打從BMW 3系列成軍以來,歷經多年的演化和蛻變,為樂趣而生的血統基因以及讓人擁有高度連結感的駕馭設定,都是3系列之所以能在運動化小型主管房車市場穩居領導角色的原因之一,現行這代3系列(廠內代號F30)發表於2011年,鑑於幾款高級品牌對手皆陸續推出新作,包括演化至W205世代的賓士C-Class在內,正是3系列最主要的宿命死敵,另外像是即將導入的Audi大改款A4也隨時覬覦著C-Calss和3系列的市場份額,更別忘了以全新之姿現身的Jaguar XE車系,均讓這塊市場級距展現出活躍積極的態勢,對此,BMW便於今年中讓小改款車型正式亮相,希望能夠透過動力系統的升級進化作業,為3系列在這場德系高級品牌小型房車殊死戰中取得致勝先機。


堪稱是BMW招牌車系的3系列,不論是於豪華形象或是駕控樂趣方面,均為其樹立了經典不墜的地位,儘管從F30開始,3系列轉而著重更為舒適的行路質感和座艙空間表現,但BMW卻也沒忘記這支主力車系40多年來一貫堅持的駕馭熱情,從全面進化的動力性能,不難能看出小改車型意欲強調的升級重點。


原廠於今年年中發表的小改款3系列,可以看出在外觀與內裝鋪陳的修改幅度不大,但從車型命名方式的改變和以及全新動力單元的導入,則是顛覆了車迷過往對於3系列的傳統認知,像是本次試駕的330i,小改前稱之為328i,汽油入門款316i則改喚作318i,至於車系中的六缸版本335i,在改搭載全新直六TwinPower Turbo引擎(B58)、動力大幅提升之後,車名也一併改為340i,而車系中唯一的柴油動力仍繼續由318d擔綱演出。


此次小改款3系列在外型上的修飾幅度並不大,說實在的如果不是現行F30車主,或許無法一眼辨別出差異,但經由頭燈內部組件的重新規劃,從BMW招牌雙環LED燈再延伸出來的日行燈條,讓3系列傳遞出更為精悍洗鍊的神情,原廠更於全車系車型中標準配置了光感應啟閉LED頭燈組,在日常實用以及科技層次上均有更出色的表現。


左右後視鏡上同樣有著LED轉向指示燈條的配置,結合自動收折、調整、自動防眩等實用設計,日常生活中可以發揮一定的效果。


因應更為運動化的消費屬性,導入國內的330i Sedan均配置了全車M款跑車化套件,包括葉子板上的M款徽飾、18吋鋁圈、前後空力套件等,均可強化視覺上的性能意涵。


此次小改款並未針對車身尺碼有明顯的調整,長寬高設定在4633×1811×1419mm的水準,車長較小改前略有不同,而2810mm的軸距則是維持不變,但現行版本較前代E90更為延伸的軸距空間,讓後座乘客可以保有的充裕舒適的乘坐感受。


於配置M跑車化套件的三款車型上(320i/330i/340i),不僅有著更為高調搶眼的M款鋁圈式樣,也就懸吊部分升級至跑車化懸吊設定,讓3系列最為人津津樂道的駕馭表現能夠更為強悍。


對於3系列家族來說,330i儘管不是主力車型,但透過四缸增壓引擎可催逼出的252匹馬力,和320i之間也有更明顯的差異(184匹),想要爽度升級又不想付出額外稅金和油費的話,新款330i就是一個相當折衷的選擇,而且不論是入門318i還是旗艦340i,在主被動防護方面都十分完善,像是全車六氣囊、整合式煞車、DSC動態穩定系統、胎壓偵測等配置皆一應俱全,自然能夠滿足這級買家的需求。


自F30小改款3系列之後,330i的銘牌又重新回到車系之中,然而它也不再代表直六心臟,而是新款四缸增壓單元,車迷朋友可得仔細分辨了;另外在尾燈組部分,小改款後原廠也就LED導引燈條的設計上重新修改,希望能夠導入更多的視覺新意。


在330i M Sport版本上,除了有著線條更為豐富的跑車化後保桿外,也採用了單邊雙出排氣飾管來增強運動氣息。


於全車系當中皆為標準配置的倒車顯示系統,透過牌照框上的攝錄鏡頭,能夠將後方的景物顯示在中控螢幕上,讓駕駛人可以更有效掌握車身周遭的情況。


這次小改款車型在外觀上的改變並不多,主要的觀察重點都鎖定在動力系統的更新,像是三缸汽油入門選擇318i就直接換上了BMW新世代模組化引擎,透過縮減排氣量至1.5升、再加入增壓系統之後,日常實用性以及油耗表現上也更為均衡,至於主力車型320i的四缸TwinPower Turbo系統,雖然184匹最大馬力數據看似沒有變化,但B48增壓引擎本體同樣是新一代的模組化動力單元,其15.3km/l的平均油耗表現(能源局歐規)也能夠帶給使用者更為節能的感受。


至於換上全新名號的330i,在同樣一具B48四缸增壓心臟的帶領下,可爆發出最大252匹馬力以及自1450轉開始湧現的35.68公斤米扭力,如此的性能輸出不僅較先前328i更為傑出,能源局測試平均14.6km/l的油耗成績,也可以減少車主日常的擁車負擔,而且0-100km/h加速僅需要5.8秒的新款330i,不管從性能或是日常使用性方面來看,都是相當均衡的選擇。


同樣在座艙鋪陳方面,原廠於小改款車型上並沒有進行太多的修飾作業,在既有的駕駛導向控台設計上,營造出充滿運動感受的車室氛圍,細節的處理和用料選擇皆有一貫的高級感受,而就330i M Sport的高階車型等級設定來看,不論舒適性或實用性配備的水準也都相當不錯。


由於標配了M Sport跑車化套件,透過M款三輻方向盤的使用,讓駕駛人一坐進車內就能感受到濃厚的運動氣息。


多功能方向盤在車系當中毫無意外地屬於標準配置,而M款方向盤的按鍵設計也略有不同,左側控鍵主要是負責定速/速限系統的操作。


右側的按鈕可以控制音量調整、頻道切換以及藍牙免持系統,駕駛人可以在雙手不需離開方向盤的前提下,就能控制多項功能,對於行車安全的提升也有不小的幫助。


四環儀表板的佈局依舊不變,具備高反差特性的儀表刻畫能提供駕駛人在閱讀行車資訊時更為直覺自然的感受。


中央數位行車資訊幕也能夠在時間、溫度、剩餘里程、油耗等欄位中任意切換。


當DSC循跡系統關閉之後,儀表板內便會出現對應的警示圖案,讓駕駛人可以小心注意。


當動態行車模式設定在Eco Pro模式時,轉速表下方的資訊幕中則會變換至能源監理畫面。


在330i M Sport上列為標準化配備的抬頭顯示器,可以支援衛星導航以及藍牙免持通訊功能,設定好導航之後便在前擋上顯示路徑指示。


駕駛人還可以從抬頭顯示器的畫面中瀏覽手機的通訊記錄,要撥打電話時也可以省掉一些麻煩。


從方向機柱左側控制撥桿的BC按鍵,就能夠選擇多功能行車資訊幕的資訊欄位,內容可依個人喜好需求來調整。


雨滴感應式系統在3系列全車系當中都是屬於標準配置,就日常實用性的提升有一定的幫助。


M款跑車化方向盤上自然少不了換檔撥片這項設計,駕駛人可以盡情享受檔位控制所帶來的操控樂趣。


中控台上則可看到一組大面積的彩色螢幕,在搭載高階原廠中文導航的車型上,螢幕尺寸會升級至8.8吋,讓車主在使用與閱讀上都更為方便,同時還可以強化3系列在豪華用車市場中的科技水準。


全繁體中文化的使用介面,對於國內車主來說應該不會太陌生,對於日常使用上的幫助相當明顯。


先前提到的抬頭顯示器,於iDrive作業系統當中可以設定想要呈現的資訊。


當然像是亮度、高低或是水平都能夠依個人喜好來調整。


透過面積達8.8吋的彩色螢幕,在瀏覽導航地圖時可以更為清晰,而且系統還可以設定為分割畫面,使用上也更為彈性。


選擇地址輸入時,只要鍵入關鍵字,系統就會自動列出符合搜尋範圍的選項。


可紀錄旅程時間、油耗等資訊的行車電腦在iDrive系統當中也是相當實用的介面。


全車系標配的藍牙免持通訊系統,透過智慧型手機的整合,不僅可以播放音樂,也能夠將聯絡人一併顯示。


成功配對之後,手機內儲存的聯絡人清單就會直接顯示在螢幕上,再透過iDrive旋鈕的切換來撥打電話,於日常行車時是蠻實用的設計。


胎壓偵測系統不僅是全車系的標準配備,也是提高行車安全性的第一道防線,畢竟輪胎胎壓可是攸關乘員安全甚鉅,建議駕駛人還是要多加注意。


透過動態行車模式的切換,系統提供了Eco Pro、Comfort、Sport以及Sport+四種行車模式來讓駕駛人選擇,不同模式下包括引擎反應、變速箱換檔邏輯都會有明顯的不同。


藉由後方攝影鏡頭的輔助,倒車時螢幕上會自動顯示後方的實際影像畫面,結合模擬行車軌跡路徑,能夠確保行進動線的安全不受影響。


動態行車模式的切換鍵同樣設置在排檔桿左側的位置上,方便駕駛人快速切換。


和2.0升四缸引擎搭配的同樣是BMW廣泛應用的Steptronic八速手自排變速系統,綿密的檔位齒比以及相對快速的換檔反應,能夠提供線性的加速過程與更理想的油耗表現。


iDrive控制模組透過七顆實體快捷按鍵和圓形旋鈕的交互應用,不論是選單切換或是各項功能設定,都可以獲得直覺且快速的使用感受。


雙區恆溫空調系統對於這級高級品牌小型房車的標準來說已屬於基本配置,就豪華氛圍的營造上自然不會太過陽春。


車內黑色頂篷也是屬於M款跑車化套件中的一部份,能夠讓車內乘客感受到更為濃厚的運動感受,而前雙座椅的遮陽板均設置有梳化鏡以及夜間照明燈,日常使用也不虞匱乏。


和車外後視鏡一樣,藉由光感應防眩設計可以有效降低夜間行車遭遇強光時的不適感。


手套箱的空間則稍微不夠方正,加上有限的空間規劃,日常使用上就有些不夠理想。


前座中央的活動扶手下方有一處不算小的置物空間,裡頭還整合有USB/Aux-in連接埠插槽,可做為音源擴充或為手機進行充電。


包含在跑車化套件中的前雙跑車座椅,以織布/麂皮雙材質打造,加上藍色車縫線和菱格紋路之後,給人一種更為高調動感的氣息,而且座椅的支撐和包覆性都非常出色,能夠進一步強化3系列充滿個人印象的駕馭感受。


駕駛座椅除了有電動多項角度可調之外,還提供有記憶功能,日常使用上當然更為彈性一些。


刻上專屬M字徽飾的金屬門檻踏板同樣也是跑車化套件中的一部份。


光感應LED頭燈的控制總成依舊座落在方向機柱左側的位置上。


方向盤左側另外規劃了一組隱藏式的置物空間,可以放置像是零錢或皮夾等個人瑣碎物品。


擁有2810mm軸距長度的3系列,純就後座空間表現來看,可能不比家族中的Touring或GT車型來得出色,然而實際以身高180公分的同事來示範,還是能夠保有足夠的乘坐空間,但考量到中央隆起的傳動軸,若是要坐滿三名乘客可能就會覺得空間不夠寬裕。


同樣有著麂皮包覆的活動肘枕,對於車室內整體運動形象的提升有不小的幫助,而肘枕前方也具備一組小型的置物杯架設計。


為了滿足不同使用需求的族群,ISOFIX兒童安全座椅固定裝置在全車系當中都能看得到。


為提升後座乘客的乘坐舒適感,專屬後座出風口也是不可少的設計,加上下方的12V電源插孔,能夠進一步強化座艙內的使用便利性。


採傳統四門三廂車身設計的3系列Sedan,其置物機能性當然無法和Touring旅行版相提並論,不過實際可達480公升的行李廂容積日常使用倒也不會有任何不便,加上固定隔網、扣環等設計,要滿足駕駛人的需求並不成問題。


取消了備胎配置之後,行李廂下方的空間也另外規劃有一處隱藏式置物盒可以搭配使用。


後行李廂還設置有一組12V電源插座和置物隔網,能夠有效提高後行李廂的使用彈性。


換上新世代動力系統後的330i M Sport,即便體內是一具排氣量僅2.0升的汽油增壓動力單元,但透過Valvetronic可變汽門正時、雙VANOS可變凸輪軸控制系統的TwinPower Turbo科技,可壓榨出最大252匹馬力的輸出,當然以現今的標準來看,2.0升渦輪引擎的潛力絕對不止於此,但為了在油耗以及性能上取得更理想的平衡性,如此的設定倒也不難想像,而經由八速自排來傳遞動力之後,330i M Sport完成0-100km/h加速只需要5.8秒就能夠搞定,實際驅策下更可感覺到這支主力車系極具代表性的加速魅力。


可於低轉速開始持續湧現的扭力高原,是目前新世代增壓系統的共同優勢所在,結合齒比綿密、反應迅速的八速自排系統,從起步開始到五六千轉的中高速域,330i M Sport都可以展現出飽滿、從容的加速反應,即便僅是一般Comfort模式,330i M Sport的表現就已經不會讓你失望,若是調整到Sport或更激進的Sport+模式,轉速的攀升或引擎的高頻咆哮聲浪,都能夠帶領駕駛進入截然不同的愉悅領域,不論是一般市區道路或蜿蜒山道,基本上不太會有覺得動力不足的情況發生,以普羅大眾的標準來看,330i M Sport的表現已經沒什麼好挑剔的了。


此次小改款由於未針對底盤結構方面有過多修改,因此整體駕馭感受方面,仍有著F30世代所具備的沈穩均衡態勢,前雙接頭彈簧柱和後多連桿懸吊的設定相當成熟,加上阻尼更為硬朗的M款跑車化懸吊之後,劃過高速彎時的車身穩定性和對於路面的掌控能力也來得更為傑出,另外像是BMW一項拿手的轉向設定與車身配重,都足以讓駕駛人擁有高連結感的路面反饋,如此的特性也呼應著3系列始終強調的駕馭樂趣,若是覺得還不夠過癮,不妨考慮切換至Sport+模式,系統會啟動DTC動態循跡控制功能,可允許後輪出現一定程度的滑移,將車輛的駕馭感受發揮至極致。


由於330i M Sport標配的是跑車化套件,更為硬朗的懸吊以及低扁平比18吋圈組,想當然爾的是整體行路舒適性必定會受到影響,路面回饋更為直接、細微碎震也明顯一些,想要獲得更強悍操控性能的話,也是要有這方面的體悟,只是話又說回來,雖然它的行路反應直接了點,卻又還沒到讓人不悅的程度,如此調性適不適宜就看準車主怎麼來解讀了。


做為品牌的銷售主力之一,3系列之於BMW的重要性自然不容懷疑,面對眾多對手的叫陣,原廠除了換上新世代動力單元來因應之外,也就配備水準進行了戰力強化,希望能夠在這波豪華小型房車的比拼中立於不敗之地,然而就本次試駕的330i M Sport版本來看,性能表現和豪華感受都無庸置疑,但是較320i M Sport高出不只一階的購車預算,要如何吸引重度玩家們的青睞,這當中的市場區隔要怎麼拿捏也考驗著消費者心中的那把尺。