去年年底不知道什麼原因,油電混合車(HYBRID-SYSTEM)忽然成為新車輛動力的代名詞,但事實上,HONDA以及TOYOTA老早就在這方面花了相當大的工夫來研究這種能有效減少能源的消耗,但又不需要大幅度更動原來引擎的設計,從HONDA的INSIGHT到TOYOTA的PRIUS I,都是相當成熟的產品,不過受限於價格以及產量,無法有效普及到市面上。
而今天的主角則是屬於第二代的PRIUS,不但產品的成熟度更高,價格也不再如此的高不可攀,接下來就讓我帶著大家來看看這台車到底有什麼神奇的地方吧!!!不過大家可能會覺得我的標題打錯了,為什麼是第二台呢?因為第一台是由台達電的董事長以私人名義從美國運來的,而介紹的這一台則是工研院的研究用車。
先驗明正身吧!!
沒錯,就是PRIUS

讓人感覺到時代是真正有在進步,這十幾年來,四行程的引擎變化實在不大啊!!


跟介紹電子商品一樣,先把PRIUS扒光

看到整個引擎室的配置了沒,跟一般房車不大一樣的是多了右邊銀色的部份

這就是PRIUS最主要的部份,電動馬達、變壓器、行星齒輪、CVT變速箱都在這個東西的下面。電動馬達的數據如下:67 hp @ 1200-1540 rpm ,400 Nm @ 0-1200 rpm

這個則是一般的汽油引擎,看到代號了嗎?1NZ-FXE--這個引擎的本體跟現在VIOS用的是同一個,但是為了跟電動馬達做搭配,有做了調整,最大馬力從VIOS的109ps到PRIUS的76ps,數據如下:76 hp @ 5000 rpm ,111 Nm @ 4200 rpm


至於長、寬、高則是:4.4X1.7X1.5(m)軸距則是2700mm,這樣的大小大概跟ALTIS差不多,但是軸距已經跟WISH幾乎平起平坐了。
看到這裡,大家不免有點失望,跟一般車的差別難道就只有引擎室裡一個醜醜的銀色盒子嗎?如果這樣的話,PRIUS就沒有資格成為歐洲年度風雲車了。
在看到實車之前,從北美的價格來看,$20,875起跳,跟一台CAMRY差不多,可是在用了這麼多馬達、電池之後,我理所當然的認為內裝應該很陽春才對,可是出乎我的意料之外,內裝處處隱藏了設計者的用心,雖然稱不上高級,但坐在裡面,你會覺得很有趣
先印入眼簾的是整個中控台的設置,

而當中最吸引我的不是大大的螢幕,而是在方向盤右方的排檔桿,以及排檔桿上方的按鍵


除了BMW 7系列以外,這真的是我見過最奇怪的排檔配置了,該如何使用呢?
1.按一下"START"鈕,車子就會通電,跟ACC ON的意思是一樣的

PRIUS用的是數位式的儀表,行駛的資訊是從這邊來判讀的。
2.再按一下後,儀表會顯示"READY",代表馬達已經在待命的狀態,只要你入檔,踩油門,車子就會開始動了。(我忘了拍"READY"的畫面)
由於PRIUS的動力來自馬達,所以所有的訊號都改成數位式的,包含排檔在內,在排檔的上方你看到一個"P"按鍵,這就是傳統的P檔(駐車檔),當你停車時就是使用這個按鍵,而如果要前進的話,則是推到"D"的地方,不過跟傳統排檔不一樣的地方是,推到"D"後,排檔又會回到原來的位置,因為這個排檔桿的作用只是送一個訊號給電腦而已。另外,你會發現有一個"B"出現,由於PRIUS不是使用大家已知的CVT系統,所以沒有檔位的差異,所以一但需要引擎煞車的力道,就要使用"B"這個檔位。

好了,Gentlemen "START YOUR ENGINE"!!!

奇怪,怎麼沒有聲音,沒錯就是沒有聲音(對不起!!!無法提供影片,只好自問自答)
由於怠速的時候,引擎是不運轉的,電動馬達也是處於待命的狀態,要確認系統是否開始,就只能看螢幕了

這是引擎在幫電池充電的畫面,由於小弟當時在玩音響,所以一旦電池的容量不夠時,引擎會自行啟動幫電池充電,紫色代表電量,你可以看到電量還有兩格左右。

接下來帶大家來看看PRIUS運作的模式吧!!!
1. 引擎與馬達共同作用,通常出現在加速時,由於加速需要大量動力,所以系統會同時啟動兩套系統。甚至為了得到更大的動力,連電池的電都會用到,所以這樣的加速力道是很可觀的,根據國外的資訊,0到100km/h可以在10秒內達成。


2.馬達單獨作用,這是最環保的階段,在中控台左方有一個"EV"按鈕,只要按下這個按鈕,在電量足夠的情形下,只有馬達會作動,這也是我個人最喜歡的模式,因為完全聽不到引擎聲,彷彿回到小時候玩電動車的情形。而在這樣的狀態,我試到大約時速60km/h左右,完全不會有加速遲滯的問題,所以在市區使用,完全不會有任何困擾。

3.引擎與馬達同時帶動車輛並幫電池充電,這是最常出現的狀況,也是PRIUS會省油的主因,一旦車主需要的動力低於系統所提供的時候,引擎的多餘動力會拿來充電,所以引擎的動力可以得到最具效率的應用,這也是HYBRID的最大功用---確保引擎效率。

4.從車輪得到電力,當車輛在滑行或煞車的時候,也可以將這些能源回收,不過之前也有討論過,這樣方式所回收回來的部分實在不多。


這個螢幕除了顯示這些運作情形之外,他也可以操控包含空調、音響等系統。跟WISH以及LEXUS等車系一樣,所有的控制都是使用觸控式的螢幕,這可是TOYOTA專用的玩具。

既然提到空調了,就要再提提PRIUS"多功能"的方向盤。你以為方向盤只能控制音響、變換檔位嗎??
看到左下角的"AUTO"以及右邊的圖形沒有?

你不但可以控制冷氣的開關,你還可以控制溫度喔!!!

更屌的是,你還能控制外氣循環以及前後除霧的功能。


再"順帶"提一下,如果對車輛有點認知的朋友,大概知道汽車冷氣的壓縮機是由引擎來帶動的,而且還有包含各種幫浦(煞車、方向盤、冷卻水),可是HYBRID的引擎並不是一直在動的,所以這些幫浦都是吃電的,所以當你踩煞車、油門的時候,都是使用數位的訊號,就好像F-16的線傳系統一樣。

另外車輛除了會跑、冷氣會冷以外,內裝也是大家重視的項目之一,所以就讓大家

我個人認為,後座的空間真的不錯,頭部空間也相當優異,座椅材質則是使用天然的蠶絲,觸感真的很讚,比現在流行的皮椅好太多,

門飾版絕對不會有木紋出現。從圖片只能看到塑膠而已,但是每件塑膠板都有經過光滑處理,摸起來的質感超讚,跟高檔手機的感覺很接近,我超愛的



還有TOYOTA一向很注重的室內空間運用,超多置物空間
手套箱

中央扶手

不過音響的部份,我就覺得差強人意了,雖然"看"起來挺讚,但實際上只是普通而已,不過不要傷心,TOYOTA會強不是沒有原因的,有JBL音響加上9支喇叭可以選配,所以不用擔心了。不過對想要改音響的車主,我就必須澆一下冷水了,由於車上使用的訊號實在太多了,改音響可就不是拉拉線就可以做到了,尤其所有的操控都改成數位訊號,我很難想像當你踩下煞車,卻被電腦誤判成踩油門的畫面。


接下來,我就來介紹一下"臀部",不是啦,是車尾

真是豐滿啊!!!
在受不了衝動的情形下,我只好把她掀開了!!!


我不知道大家看到這個圖的時候,有沒有跟我一樣有點吃驚,因為大家不要忘了PRIUS還要背個電池啊。在後面裝了一個電池後,仍保有如此大的行李廂空間,實在令人驚訝,下面的圖會把電池的部分介紹出來:
打開第一層,出現的是隨車工具

再繼續下去後,備胎以及電池,沒錯就是電池,比想像中小嗎?

驗明正身。這個電池可是有TOYOTA的8年10萬公里的保固(請不要問我過保固要怎麼辦)

這個則是電池的散熱孔,作在車室裡面,藉由車輛的空調帶走熱量,會作在這裡的主要原因大概是怕接觸到外在的環境吧。

這一代的電池比上一代的PRIUS體積小了25%,但是蓄電量多了35%,多虧了科技的進步。

最後來個外觀檢視吧!!!

大家或許會好奇,我為什麼選這張圖,請注意車頂;車頂並不是完整的平面,絕對不是我們把她踩壞了,TOYOTA為了省油,不單從動力做起,整個外觀流體力學的設計更是重要的一環
還有車尾的部份,不是我沒有把行李箱關好,而是本來就凸起一片,有擾流的效果。

整個車頭看起來很有特色,車燈是一般的,不過一樣可以選配HID

尾燈則是LED的,看起來挺有層次感的


在一個下午的邂遘後,我跟這台PRIUS說了再見,回到工研院的手上,希望他們能好好珍惜這台車,同時也能儘早訂出獎勵的法規,不然以現在PRIUS在北美的售價$21,000左右,加上關稅20%左右、貨物稅25%,以及其他亂七八糟的費用
我實在是懶的去計算了!!
最後,我相信大家一定會問什麼時候會出現在台灣,請不要問,因為真的沒有人知道,以現在PRIUS賣到缺貨,連ESCAPE HYBRID都缺貨成這樣,要弄到車來台灣賣,實在不是一件簡單的事,同時還要考量到服務體制的建立.......
希望政府能早日重視這樣的產品,並提出合理的補貼政策,我們就有機會以平實的價格享受到這樣的敗家玩具了。