時忘卻這是一部體型不小的四門房車。


在智慧型四驅系統的加持下,Panamera GTS的體型雖然龐大,但在山路駕馭時卻能擁有絕佳的抓地力表現,尤其車頭搭載的的V8引擎使得重心集中於車輛前軸,但在出色的扭力分配下,這套四驅系統能在操控靈活度與抓地力之間取得良好的平衡,讓人在激烈過彎時更具信心。

另一方面,本車所搭載的PASM主動式懸吊系統,能夠根據車速與路況自動調整懸吊高度與阻尼設定,除了在高速狀態下會自動降低車高以獲得充分的穩定性,駕駛人亦可透過排檔座旁的按鍵進行三段式阻尼調整,在舒適模式下,已可感受到充分的底盤支撐性,若以輕鬆愜意的方式行駛,其實乘坐舒適性並不輸給一般的豪華大型房車,但將阻尼模式切換至運動模式之後,路感回饋就會變得清晰許多,甚至可從方向盤就能查覺細微的路面變化,在山路操駕過程中,也能帶來優秀的側傾抑制效果。


GTS的名號,雖然已普遍使用於Porsche旗下車款,並不像早期924或928 GTS時期那樣充滿鮮明的競技感,但現今對於兼具高性能與豪華度的訴求,Panamera GTS可說是徹底實現,不僅能在輕鬆駕馭時展現雍容爾雅的樣貌,若以激烈方式操駕,Panamera GTS亦能直接告訴駕駛人,它就是一部純種跑車,尤其對於世上愈來愈稀有的大排氣量自然進氣引擎,Panamera GTS將其動能毫不保留地以激情方式演繹,高亢、熱情與各轉速域皆狂野的性能表現,並非渦輪引擎能取而代之。


Porsche Panamera GTS規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V
排氣量:4806c.c.
最大馬力:440hp/6700rpm
最大扭力:53.02kgm/3500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前255/45ZR19、後285/40ZR19
車身尺寸:5015mm x 1931mm x 1408mm
軸距:2920mm
車重:1925kg
油箱容量:100公升



Porsche Panamera GTS試駕車選用配備表


分類選配項目
外觀顏色金屬寶石藍(Sapphire Blue Metallic)
內裝顏色黑色麂皮/真皮搭配GTS Carmine Red套件
外觀車身同色SportDesign側裙
全功能電動天窗
黑色燈座全LED頭燈系統含保時捷動態照明升級系統(PDLS+)
後窗雨刷
SportDesign後下擾流設計
傳動/底盤動力輔助轉向升級系統
輪圈20吋911 Turbo Design輪圈
內裝LED延伸內裝燈光套件
四區域空調系統
紅色儀錶底色
跑車計時套件計時器紅色錶面
二把鑰匙施以車身同色烤漆
中央鞍座扶手內真皮包覆並施以保時捷盾徽印記
方向盤緣施以客戶指定色縫線裝飾
空調出風口橫柵以內裝同色真皮包覆
石墨碳纖內裝石墨碳纖排檔桿
石墨碳纖門檻
鋁合金內裝鋁合金跑車化踏板
音響與通訊BOSE環繞音響系統
行動電話藍牙裝置