在今年4月上映的電影復仇者聯盟2-奧創紀元中,除了鋼鐵人-東尼史塔克一如往常的駕駛最新一代Audi R8現身之外,眼尖的影迷或車迷們應該有於片中發現另外兩位家族成員,一位是A3 Cabriolet,另一位便是小編今天要介紹的主角,新一代的Audi TT,雖然New TT戲份重量不如New R8(其實R8也很少啊...),但也足以發揮宣傳效果。全新第三代TT於去年日內瓦車展中發表,並於同年第3季開始販售,國內市場則遲遲等到今年7月24號發表後,才有機會見到這部迷人的Audi雙門跑車。


今天試駕的車型等級是TT 45 TFSI,牽到車當下,小編就像剛拿到一樣新潮3C產品,正躍躍欲試準備開箱分享的感覺,會拿3C產品來做比喻,是因為New TT除了外表帥氣有型以外,它身上的科技感也相當濃厚,Audi於第三代TT用上許多令人耳目一新的科技配備,對於時下年輕人或喜愛科技玩物的消費者,將會有莫大吸引力。趁著試駕當天艷陽高照的好天氣,我們選擇北海岸作為主要試駕地點,並在詳盡介紹New TT之前,先簡述這輛新生代車款的兩位前輩,讓大家對它有個初步認識。

歷代車系沿革

第一代TT(1998~2006)

早在1995年時,Audi即已發表一部名稱同為TT的概念車款,三年過後,Audi幾乎將其外型原封不動的送至世人眼中,在當年看來極為前衛的車身線條設計,反而成就其二十年來的經典地位,從之後二、三代車款維持同樣車體造型,僅著墨於前、後燈組造型與車身線條修飾即可得知。第一代TT前期車型使用1.8升渦輪增壓汽油引擎,後期小改款後加入性能更強的3.2升V6引擎以及quattro四驅系統、DSG雙離合器自手排變速系統,頓時讓TT成為兼具摩登外型與強悍性能的狠角色。


即使將第一代TT內裝原封不動的移至現今車款,仍舊顯得設計感十足,不得不讓人欽佩第一代車型內裝設計者的功力。

第二代TT(2006~2014)

八年過後,第二代TT亮相,這次的設計概念源自2005年於東京車展中展出的Shooting Brake Concept Car,整體外型在圓潤身形下多了許多銳利線條,並換上新一代PQ35底盤及加入更多鋁合金材質使用,同樣擁有前驅車型與quattro四輪驅動兩種底盤配置。動力方面共提供五種等級車型,為一般款的1.8 TFSI、2.0 TFSI、3.2 VR6,進階版TT-S搭載動力輸出更強的2.0 TFSI引擎,前期車型也開始使用六速DSG雙離合器自手排變速系統。

2009年,Audi為TT加入性能最為強悍的RS車系,使用名為CEPA的2.5升直列五缸渦輪增壓引擎,擁有340hp/45.8kgm最大動力,百公里加速僅需4.6秒(Roadster車型為4.7秒),但Audi並不因此而滿足,2012年再推出動力微幅調漲至360hp/47.4kgm的TT-RS Plus,搭配七速S-Tronic變速箱,百公里加速進步0.5秒至4.1秒的優異水準(Roadster車型為4.2秒),可看出TT的潛力之深。


因第一代TT內裝已相當前衛,第二代車型於線條設計上僅有小幅度變動,主要改變來自於世代差異所增加的電子配備,多了多功能方向盤及中控多媒體螢幕後,整體視覺感更加簡潔。

第三代TT(2014~Present)

話題來到這次主角第三代TT,外型強烈的銳利感是與第二代的差別所在,並在頭、尾燈內部燈組融入新世代Audi車款必備的LED日行燈及導光燈條來加強辨識程度。動力上目前提供1.8 TFSI、2.0 TFSI與2.0 TDI,國內則是引進同樣為2.0 TFSI引擎,但動力調校不同的45 TFSI及TT-S,這幾款動力當然無法滿足熱血車迷的需求,動力最強悍的TT-RS車型已在緊鑼密鼓的測試當中,預估最大動力將有超過400hp的表現,百公里加速應在四秒內即可達成,令人引頸期盼。

外型概要


第三代TT的車身尺碼為4177mmx1832mmx1353mm,相較於上一代車款的4178mmx1842mmx1352mm,主要差別僅在於寬度多了一公分,而換上MQB底盤的New TT,軸距也由2468mm增加至2505mm。各位網友有沒有注意到這輛試駕車長得特別帥氣,因為原廠為它加選總計超過三十萬元的內、外觀S Line套件,配上亮眼的黃色塗裝,確實相當吸睛。


TT從第二代車型開始採用單體式水箱護罩設計,隨著世代演進,進化至此銳利的六角造型,內部以柵欄式亮黑色飾版與鍍鉻外環增加層次感與質感呈現。


試駕車選配Audi Matrix矩陣式LED極光頭燈組,偵測到對向來車或前方車輛時會遮蔽照向前車光源,一橫兩豎的日行燈造型源自利曼賽車R18 e-tron quattro,形成車頭主要精神視覺來源,從後視鏡就可輕易辨識出它是部TT。


在S Line套件加持後,摺線分明且立體的前保桿搭配LED Martrix頭燈,這輛TT的車頭給人一種率性又帶有科技感的視覺感受。


S Line套件包含這組19吋五輻式銀色鋁圈,使外型更具張力,配胎尺寸為245/35ZR19。


採用雙色塗裝的後視鏡一如前兩代車型設計於門板上方,LED方向燈使用橫條式設計。


簡潔有力的線條一向是TT車系的招牌特色,獨特的外凸輪拱也由第一代車型開始便沿用至今。


鋁質油箱蓋同樣是自第一代TT傳承下來的造型特色。


渾圓、飽滿的尾部曲線是小編覺得TT外型最美的地方,尾燈內部LED導光燈條也採用與日行燈相同的造型設計。


隱藏式電動後擾流尾翼可在時速達120公里時自動升起,駕駛者也可透過中控台上的按鍵手動升降。


作為一輛兼具帥氣外表與性能味道的雙門跑車,雙邊單出尾管設計才能符合其身份,並另以蜂巢式黑色飾版來強化視覺效果。


試車當天天氣出奇的好,帶著TT享受北海岸的陽光著實相當愜意,進化至第三代車型之後,TT所必須面對的對手實力也有所增進,同樣來自德國的便有BMW Z4、Mercedes-Benz SLK及Porsche Cayman,還有法系Peugeot RCZ R及日系Nissan 370Z,個個實力不容小覷,New TT將以何種內裝風格及動力表現來與之抗衡,讓我們繼續看下去。

內裝配備 & 空間表現


Audi為新一代TT內裝取了一個相當吸引人的名稱-全數位虛擬駕駛座艙,透過12.3吋全數位液晶儀錶及直覺式空調操作介面,共同營造科技感十足的車艙,多數功能按鍵及將MMI多媒體螢幕整合至儀錶及方向盤後,使得內裝整體設計有如外觀般簡潔。

安全配備方面,45 TFSI quattro將四具氣囊(雙前座、雙前座側面)、ESC車身動態穩定系統、ASR循跡防滑系統、EDL電子式差速鎖定系統及胎壓偵測系統列入標準配備。


對一般Audi車主來說,應都非常喜愛這支S Line版本方向盤,使用真皮、鍍鉻飾條相互搭配的三幅平底式造型,不僅美觀,握感也相當扎實,上方更多達14顆按鍵配置,除了倒車換檔以外,駕駛者雙手幾乎不必離開方向盤。


方向盤左側按鍵即為前方12.3吋數位液晶儀錶的切換按鍵。


右側是藍牙通訊及音響系統的控制鍵,左下角特殊的星號按鈕為功能快捷鍵,預設功能為Audi drive select可程式車身動態系統切換,車主也可根據自身習慣設定。


此等級車型必備的方向盤換檔撥片。


設置於方向盤後左下方的定速調整撥桿。


設計在方向盤左方的大燈、霧燈、儀錶明暗亮度等控制按鍵、旋鈕。


門板以真皮/類麂皮包覆,車門握把另以鋁質材質來增加質感。


除了全數位液晶儀錶,另一項吸引人目光的即是這組直覺式空調操作介面,調整旋鈕直接設計於出風口中央並以液晶顯示,分別可調整風量、溫度及風向,既好看又好用。


空調出風口下方按鍵分別為Audi drive select可程式車身動態系統調整、引擎怠速自動啓閉及循跡系統開關鍵,最右側按鍵則是電動尾翼的手動啓閉開關。


引擎啓閉按鈕位於排檔座左前方。


排檔座右上方為音響系統實體操控旋鈕。


將排檔座前方隔板前推開啟後,為AUX-In與USB接孔及可擺放手機的置物空間。


排檔座後方僅有單一置杯架設計,掀開中央扶手後還有另一個,扶手內另有一組電源接孔。


前座兩張跑車化座椅的包覆性及支撐性均表現優異,座椅中央使用類麂皮材質,能增進操駕時身體移動的止滑效果,多項電動調整功能也能讓乘客輕易找到舒適的坐姿。


陡直的椅背加上窄小的頭部、膝部空間,TT的後座空間就算坐進孩童相信也不會太舒服,不過後座仍然提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,並具有分離傾倒功能增加載物機能。




受惠於掀背造型,TT行李廂的開口面積大且內部空間平整,但高度仍因掀背造型而有所受限,不過既然買了TT,應該也不會使用它來載運大型物品,能夠裝下兩人出遊行李便已足夠,行李廂標準空間為305公升,後座椅背傾倒後增加至712公升使用。


接著來介紹這代TT內裝最引人注目的12.3吋全數位液晶儀錶,此具TFT螢幕解析度達1440x540pixels,使用Nvidia T30圖像處理晶片,觀看畫面相當細緻、豐富,同時因為數位化的高自由度,車輛資訊顯示畫面不再受限於傳統方式,提供Classic Mode及Infotainment Mode兩種顯示模式,畫面變化方式多元且圖像式選單也能幫助操作直覺性,這具螢幕也將逐漸使用於新世代Audi車款。

當切換為Infotainment Mode時,兩邊轉速與時速錶即會縮小以騰出空間放大行車資訊選單畫面。








最上緣處也提供較常使用的四項主要資訊選單,分別是車輛行駛資訊、娛樂系統的聲音調整、藍牙通訊及音響系統資訊,選單設計邏輯直接且清楚,對於習慣使用智慧型裝置的時下年輕人來說絕非難事。


操作簡易的圖像式選單畫面。


駕駛者也能自行調整分割螢幕內容,即是前文提及數位化儀錶資訊顯示高自由度的好處。


使用藍牙通訊連接手機後的選單畫面,再依個人使用習慣來做調整。


除了方向盤上按鍵之外,也可透過中央鞍座上的這組調整旋鈕來切換、調整資訊內容。

動力 & 操駕感受


目前台灣引進TT 45 TFSI quattro及TT-S兩款車型,均是使用一具2.0升TFSI缸內直噴四缸渦輪增壓引擎,於原FSI缸內直噴系統增加間接噴射供油系統,並針對不同等級車型而有動力調校上的差異。試駕的45 TFSI quattro擁有230hp最大馬力,可於4500~6200rpm間輸出,37.7kgm最大扭力則可在1600~4300rpm間持續湧現,藉由六速S-Tronic雙離合器變速系統及quattro四驅系統輔助,百公里加速成績為5.3秒,對照上一代TT-S 5.2秒的數據,世代差異由此可見。

TT-S雖同樣使用EA888這具引擎機體,但多項內部結構改採鋁硅合金來增進強度,並將增壓值提升至1.2bar,使TT-S最大馬力達310hp/5800~6200rpm,峰值扭力為38.7kgm/1800~5700rpm,同樣透過六速雙離合器變速箱及四驅系統加持,0~100km/h僅需4.7秒,實力再度提升。


Audi drive select的選單資訊調整,最下方的個性化選項有如Sport Plus。


從第二代車型開始,Audi就在其身上導入ASF鋁合金材質使用,使得車重比第一代輕了近一百公斤,而這項優點在第三代車型上持續增進,New TT的引擎蓋、車門、尾門、車頂均以鑄鋁沖壓而成,主車體結構以鋁鋼合金打造,加上懸吊系統部分鋁合金材質,使得New TT車重要比上代車型再減去二十公斤(2.0 TFSI車型),對操控或油耗層面都會有實質上的助益。


比一般房車更低的著座點,加上包覆性優異的座椅及握感紮實的方向盤,一坐上TT駕駛座就有股想試探其動力表現的熱血衝動,TT表現也未讓人失望,1600rpm即出現的37.7kgm最大扭力,起步不僅輕快而且動力飽滿,隨著油門深度加深,TT只會以同樣增強力道的動力回饋給駕駛者,在S-Tronic六速自手排變速系統傳遞效率佳的情況下,動力輸出偏向線性,不容易察覺渦輪遲滯的發生時機,對於油門深度的掌握更能得心應手。


底盤結構方面,從PQ34、PQ35到這代的MQB底盤,無非是為了增進TT的車室空間及操控表現,New TT也採用平整化底盤設計,能提供較好的空氣力學,使TT風阻係數僅0.29Cd。New TT的懸吊結構仍為前麥花臣、後四連桿,但部分結構已改採鋁合金材質打造,以求輕量化目標。全車系並標配Progressive steering動態齒比轉向輔助系統,對於日常行車或動態操駕能更輕鬆駕馭。


Audi drive select於舒適或自動模式下,TT的換檔反應流暢,若切換至運動或者個性化模式,明顯維持在低檔位的變速箱及升、降檔時排氣管傳來的回壓聲響,更是不斷刺激駕駛者的感官。由於試駕車選配19吋鋁圈,對於路面坑洞反應再直接了點,不過懸吊系統處理不平路面的回饋感依舊紮實,未犧牲過多舒適性,兼具駕駛者的操駕信心及乘坐舒適性。


低重心加上四驅系統輔助,造就TT貼地性極佳的駕駛感受,和小編之前試駕過的VW Scirocco R感覺相似。另外在運動模式下,系統會主動提升後輪的扭力分配比例,營造類似後輪驅動的操控感,配合精準的轉向反應與充沛動能,於各個形式的彎道都能俐落通過,即使面對連續彎道,TT也能面不改色的從容應付,是輛會賦予駕駛者高度信心的車款。

新一代TT於科技層面讓人印象深刻,如前、後LED燈組造型及全數位液晶儀錶、直覺式空調操作介面等,加上45 TFSI quattro的充沛動力及穩定性高的操控表現,都讓人再三回味,也讓小編更加期待TT-S甚至TT-RS試駕機會的到來。



Audi TT 45 TFSI quattro 規格諸元表
引擎型式:直列4缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:230hp/4500~6200rpm
最大扭力:37.7kgm/1600~4300rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:四連桿
輪胎規格:245/35ZR19
車身尺寸:4177mm x 1832mm x 1353mm
軸距:2505mm
車重:1335kg
油箱容量:55公升
0~100km/h加速:5.3秒(原廠數據)
極速表現:250km/h(原廠數據)