對於全世界喜愛保時捷的車迷來說,最讓人興奮的大事就是911 Carrera/Carrera S在今年法蘭克福車展推出了小改款版本,其中變異最大的部分,就是將原本3.4升/3.8升自然進氣引擎全面換成3.0升渦輪引擎的配置,雖然排氣量縮減,但動力輸出倒是成長不少,這絕對是引擎渦輪化帶來的最大效益;然而,某些傳統教義派車迷絕對會質疑,當911車系進入渦輪化世代後,是否會少了過去那種熱情澎湃的感受?為了得到解答,這回我們來到德國著名的Hockenheim賽道,除了讓原廠工程人員告訴大家,小改款911到底強在哪裡之外,我們也會坐上準量產測試車型,實際上賽道體驗它的性能表現。


雖然目前量產版911小改款已經正式現身,但我們在參加這場體驗會時,距離法蘭克福車展發表會還有一週的時間,因此完整樣貌以及詳細的技術規格都還在原廠的保密階段中。因此在我們搭上飛機前往德國的途中,其實還不知道原廠在行程中安排的這一段「Porsche Technology Workshop」葫蘆中賣的是什麼藥,直到抵達著名的Hockenheim賽車場,看到Pit區停放的這幾部911測試車,才算是解開心中的疑惑(其實早就猜到,但原廠人員不願正面證實)。


從這裡可以看出原廠真的刻意保密到家,但話說即使把廠徽貼起來,還是一眼就看得出來這是什麼車啊!


具有復古風味的直瀑式引擎進氣罩、重新設計的尾燈樣式(照片中尾燈仍以偽裝貼紙覆蓋)、位於後保桿兩側下方的散熱孔,以及中置式雙出尾管都是小改款911的外型異動部位之一;不過,筆者跟很多人一樣,看到先前原廠公佈的偽裝車照片,以為這樣的排氣管設計就是小改款911的固定樣式,實際上卻是選配套件,這點我們等一下會詳細說明。


當我們想要走近一點研究這幾部911測試車時,卻被原廠人員叫住(我明明沒有亂碰啊!),原來是正式上賽道體驗之前,先由原廠各部門技術人員說明小改款911的變動之處以及詳盡的技術原理,雖然剛下飛機沒多久,腦袋因時差關係還有些暈眩,但想到能從原廠人員口中獲得小改款911的技術秘辛,瞬間都清醒過來了!


小改款911 Carrera/Carrera 4除了引擎規格的差異外,另外一項變革就是為了因應動力提升的底盤強化升級工程,除了將懸吊高度降低10mm,並將PASM主動式懸吊控制系統列為全車系標配,後輪寬度也較改款前增加,Carrera車型從原本的285/35R19增加至295/35R19,Carrera S則是從295/30R20放大至305/30R20,帶來更充裕的抓地力表現。


現場展示了一具「脫光」的新世代3.0升雙渦輪增壓引擎,也就是小改款911 Carrera/Carrera S所採用的機體,同樣是水平對臥六缸的設定,但排氣量從原本的3.4升/3.8升改為單一2981c.c.規格,兩組渦輪增壓器就位於兩側底部的位置,其它的進化項目還包括減輕1.5公斤的曲軸箱、降溫效率更佳的汽缸頭以及冷卻效果更好的水泵浦等部分。

至於各位車迷所關心的動力輸出表現,911 Carrera從原本的350hp/7400rpm、39.7kgm/5600rpm提升至370hp/6500rpm、45.9kgm/1700~5000rpm,911 Carrera S由改款前的400hp/7400rpm、44.9kgm/5600rpm提升至420hp/6500rpm、50.98kgm/1700~5000rpm,雖然排氣量縮減,但在渦輪增壓的加持下,不僅馬力各增加20hp,扭力的提升幅度更是顯著,也擁有更寬廣的扭力峰值輸出區域。

雖然Carrera與Carrera S採用單一規格的3.0升雙渦輪增壓引擎配置,但動力輸出的差異,並不是只有透過調整引擎程式那麼單純而已,而是來自於不同的渦輪增壓器規格設定,其中Carrera車型的渦輪進氣口徑為49mm,Carrera S略增至51mm,兩車的增壓值也有所不同,Carrera為0.9 Bar、Carrera S為1.1 Bar。


圖片中可以看到氣流導至中冷器(InterCooler)的路徑,熱空氣再從後保桿兩側的散熱孔排出,這也是小改款911的進化項目之一。


照片中為小改款911所採用的渦輪增壓器本體(前)與機油泵浦機構(後),前面提到Carrera與Carrera S兩車所採用的渦輪本體採用不同的進氣口徑與增壓值設定,而洩壓閥則一律是電子式排氣結構,機油泵浦部分改以模組化設計,較改款前輕了1.2公斤,同時也提高油壓調節的效率。


由塑鋼材質製作的新式油底殼,總重較改款前輕了1.2公斤,並重新設計內油路以提升潤滑效果,且在激烈操駕時能提供充足的潤滑效果,避免離心力造成機油潤滑不足的現象。


這組排氣管就是前面看到911測試車所搭載的中置雙出型式,其實這並不是原廠標準配置,而是提供選配的跑車化排氣系統,透過排檔座旁的按鍵還可開啟旁通閥門,帶來更震撼的聲浪效果。至於小改款911 Carrera/Carrera S的排氣管造型,其實仍維持先前的樣式,Carrera採用左右各一支的橢圓管設計,Carrera S採用四出式排氣管造型。


小改款Carrera/Carrera S還可以選配這套後輪主動轉向系統,能在時速50km/h以下讓後輪產生與前輪相反的轉向幅度,藉此可縮小迴轉半徑以提供靈活的穿梭能力;當時速超過80km/h之後,後輪便會與前輪同向轉動,雖然轉動幅度相當細微,但能在在高速過彎時更加俐落敏捷。


現場展示了一部剖面車,可以大致看出小改款911的機件配置方式,雖然外型上的變動與改款前差異不明顯,但那些從外面看不見的升級項目,可說是讓Carrera/Carrera S獲得戰力上的全面進化。


看完硬派的引擎與底盤技術規格之後,原廠人員也為我們展示了這一組新型PCM多媒體音響系統,主要功能可透過七吋觸控式面板進行操作,而且可以像智慧型手機一樣點放滑動,當然也能藉由藍牙系統與手機連結,以PCM系統操作音樂與通訊功能。


新款PCM主機還支援Apple CarPlay功能,利用內建的APP可提供導航、音樂串流、通訊等功能,亦可利用Siri功能直接以聲控方式控制此套系統。


透過專用的APP,也能讓手機以無線方式連結車輛功能,例如可以找尋車輛位置(類似Apple的尋找iPhone)、車輛剩餘油量即可行駛里程等資訊。


認真地聽完原廠人員的技術講解課程之後,接下來就是期待以久的賽道體驗;這次我們來到的Hockenheim賽車場,就是F1德國站的舉辦地點,若你有在玩Real Racing 3這款熱門的手機賽車遊戲,裡面也有收錄這座知名的賽道,因此映入眼前的畫面其實有種親切感,只可惜這回我們只能坐在副手座試乘體驗小改款911的動態表現,這對於平常總是第一手試駕新車的我們總覺得心頭癢到不行啊!


接著坐上車準備出發,這時總算可以清楚看到小改款911的內裝全貌。這次體驗的車型是搭載七速手排的911 Carrera,雖然370hp對於911車系而言屬於「入門」等級,但這回的動力渦輪化使得加速力道的增進十分有感,尤其在離開Pit區進入賽道的瞬間,即使沒有刻意降檔,油門大力踩下還是帶來極明顯的貼背感,與改款前的自然進氣版本相比,過去要將轉速拉到3500rpm以上才有類似的快感,如今則是動力隨傳隨到的感受。


小改款911 Carrera/Carrera S皆將PASM主動懸吊系統列為標配,加上車高降低、後輪寬加大,無疑是為了對應更強大的動力輸出;事實上,後置引擎、後輪驅動的Carrera/Carrera S的車身重心集中於車尾,照理說在激烈過彎時容易出現後軸滑移的情形,但在高明的電子輔助裝置與配置絕佳的懸吊系統加持下,只要坐上駕駛座,就能清楚感受到強大的後輪貼地性。

在Hockenheim賽道的幾處高速彎道,更能體會到小改款911的高超駕馭表現,雖然我們這回只是乘客,但還是能從身體的感受辨別路感變化,當我看著原廠車手將車輛以近190km/h的速度進入高速彎時,原本還以為RR設定的911 Carrera會出現車尾滑動的情形,但只見車輛穩健地穿過彎道,甚至連輪胎的叫聲都相當輕微,除了獲得PASM系統能夠迅速主動調整懸吊系統的幫助之外,本車配置的PDCC主動式防傾桿、PTV Plus扭力分導系統皆能提升轉向反應與操控表現。


測試車皆選配了中置雙出型式的跑車排氣聲浪系統,出發時原廠車手還刻意原地拉轉速,讓我們聽一下搭載渦輪引擎的小改款911的聲浪表現如何,從車內實際聽起來,低沉飽滿的聲浪相當有氣勢,但說真的,個人還是比較喜愛過去那種高亢又帶點沙啞的音頻,較有以往911車系的傳統味道,如今反而比較接近M.Benz AMG渦輪引擎的感覺。


為了對應增強的動力,小改款911 Carrera/Carrera S也針對煞車系統進行升級,兩者都換上尺寸加大的對向四活塞卡鉗,Carrera的碟盤尺寸增至330mm,Carrera S則是增為350mm,而照片中的測試車則選配了PCCB陶瓷複合煞車系統,採用過去只能在911 Turbo以上版本才能見到的配置方式,前後碟盤分別是前410mm與390mm。


小改款911的車室鋪陳沒有明顯的的不同,不過可以看到來自918 Spydr設計概念的方向盤動力模式轉盤,可直接通過旋鈕切換Sport Plus、Sport、Normal與Individual四種模式


中央的按鈕則能讓車輛暫時擁有最激情的動力演繹,只要按下轉盤內的按鍵,能在20秒之內維持引擎與變速箱的最高峰表現,想要超越前車或是放膽激烈操駕時更是好用。


20秒的「Sport Response」功能,會在儀錶板內顯示倒數時間,有一種賽車電玩的趣味感。


變速箱除了剛才見到的七速手排之外,當然還有換檔效率出色的七速PDK雙離合器序列式變速箱,這次也為了新款渦輪動力而重新調整齒比,根據原廠數據,小改款911 Carrra的0~100km/h加速可在4.2秒完成,0~200km/h加速也只要14.5秒!至於性能更強勁的Carrera S,0~100km/h加速僅需3.9秒,0~200km/h也只要12.9秒,極速高達306km/h,光是動力帳面數據就已經超越現行的GTS車型,這次渦輪化的Carrera/Carrera S真的來勢洶洶!


除了Carrera與Carrera S車型之外,渦輪化的小改款911也陸續推出了Carrera Cabriolet、Carrera S Cabriolet、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Cabriolet、Targa 4與Targa 4S等車型;也就是說,目前除了GTS、GT3與GT3 RS之外,其它的911車型全都進入渦輪化世代。事實上,Porsche早在1974年就推出源自賽車技術的911 Turbo,渦輪引擎的技術在40年來的累積堆砌,如今已進入爐火純青的階段,雖然這次未能親自駕著911測試車進入賽道徹底體驗有些可惜,但光是看原廠為了小改款911裝了一身好料上去,只能說Porsche又向自我挑戰邁進了一大步,也讓人期待未來的GT3、GT3 RS這些以高性能自然進氣引擎為號召的車型,接下來會如何發展?