今年年初,台灣山葉發表大家期望非常高的輕仿賽運動車款 YZF-R3,隨及日本官方即推出 YZF-R3 的街跑車版本 MT-03,將兩台車圖片與規格表相互比對之下,不難發現新 MT-03 規格與 YZF-R3 幾乎如出一轍,可說是差異最小的仿賽與街跑孿生車款,這消息一公開後,台灣的車友們也非常期待這款新世代輕運動街跑車,而就在今天,YAMAHA 台灣山葉機車正式宣布將會販售新 MT-03,擁有 42ps 馬力輸出,並列雙缸水冷引擎與鑽石型車台,前叉更有 41mm 粗,這些配置更讓 MT-03 有著無往不利的操控特性,台灣山葉同時也在今日宣布進口 MT-03 標準版本建議售價為:NT$ 228,000 不含牌險,這個售價相信台灣消費者渴望自由的心可以獲得解脫!

YAMAHA 新 MT-03 是一款基於 YZF-R3 的無罩街車版,全車配置均與 YZF-R3 同等級,但是將雙燈與整流罩拆除後,改用單燈以及車殼飾件搭配,造型肌肉感也再度提升許多,而之所以會稱為新 MT-03,是因為早在 2006 年開,YAMAHA 曾經生產一款單缸 660c.c. 的 MT-03,台灣代理商也曾少量引進,所以在名稱上有重複的疑慮,才會特別以新 MT-03 代稱之,不過這篇文章說明的是台灣山葉機車引進的 MT-03 321c.c. 雙缸車款,之後文內出現的 MT-03 都是代指這款新的雙缸街跑車唷!

MT-03 以並列雙缸水冷雙凸輪軸 321c.c. 排氣量做為動力選擇,車台與 YZF-R3 幾乎相同,但騎姿則是以街車姿態呈現,車重僅 165kg 重,甚至比起一些單缸車款還輕巧,加上 YAMAHA MT-03 的配重屬於低重心設計,MT-03 能擁有靈活的操控性,卻又在 41mm 正立前叉搭配下,又不失車輛的穩定性,綜觀看下來 MT-03 是一款非常好上手的黃牌入門級雙缸街跑車。

2015 YAMAHA MT-03 規格表:

排氣量:321c.c.
引擎形式:並列雙缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程:68.0mm x 44.1mm
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:31kW (42PS) @ 10750rpm
最大扭力:30Nm (3.0kgf-m) @ 9000rpm
供油系統:燃油噴射式
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:國際六檔濕式離合器
最終傳動:鍊條傳動
車台形式:鑽石型車台
前懸吊:41mm 正立式前叉。
後避震:單槍中置避震器。
前煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 298mm 浮動碟。
後煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟。
前輪規格:110/70-17 M/C 54H
後輪規格:140/70-17 M/C 66H
油箱總容量:14L
長 x 寬 x 高:2090mm x 745mm x 1035mm
座高:780mm
軸距:1390mm ( 日本官網為 1380mm,與台灣山葉確認中 )
最低離地高:160mm
車重:165kg

YAMAHA MT-03 都會獵豹黃牌檔車正式登台 @ 桃園大魯閣卡丁場


來到發表會活動現場,中間投影幕清楚告訴小編沒有走錯場地,這邊為了今天新的重車發表會,也將整間店面重新佈置得非常有質感,投影幕旁的設計讓大家猜想發表的車款應該是與都市有關。


活動時間終於正式開始,由主持人黃姿毓 Laure Huang 替大家說明今天的活動進行與長官介紹,這次發表的車種也因為比較特殊,所以有邀請日本原廠相關開發人員一同參與今天在台灣的上市發表會。


主持人也請到台灣山葉總經理 武田真二 先生上台致詞,總經理一開始就說明今天發表會要發表的車款即是 MT-03,高性能、輕量化與魅力的設計就是 MT-03 將這些概念理想化,以『都會敏捷的獵豹』稱之的車種,包含 MT 系列家族外觀,同級車最強操控力等優勢,讓 MT-03 更適合市區騎乘,也讓騎車能夠如此自由自在。


總經理致詞結束後,今天發表的車款 MT-03 就正式在各位面前亮相啦!從黑夜霧中可以清楚看到 MT-03 車頭上方的日行燈式樣,與 MT 家族系列有互相呼應的感覺。


YAMAHA 都市獵豹 MT-03 黃牌檔車正式在台公開!源自 YZF-R3 的引擎與車台設計,MT-03 在造型上以街車姿態搭配優良的本質,讓 MT-03 成為車友間討論無數的入門車款。


接著請到日本 YAMAHA 的長官來帶大家解釋這次 MT-03 的一些設計理念,MT-03 是一款適合平日騎乘的車款,平日時可以騎著 MT-03 通勤,下班後可以隨心所欲騎車到處遊走,讓身心獲得解放,目標鎖定 20~29 歲的都會男性,這個年齡層的消費者希望能在車上看到優質的性能與操控性,因此 MT-03 就是秉持這些概念進行蛻變。


發表會現場,YAMAHA 也不畏懼的公開今年一月到十月,台灣的黃牌檔車銷售數字,包含自家 YZF-R3 與競爭廠商的實際掛牌量,國產廠商方面這段時間掛牌的車款及數量相加,都還達不到 YZF-R3 單車款的銷售量,可以理解台灣消費者對於騎乘 YZF-R3 抱有多麼大的憧憬,因此台灣山葉也與原廠協調過後,引入與 YZF-R3 相同性能的 MT-03。


MT-03 台灣山葉這次將其稱為『都會獵豹』,有著卓越靈活性,並且以三大元素包含兼具敏捷和存在感的設計、愉悅的市區騎乘體驗以及超乎車格的平易近人,來讓台灣消費者能擁有如此高水準之黃牌街跑車款。


與 YZF-R3 不同,MT-03 因為少了整流罩體,那要將車體的肌肉桿發揮出來,就必須在車殼造型上重新設計,MT-03 以重心前移的輪廓,讓車體佈局更飽滿,油箱與兩旁車殼造型從上方看下來時,也有交錯的線條,其他方面也都小幅度增加,包含設計圖中可以看到引擎下方也有引擎護罩,綜合以上概念,讓 MT-03 的外觀造型充滿動感。


台灣正式販售的 MT-03 也將會有黑色、銀色與紅色以上三種配色版本,許多細節配也都不太相同,如銀色的車款搭配藍色車台與藍色輪框。


另外對於 MT-03 也有同步推出改裝套件,包含單座蓋、造型風鏡與後架總成,也就是說 MT-03 若作為市區通勤選擇的話,原廠推出後箱架就可以方面安裝後箱,讓檔車也能有實用性囉!


接著請到日本山葉的車體設計工程師 今村充利先生 來向大家說明 MT-03 的引擎與車台等設計,MT-03 與 YZF-R3 共通許多車體設計,包含引擎、車台、懸吊、電子系統與輪胎組等,因此也共通擁有同級車款中輕快的操控性與強大的動力性能。


車體特點以四大點做設計,而這次因為少了整流罩後,整車重量更降低至 165kg,減少兩公斤,前後懸吊組則維持 YZF-R3 的 KYB 41mm 前叉與單槍後避震,車台也是與 YZF-R3 相同為鑽石型車台,坐墊高度也是平易近人的 780mm 高,對於台灣消費者而言這無疑是一大福音。


引擎部分數據規格也與 YZF-R3 的水冷四行程並列雙缸引擎相同,完全無調整,壓縮比為 11.2 : 1 的高壓縮比,汽缸體也使用 DiASil 壓鑄鋁矽合金汽缸,減低引擎運轉阻力,提升動力輸出。


MT-03 是一款有著 250c.c. 等級車款重量,卻有 400c.c. 等級動力輸出的高均衡性車款,車體這次也為了街車考量設計,把手高度向上移動39mm,也向後移動19mm,騎姿比起 YZF-R3 更挺,大燈採用 H4 等級燈組,上方配有 LED 位置燈,油箱外罩造型也設計得更有動感,同時街車若要載人,後座扶手也是必需品,MT-03 配有後座扶手,而且也針對扶手吸震性提升,讓乘客更舒適。


最重要的就是建議售價為 NT$ 228,000 不含領牌費用以及保險費用,11/19 開始接受訂車,11/21 在台北的 YB@T 開始特別展示這款車種,重機認證店也會陸續擺放實車進行展示,現在訂車的話,交車時間則預定 12 月中開始交車。


若對於 MT-03 有興趣想試乘的車友們,也可以參考上圖六場試乘會資訊,就近報名參加。


大致上發表活動已經告一段落,但...總經裡怎麼拖掉西裝外套,領帶也開始拆下來拉?難道要秀一手騎車技術了嗎


原來是換上皮衣,與大家一起進行合照呀!左右的俊男美女就是剛剛車輛出場的騎士們,中間則是 YAMAHA 的長官們 仲秋一 先生、武田真二總經理、高副總經理與今村充利先生。


各長官們一起進行合照,武田真二總經理也親自跨上 MT-03,表現出騎 MT-03 只要下班把西裝脫掉,換上皮衣後隨時就可以跨上車,享受都市騎車穿梭道路的自由。


YAMAHA 台灣山葉機車也透過今天活動,公開 YAMAHA 重機女子隊 YJT,由五位騎乘大型重型機車又兼顧可愛與氣質的女騎士們組成,分別是小葵、Nico、涵羽、坎蒂及沈紅,有興趣關注的車友們,也可以參考圖中臉書團鎖定唷!


最後,由專業騎士帶領 YJT 的兩位女騎士,一起在大魯閣卡丁場內騎乘,展現出 MT-03 靈活輕巧的特性。


專業騎士騎乘下,擁有運動車款基因的 MT-03 的確展現出優異過彎姿態,不論車身穩定度或者高轉聲浪等都讓人喜愛。



兩位 YJT 的女騎士們也在賽道上展現帥氣的一面,穿著全身裝備的她們也將 MT-03 騎出不同感覺,不過安全帽下的兩位騎士到底是誰呢?



原來紅色 MT-03 的騎士是沈紅,黑色 MT-03 是小葵呀!兩位辛苦了呢!在 YJT 女子團示範完 MT-03 的騎乘動態感後,發表會正式暫時告一段落。

都市獵豹跑格基因 YAMAHA MT-03 簡單介紹


看完發表會的 MT-03 介紹過後,大家應該更好奇實車的車體細節吧?這就透過在現場拍攝的實車來替大家進行簡單的介紹吧!基於車輛許多細節都與 YZF-R3 相似,也歡迎參考之前的試駕報導 R的基因 YAMAHA YZF-R3 大鵬灣試駕 唷!


YAMAHA MT-03 有著同樣來自 YZF-R3 的大多數車體設計,所以若不看車頭部分的話,會覺得兩輛車很相近,但若以全車看下來,不禁讓人想到 MT 家族設計精神,尤其車頭與油箱外照部分,更有 MT-07 老大哥的感覺。


車頭與油箱的造型,讓 MT-03 充滿肌肉感與線條,甚至在場有些車友覺得這車頭反而更會吸引他踏入 YAMAHA 打檔重機的懷抱,油箱下方側殼進氣口綜合類似 MT-07 的造型與 MT-09 的車款顯示方式,增加 MT-03 的識別程度。


車頭部分可以看到 MT-03 大燈組上方有設計一塊小風鏡,大燈組採用 H4 單燈大燈,發動後點亮,兩旁方向燈也是鹵素燈組,沒有採用 LED 還是比較可惜的,但因為 YZF-R3 關係,許多能夠直接改裝上的套件越來越多,相信 MT-03 的售價也會讓這類改裝品不斷出現在市面上的。


大燈組與風鏡間還有 LED 位置燈設計,這點在 MT-07 / MT-09 都不曾看到呢!


油箱外罩與側殼進氣口端造型,互相搭配產生立體感,銀色車款的色調也剛好讓線條明顯許多,MT 家族族徽在這邊也有出現。


MT-03 的車體格局不會太大台,相信有看過 YZF-R3 的車友們應該都有印象 YZF-R3 的嬌小,MT-03 在車寬與車高方面都比 YZF-R3 還要小一點點,若停放在私家機車格時,所需要的體積也會比較小一些。


把手以及儀錶板部分,不難發現儀錶板完全與 YZF-R3 相同,把手方面則是採用街車把手,透過重新安排的位置,把手向上移動 39mm,也向後移動 19mm,這樣的差異會讓騎姿更為舒適,比較適合每日騎乘通勤使用。


YAMAHA 在進口車款的後照鏡選擇上都比較大膽一些,MT-03 搭配的後照鏡屬於多邊型雙關節可調整後照鏡,可視面積有一貫 YAMAHA 方便好看的設定,不過相信更多人看到這組後照鏡後,會開始紛紛詢問 YSP 是否能買到這組後照鏡啦


儀錶板也與 YZF-R3 完全如出一轍,包含指針式轉速表、數位時速錶、檔位顯示器、超轉燈、油量錶、水溫錶、還有油耗計算等功能,MT-03 的儀錶板以這個級距來說配備充足啊!


坐墊部分,這部分也完全與 YZF-R3 相同,包含前後坐墊材質或者角度等,都是完全相同的,現場也有擺放 YZF-R3 實車,不過因為在另一區拍攝中,就沒有特別過去將兩台都以柱車架架起來拍攝比較。


不過比較不一樣的地方就是這裡,MT-03 為了讓後座乘坐時的舒適度提高,特別設計分離式後扶手,除了讓後座乘客能夠有更好抓握的位置以外,車體的線條也因為扶手變得更有張力,原廠也特別強調為了讓乘客有更舒適的騎乘感受,後扶手與後座比起 YZF-R3 還要更舒適一些,至於是否真的如此,就待未來進行完整介紹實再一併嘗試囉。


尾燈與 YZF-R3 / MT-07 相同,都是全 LED 的尾燈組包含煞車燈。


前輪採用 KYB 41mm 正叉,搭配單向雙活塞浮動卡鉗與 298mm 浮動碟盤,堤供相同於 YZF-R3 良好的車輛穩定度,前輪規格為 110/70-17,原廠配胎為 Michelin 米其林的 Pilot Street 系列輪胎。


引擎部分也與 YZF-R3 完全相同,可以輸出 42ps @ 10750 rpm,面對同級距對手來說,這個動力數字毫不遜色,扭力部分也可到達 3.0kgf-m @ 9000rpm,不過可以看到沒有整流罩包覆的 MT-03 比起 YZF-R3 更能看到引擎整體機械感,相對的也方便騎士車主們將這塊區域進行客製化塗裝。


因為 MT-03 沒有配置整流罩體,所以在引擎下端就改設計一組造型非常吸睛的引擎下導流,而且這塊下導流特殊的地方就是採用雙色搭配,比起一般下導流同色系烤漆來說更吸引人注意,相信這個零件未來也會成為國內車友個人化的重點項目之一。


引擎體積大小從未完全仔細看過,MT-03 的設計讓引擎整個裸露出來,這樣可以個人化特色的零件就更多了,而副水箱的位置也在引擎左端上方,以黑色車殼罩住,副水箱水量的檢視也變得更輕鬆。


與 YZF-R3 相同的主水箱水冷排,不同的地方在兩旁新增一組防止直接碰觸水箱的塑料護罩,同時也兼氣流導引使用,可以讓水箱散熱效率提高,但依然並沒有配備正面水箱護網,裝上後比較能避免台灣砂石車或者貨車等掉落的碎石擊傷水箱散熱鰭片,常跑西濱公路或者蘇花公路的車友們應該感觸最深。


後搖臂部分,也是採用不對稱式後搖臂,後搖臂的厚實相信看過 YZF-R3 的都懂,後輪等設計也都與 YZF-R3 共通,所以選配精品等應該都可以直接裝上。


後搖臂內隱藏著 KYB 單槍中置預載可調整避震器,MT-03 與 YZF-R3 相同,並未搭配多連桿懸吊系統,但實際試駕時後輪路感清晰穩定,而儘管 MT-03 沒有配置內土除,但在避震器與後輪間還是有設計一塊塑膠片,避免後輪泥水甩至避震器上,減損避震器的壽命。


台灣版本的 MT-03 後齒盤規格為 40 尺,由 SunStar 生產製造。


雖然排氣管身在日本等地用起來都沒什麼異狀,但來到台灣就得符合法規,所以排氣管也有符合台灣法規要求的防燙裝置,確保地狹人稠的台灣街道停車時,不會燙到其他用路人。


後輪煞車系統採用單向單活塞浮動卡鉗與 220mm 固定碟盤,這部分與 YZF-R3 如出一轍。


排氣管的出口倒挺令人意外的,因為出口並沒有像台灣其他車廠生產的車款下壓出口,而是維持直接向後上排氣的設計,雖說排氣力道不大,但若太靠近排氣管出口也還是有一些些的感覺就是,不過沒事也不會靠近人家排氣管給車子噴就是了


另外現場還有擺放另一輛 MT-03,上方裝著剛剛所說的選配精品,包含這塊運動造型風鏡,比起原廠隨車風鏡更高一些,高速時的擾流效果會更好。


接著這個就是第二個選配精品-單座蓋,上方配有前坐靠墊,對於不需要載人時,裝上單座蓋會讓 MT-03 更有跑格,使用原廠的單座蓋也可以確保烤漆顏色的一致。


第三樣選配精品就是後箱架總成,利用原本後扶手的鎖點以及後腳踏的鎖點,來安裝選配的後箱架,這樣較常用於上下班通勤或者遠程出遊等活動時,就可安裝後箱來增加 MT-03 的載貨量。

YAMAHA MT-03 大魯閣卡丁車賽車場動態試駕


關於 MT-03,基於它的底盤架構完全與 YZF-R3 相同,僅有把手位置更改與少了整流罩,MT-03 是否會變得完全不一樣呢?這部分由原廠發表會後安排在這裡進行試駕,詳細的試駕感受透過這部分來進行分享囉!


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,正常騎乘時姿態非常舒適,完全就是樂趣街車的感覺,座高僅 780mm 高的情況下,騎士可以很輕鬆的踩踏於地面,不過離雙腳平踩還有一點難度。


有著 YZF-R3 基因的 MT-03 在直線加速動力方面完全如出一轍,只要轉速夠,出彎動力一點都不弱,順暢的換至三檔後也有持續加速的衝勁,排氣聲浪也會因為轉速高低而有完全不同的感受,低轉時會覺得這車普普通通,拉到高轉時就會瞬間認清這輛車可是有著 42ps 動力輸出。


進彎時的煞車也是 MT-03 的特點之一,前單向雙活塞卡鉗的煞車力道對於 MT-03 輕量化的車身而言非常足夠,另外在煞車時的反饋感受也讓騎士能夠更有信心的進彎,同時前叉的反應也很好,煞車時的壓縮不會太多,回彈的速度也不會過快。


至於把手改成街車把手,騎姿上移又後移,是否真的有影響呢?答案是有的,變得更好騎乘,進灣更靈活啊!YZF-R3 已經屬於一款靈活的車款,但沒想到 MT-03 把手更換後,更適合街道騎乘等需要快速改變行進方向的操控感,與官方所形容的概念『都市獵豹』非常接近,但這不代表 MT-03 就變得不穩定,別忘了在基本架構上,MT-03 還是與 YZF-R3 有共通血緣的。


前後懸吊方部分,KYB 生產的前後避震器都有不錯的回饋感受,尤其前叉對於街跑車而言需要行走市區也需要行走山區,這樣的前避震阻尼回彈感都很好,唯獨出彎補油時會感覺到車尾還是會有微微下沉。


換檔時的感受也是檔車的騎乘回饋感之一,在正常操駕的情況下,MT-03 的離合器不重手,市區騎乘時停紅綠燈走停走停也不太會對手部造成很大壓力,換檔的入檔感受明確,空檔也還算好找。


整體來說,MT-03 基於結構完全與 YZF-R3 相同,大多數的騎乘感受也都會是相同的,唯獨操控這個部分 MT-03 更適合都市騎乘,相對的 YZF-R3 走到郊區山路時會比較有優勢一些;當然若是要騎上賽道,YZF-R3 的全整流罩依然能提供不少穩定效果,也會比較好騎一些。

試駕過後 Q&A


試駕過後由官方人員一起舉辦問與答活動,對於騎乘過後許多間媒體都有疑問想向官方提出,以下就是當時記錄下來的問題與官方回答囉!

Q:MT-03 與 YZF-R3 引擎設定上是否有差異?如 MT-03 提升扭力適合街道騎等?
A:MT-03 與 YZF-R3 引擎等設定都相同,就連齒比都相同,但因為 MT-03 的重量比較輕,所以會比較適合街道騎乘使用。

Q:請問 MT-03 與 YZF-R3 這兩台車的懸吊差異是否有差別?騎乘時感覺 MT-03 比較穩定一些。
A:這兩台車的懸吊設定也是完全相同的,並無差異。

Q:MT-03 以都會形象設定,是否散熱、穩定度等有比R3強呢?
A:兩台車的散熱硬體架構完全相同,不過因為R3有整流罩,所以散熱效果會有不同結果。

Q:MT-03 與 YZF-R3 等硬體都相同,先後設計方面是否有經驗分享呢?
A:當初開發 YZF-R3 時,其實車體設定就已經偏向比較挺立的騎姿,而 MT-03為了讓騎士更輕鬆,也將騎姿調整得更舒適,同時 MT-03的座墊與扶手吸震性也有加強。

Q:台灣山葉是否未來還會在 MT-03 車款導入 ABS 版本呢?
A:目前我們還在瞭解市場需求中,因為還有多方考量,所以目前這個答案還無法確定。

後記

YAMAHA 引入進口 MT-03 此舉,相信對於國內選擇打檔車款的消費者來說無疑是一款新選擇,畢竟國內打檔車款市場相較於速可達市場而言,25萬新台幣內的選項並不多,而 25 萬能買到從國外生產進口的車款也是吸引人購買的原因之一,MT-03 這種新世代的街跑車款也是目前趨勢之一,看看連 BMW 都開始跨足小排氣量打檔車款,就知道這塊市場有多麼熱絡,也期待未來因為 MT-03 的價格震撼彈放出後,進口打檔車款的價格也能順勢下降一些,這樣除了能夠增加競爭以外,消費者能夠選擇的車款也會更多囉!


車色參考