由家族中主力車型為基礎,進而延伸發展其它功能車款的方式,已是目前的市場主流,列舉幾個具有代表性的例子,包括M.Benz旗下以MFA底盤衍生的NGCC車系(A-Class、B-Class、GLA-Class等)、BMW的UKL前驅底盤系列車型(2 Series Active Tourer、X1等)以及這次試駕主角New Touran所代表的VW MQB底盤架構系列。

共用開發架構的好處不用多說,主要就是為了加快新產品推出時程以及更有效率的產能,也因此提高車款之間部件的共用率,由於共用組件的比例增加了,也就產生俗稱的「家族風格」,講白話點就是同品牌的每一款車型長得都很像,眼前這部New Touran也有許多地方延續七代Golf的設計,要是對VW車系比較沒有概念的民眾,可能就分辨不出Touran、Sportsvan與Caddy這幾款VW新世代車型的外型差異,雖然它們各自屬於轎式MPV、高頂式掀背車與商旅車,但外型相似且皆強調空間機能,一般消費者要如何挑選最適合的車款就是門學問;不過,經過這次遠赴荷蘭的試駕體驗後,確實在New Touran身上發現許多較前代車型進步的地方,除了車室空間運用之外,均衡的各項表現更是New Touran的拿手項目,接下來就由我們帶著各位進一步認識這部全新車型吧!


New Touran的車長為4527mm,車寬與車高各是1829mm與1659mm,這樣的車身尺寸設定也符合一般轎式MPV的範疇,若用國內十分常見的Toyota Wish當成比例尺,New Touran的車長較Wish略短9.8公分,但車寬與車高各多了10.9與6.9公分,仍是一部相當適合在都會區使用的車款。這回原廠特地選在荷蘭阿姆斯特丹舉辦試車活動,其實就是希望媒體們能在街道狹窄且單車眾多的市區內,體驗Touran不俗的靈活度。


插撥一下,先來回顧Touran的車型演進史,自2003年誕生的第一代Touran,是由五代Golf衍生而來的轎式MPV車型,其實Touran的演進正好隨著Golf車系而改朝換代,2010年推出的第二代車型,開發基礎也是源自於當時的六代Golf,而在今年日內瓦車展發表的第三代Touran,自然也是從七代Golf衍生而來,同時也是VW第一款以MQB底盤架構打造的轎式MPV。

至於台灣市場方面,直到2010年初才正式引進第一代Touran後期版本在國內販售,獲得不錯的迴響之後,隔年再引進大改款的第二代車型,而我們這次試駕的第三代Touran,也會在年底前正式與國人見面。


第三代Touran的造型仍維持方正車體輪廓,不過與前兩代的務實設計風格相較,透過面積放大且銳利的頭燈造型,搭配顯眼的鍍鉻水箱罩,也使得New Touran的整體風格變得年輕動感許多,尤其是燈組下緣醒目的LED日行燈條,在增進安全性之餘也帶來了帥勁,這部試駕車還選配了LED遠近燈組,照明效率也較以往提升許多。


筆者與Touran的第一次接觸,是在2006年的德國街頭,雖然當時國內還沒有引進本車,但周遭許多親友都已是這個級距車型的用戶,自然也會注意到這部歐系轎式MPV,還記得我與同行友人共四人,帶著四件大行李箱與一只登機箱,正在煩惱計程車是否空間足夠能載我們去機場,適時出現的Touran計程車,正好解決了我們的難題,因此對這部空間表現出色的轎式MPV感到印象深刻。

隨著世代演進,如今的Touran擁有更長的軸距,空間機能表現勢必升級,在外型增添帥氣之餘,MQB架構底盤對於行路質感的提升也會有實質的幫助,這都是本回的試駕體驗重點項目之一。


自第一代Touran開始,就具有前方小三角窗的設計,第三代車型將此部位面積加以放大,對於增進駕駛者前方視野有實質的幫助。


車頂行李架也是Touran的重點配備項目之一,針對空間需求較大的車主,能夠加裝車頂自行車架或行李箱,可以擴增休旅機能。


與前代車型相比,New Touran的內裝質感增進不少,也徹底擺脫過去給人較為務實的印象,照片中也可以看到隨處都有置物空間的設計,而這部試駕車幾乎是配備全選的狀態,除了八吋中控台螢幕之外,還配置了三區恆溫空調、自動停車系統、類麂皮材質座椅等配備。安全配備部分,Touran全車系標配六具安全氣囊、循跡防滑控制與動態穩定系統,試駕車還配備了倒車顯影、主動式跟車巡航等系統。


New Touran同時推出了五人座與七人座車型,而這回試駕的七座版本,除了駕駛座之外,其餘座椅皆能向前傾倒打平,不過與前代車型最大的不同,在於以往第二排座椅具有獨立拆卸的功能,可在從事戶外休閒活動時取出當成臨時座椅使用;但實際上,座椅本體並不輕,就連筆者想要嘗試以己之力搬出車外也不容易,因此第三代Touran取消了這項功能,也因為少了拆卸機構之後,收折座椅時就可以更為平整,而且二、三排座椅皆可以單座獨立前傾收納,具有十分靈活的空間運用表現。


無論五人座或七人座車型,第二排座椅皆具有前後滑移功能,椅背也具有兩段式傾斜度調整,能視乘坐需求調整座椅位置,使得空間變化更為靈活。


實際操作Touran的座椅變化並不困難,熟悉收折方式後,大多以一隻手就能將所有座椅前傾打平,椅面也會隨著座椅變化機構自動下潛,形成平整的行李廂空間。


第二排座椅可以像照片中這樣整張向前翻起,便於第三排乘客進出。此外,Touran的二三排座椅皆具有ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置,最多可以安裝五張兒童專用汽座。


試駕車所搭配的八吋觸控式液晶螢幕具有完整的多媒體功能,並支援Apple CarPlay與MirrorLink等擴充連結方式,像是照片中我們示範以iPhone連結主機開啟CarPlay功能,就能以內建的APP使用導航、音樂播放及通訊等功能。


螢幕主機下方具有感應式設計,將手靠近螢幕面板時,下方的隱藏式選單就會自動跳出,便於操作主機功能。


前座上方的吸頂式置物盒則是延續前代Touran的配置方式,對於收納太陽眼鏡、停車票卡等小型物品而言十分便利。


手套箱上方的面板打開後,可以發現光碟主機藏身在此處,同時還具備兩組SD記憶卡插槽與一組SIM卡插槽。


許多人關心的乘坐空間表現,由於New Touran的車長增加,軸距也較前代增加了113mm,理論上能帶來更長的縱向空間,以身高176公分的筆者實際示範,在前座調整至適當位置後,第二排的膝部空間大概還有10公分的伸展距離,高車頂設計也帶來良好的頭部空間。


接著換到第三排乘坐,由於座椅底板較第二排來得高,因此就形成照片中這樣屈膝的乘坐姿態,在第二排位置維持先前設定的狀態下,可以看到筆者的膝蓋已經頂到前面的椅背,頭部也快要接觸車頂。不過,像是Touran這樣的五+二座轎式MPV並不特地強調第三排的空間表現,通常最後方的這兩張座椅多為應急用途,即使如此,New Touran的第三排乘坐空間其實已較前代進步,對於偶爾有載客需求時,也能提供較佳的舒適度表現。


試駕車選配了三區恆溫空調系統,而後座出風口的設計也能為二、三排空間帶來較佳的冷房效果。


接著看看本車的小型置物空間表現,首先是排檔座後方的杯架,具有可收納式的固定座設計,因此除了傳統的圓形飲料杯之外,也能放入體型較大的水瓶或大包裝飲料。


再來是中控台上方的附蓋置物盒,可以直接將整瓶礦泉水放進去。


手套箱的內部空間也不小,目測可以放入大約五、六瓶照片中這樣的礦泉水,上方還具有可調式空調出風口的設計。


前座中央扶手內的置物空間,放置手機、零食等物品綽綽有餘。


前門旁的置物空間相當大,除了可以放入好幾瓶礦泉水之外,筆者還試著將13吋筆電放進去,竟然可以毫無阻礙地順利放入。


後門同樣擁有巨大的置物空間,令人好奇出遊時到底要帶多少東西才能將所有的置物空間塞滿?


前座椅背後方設置了折疊式小型桌板,面積大概就跟飛機經濟艙的餐桌大小相同。


中控台旁設置了置物網,雖然現在已經很少人會在車上擺地圖,但想要放入一台iPad也不成問題。


將行李廂底板打開,原本放置備胎的的地方成為一處大型置物空間(改以配備補胎劑),內部附有隨車工具與補胎用具,就連行李廂置物網也可以收納在此處。


行李廂兩側也規劃了小型置物格的設計,照片中央銀色部位就是行李廂置物網的可調式固定座。


行李廂內還具有12V與230V電源插座(國內版本應會改成110V),對於從事露營等戶外活動時相當實用。


隱藏式掛勾這種看似簡單的設計,其實也是相當好用的機能之一,至少在購物Shopping之後,能將購物袋懸掛在這裡,避免袋內物品滾動或碰撞。


行李廂內的照明燈可以獨立拆卸使用,成為一組臨時的手電筒,平時未拆下時就能進行充電。


Touran五人座車型在標準狀態下,擁有743公升的行李廂容積,若是將座椅前傾打平,則可將容積擴增至1980公升;七人座車型受到座椅收折機構的影響,空間表現與五座版本略有不同,在第三排座椅未收折的狀態下,容積為137公升,將座椅全數打平則擴增至1857公升,我們以兩個大行李箱與一個登機箱進行示範,可以看到置物空間表現確實出色。

性能表現與駕馭感受



靈活的空間變化為Touran的拿手項目,這些在先前的靜態體驗中就可以深刻感受到,不過New Touran的進化項目不僅是空間變大與質感升級,搭載新世代MQB底盤架構,也能讓Touran的動態表現具有全新的詮釋方式。


第三代Touran初期提供1.2升TSI、1.4升TSI、1.8升TSI、1.6升TDI與2.0升TDI五款引擎的配置,國內初期將引進1.4升TSI與1.6升TDI兩款動力單元,這回我們將試駕重心擺在1.4升TSI版本,其實這具引擎也曾出現在國內正在販售的Golf與Passat,採用四缸汽油渦輪增壓設定,雖然排氣量僅有1395c.c.,但最大馬力輸出為150hp/5000~6000rpm,最大扭力更達到25.5kgm/1500~3500rpm的水準,不過,這具引擎並不像Passat 1.4 TSI版本搭載ACT氣缸間歇休止技術,但New Touran的油耗表現仍有不錯的水準,原廠提供的平均油耗數據為18.5km/L。

附帶一提,國內也會引進的1.6升TDI版本,搭載一具排氣量1598c.c.之四缸柴油渦輪引擎,可輸出110hp/3200~4000rpm的最大馬力,最大扭力為25.5kgm/1500~3000rpm,強調低引擎轉速就擁有高扭力的表現。


實際駕馭時,就可以發現這具1.4升TSI引擎的運轉品質相當平順,當我們在阿姆斯特丹的市區行駛,輕踩油門就能獲得充足的行進力道,整體的動力感受讓人覺得輕鬆而容易控制。雖然用力踩下油門時,Touran 1.4 TSI並沒有那種讓人心跳加速的貼背感,加速力道隨著轉速攀升而線性增加,但也絕對不會產生力不從心的感受,至少我們在高速公路行駛時,皆能以110~120km/h的速度輕鬆巡航,搭載的七速DSG變速箱也擁有良好的動力傳導效果,也使得Touran 1.4 TSI能在8.9秒完成0~100km/h加速,極速達到209km/h。


近幾年陸續試駕採用MQB底盤架構的VW車款,給人印象最深刻的就是車體紮實、路感明確且轉向受控度佳,New Touran同樣也有這樣的感覺,雖然第三代Touran的車身尺寸較前代車型放大,但受惠於MQB底盤架構,因此車體也獲得輕量化的助益,操控表現亦有明顯的提升。

坐在Touran的駕駛座,稍高的座姿加上不小的前擋風玻璃面積,並不會讓人有激烈操駕的衝動,但在良好的駕駛視野設定下,很容易掌握前方交通路況,但為了體驗MQB底盤帶來的改變,我們找了幾處彎道來回穿梭,就能發現Touran擁有不錯的轉向精準度,軟硬適中的避震器設定,在合理的速度範圍內,可帶來令人滿意的操控表現,除非你刻意加快速度切入彎道,才會使得行程稍長的避震器讓車身產生較多的側傾,也就是所謂的「推頭」轉向不足現象,但只要及時降低車速,很容易就能讓車輛回到正確的行進路線。


轎式MPV在國內擁有不少的擁護者,也因車室空間優於房車與掀背車,也不像SUV受到車高影響而壓縮了停車範圍,可說是一款相當適合在都會區使用的多功能車型。事實上,隨著年紀的增長,經歷成家立業的過程,家庭成員也陸續增加,許多人面臨這樣的轉變,當然就會考慮換一部大一點的車。

身為父親與丈夫,同時也是最常坐在駕駛座的一家之主,既然都要開車了,何不選擇一部能夠輕鬆駕馭且空間充足的車款?New Touran正好符合這樣的需求,豐富的置物空間與座椅變化,駕駛人就不必費心張羅物品的擺設位置,只要乘客能帶上車的,相信Touran都可以輕鬆收納,而這次試駕的1.4升渦輪動力,雖然不會讓你有駕馭性能鋼砲的感受,但整體而言,性能與操控表現還是可以符合多數人的需求,New Touran稱得上是一部各項表現皆均衡的新世代轎式MPV。

VW Touran 1.4 TSI規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1395c.c.
引擎最大馬力:150hp/5000~6000rpm
引擎最大扭力:25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速DSG自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/45R18(試駕車選配)
車身尺寸:4527mm x 1829mm x 1659mm
軸距:2791mm
車重:1478kg
油箱容量:58公升