時間回溯到1989年2月的芝加哥車展上,Mazda汽車於展區上推出一輛名為MX-5的雙座敞篷跑車,在新車款逐漸走向豪華、大器設計的當年,輕巧的MX-5顯得獨樹一幟,不只車身小巧,搭載的引擎也僅有1.6升,各項獨特概念的設計,反倒加深眾人對它的印象,近三十年來,MX-5已發展至第四代車型,也就是本篇主角ND(原廠車型代號)。新一代MX-5於2014年9月在紐約國際車展中亮相,外型維持MX-5一貫的小巧身形,動力和底盤則注入Mazda新世代SKYACTIV技術,使New MX-5徹底提升整體戰力。

經過一年多的時間,國內車迷總算有機會見到New MX-5的廬山真面目,原廠於11月20日在屏東大鵬灣賽車場發表新一代的MX-5,發表會同時也舉行歷代MX-5大會師活動,找來近六十位歷代MX-5車主或是已訂購New MX-5的準車主一同共襄盛舉,相當熱鬧!


第一代MX-5於1989年年推出之後,隨即在車壇間引起一股雙座敞蓬小跑車熱潮,諸如BMW Z3、Mercedes-Benz SLK、Porsche Boxster等,都是在MX-5之後誕生,襯托出MX-5車系的經典地位。既然原廠費盡心思的舉辦這次全新第四代MX-5,也難得看到四個世代車型齊聚一堂,在介紹New MX-5之前,先來看看前三代車型的歷史演變。

歷代車系沿革

第一代MX-5(1989~1998)

如前文所提,第一代MX-5在1989年2月的芝加哥車展中現身,簡約的外型線條加上以駕駛樂趣為主的各項設計,使得MX-5一亮相便獲得廣大的迴響,同年5月於北美上市之後,爾後兩年的銷售成績逼近六萬輛,對於此級距車型而言,是相當優異的銷售數字。

啓閉式頭燈設計是第一代MX-5主要特色之一,略顯圓潤的各處鈑件及簡單不過的線條,皆形成MX-5經典、耐看的外型風格。強調駕駛樂趣的MX-5,並不著重於強大的動力數據,而是希望在均衡配重、動力及操控三者間取得絕佳平衡,因此第一代MX-5搭載一具最大動力125hp/14.5kgm的1.6升直列四缸汽油引擎,搭配五速手牌及僅九百多公斤的車重,百公里加速依舊能跑出8.8秒的優異成績,同時為加強操控表現,前、後懸吊均採用雙A臂懸吊結構。

第一代MX-5也於1990年增加四速自排車型,並於1993年進行小改款動作,將動力提升至130hp/16.0kgm的1.8升直列四缸汽油引擎,直到第二代車型出現為止,初代MX-5總銷售數字達到約43萬輛的出色成績,逐漸為MX-5車系奠定日後的經典地位。


照片中可看出車主將這部初代MX-5照顧得無微不至,內、外觀也都盡可能維持原廠設定,內裝於出風口、儀錶版或整體線條設計也保有與外型一致的圓潤風格,能有擁有狀況如此完善的第一代MX-5,著實令人稱羨。


兩大三小的儀錶板設計,第二代車型也繼續沿用。


只有稍有年紀的車款才能見到的卡帶式音響系統,相信能勾起許多車迷們的過往回憶。


初代MX-5的軟蓬結構,到了最新的第四代車型,已換上鋁合金材質支架。


同樣是資深車迷才能領悟的早期Mazda廠徽。

第二代MX-5(1998~2005)

第二代車型於九年後誕生,外型維持和第一代相同的流線身形,不過礙於當時的安全法規限制,不再能使用彈出式車燈,改為固定式大燈設計後也少了一項經典特徵。第二代MX-5幾乎延續了上代車型的所有優點並持續加強,動力提供1.6升及1.8升兩種選擇,分別擁有125hp/14.5kgm及145hp/16.6kgm最大動力,變速箱可選擇六速手排或者四速自排變速系統,懸吊系統則維持前、後雙A臂的懸吊結構,並加強車身剛性來增進操控表現。

2000年時,第二代MX-5進行小改款手術,將外型修飾的更加有型,內裝同樣也有小幅度調整。動力方面,Mazda為1.8升引擎導入S-VT序列式可變汽門正時系統,使最大馬力來到160hp,動力表現與時俱進。而直到2000年5月,一、二代車型總計生產近53萬2千輛,並獲得金氏世界紀錄認可,成為史上最為暢銷的雙人座敞篷小跑車。


現場所展出的第二代車型也是與車主商借而來,內、外觀也維護的相當良好,除了米黑雙色內裝之外,第二代車型的整體內裝設計其實與第一代車型相差不遠,各項按鍵位置均相同,僅在於線條設計更為流線,圖中中控台上的多媒體螢幕為車主自行改裝,並非原車式樣。


儀錶版造型與一代車型如出一轍,都是採用兩大三小的圓形資訊顯示。

第三代MX-5(2005~2014)

接著談到車型代號為NC的第三代車型,第三代MX-5與前兩代車款差異就顯得明顯許多,光從外表看來,長、寬、高分別較二代車型多出20mm、40mm、20mm,軸距也加長65mm至2330mm,視覺程度上明顯比一、二代車型較大上一些。受到科技演進,在NC上已可見到TCS循跡防滑系統及ESC車身動態穩定系統這兩項增進安全性的電子配備,並捨棄前兩代車型前、後雙A臂的懸吊配置,改為前雙A臂、後多連桿,車體也經過輕量化與剛性強化,以求有更精進的操控表現。

動力方面,NC擁有1.8升及2.0升兩種引擎配置,最大動力分別為126hp/17.0kgm與170hp/19.3kgm,除了手排變速箱以外,Mazda也首度於第三代MX-5提供一具附上方向盤換檔撥片的六速手自排變速系統,駕駛樂趣再次受到提升。2006年時第三代MX-5增加了電動硬頂車型,並於2008年時進行小改款,將水箱護罩改為五角盾形設計,內、外觀配備也都有一定程度的升級。


第三代MX-5的內裝明顯現代感許多,僅留下圓形出風口與儀錶板一樣維持兩大三小的圓形設計,在加入電子配備後,整體風格已有了全新面貌。


由車尾望去也可看出二、三代車型之間的世代差異,三代車主於外觀加上空力套件和雙色鋁圈,運動化風格更為明顯。


如此眾多的歷代MX-5齊聚一堂,是個相當難得的機會,可惜當天活動行程緊湊,無法好好的欣賞每輛車主的愛車,順道和車主聊聊與MX-5相處的點點滴滴,只好多拍點照片留念了。

第四代MX-5(2014~Present)

話題來到主角全新第四代MX-5身上,使用KODO魂動概念設計,靈感源自大自然生物的運動型態,擷取其中概念後並加以複製,使New MX-5即使靜靜佇於一旁,也能感受到它蓄勢待發的衝勁。New MX-5也全面採用SKYACTIV技術打造,包含引擎、底盤、懸吊、車體,藉由調整車身結構,希望在靈巧車身中有著更適化的功能分配,並持續加強車體輕量化,以「一公克策略」來打造新MX-5,全車上下的零件只要能減去一公克的地方都盡量達成,造就第四代MX-5剛性更佳,但車重僅1088kg的優異表現。

動力部份,引進國內市場的車型為一具排氣量1998c.c.的SKYACTIV G直列四缸汽油引擎,採用序列式可變汽門正時系統及電子控制缸內直噴系統,擁有160hp/6000rpm最大馬力及20.4kgm/4600rpm最大扭力,搭配附運動化模式的六速手自排變速系統,懸吊系統與上一代車型同樣為前雙A臂、後多連桿式設計。


New MX-5的內裝設計明顯朝向家族風格靠攏,而未有較具個人特色的設計,在使用多媒體螢幕及MZD Connect操作介面後,中控台省去許多按鍵配置,視覺上看起來簡潔許多。國內市場導入單一車型,標準配備包含光感應啓閉功能的LED頭燈、跑車化加熱功能座椅、Push Start引擎啟動鈕、定速系統與具有九支揚聲器的BOSE音響系統。

安全配備則擁有全車四具氣囊(雙前座氣囊、雙前座側邊)、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定控制系統、HLA上坡起步輔助系統、BSM盲點偵測系統附後車警示功能+盲點偵測功能、ESS緊急煞車警示系統及TPMS胎壓偵測系統。


透過紅色縫線與鍍鉻材質使用,這具三幅式方向盤的造型與質感都相當不錯。


到了第四代車型終究還是捨去以往兩大三小的儀錶板設計,New MX-5已換為如圖中的三環是儀錶,而將時速表置中的方式頗有表達其運動風格之意。


中控台下方的電子恆溫空調調整旋鈕。




如同其它新世代Mazda車款,內裝均搭載這具七吋多媒體資訊顯示螢幕,整合行車資訊調整與音響、藍牙通訊系統,附有USB/AUX-In輸入介面,此螢幕之所有操作也都透過位於排檔座後方的旋鈕控制。




設計於兩張座椅中央的雙置杯,這兩個置杯架為可卸除式設計,可自由擺放於副駕駛座左膝位置處或中央鞍座上都可以。


標配具有九支揚聲器的BOSE音響系統。


雙前座座椅具加熱功能,並同樣施以紅色縫線處理,與魂動紅塗裝車色頗為搭配。


蓋上軟蓬後的樣子,第四代MX-5的車篷支架使用鋁合金材質,以增進蓋上車篷時的結構剛性。


大家有看出這張照片的玄機之處嗎? 由於上代車型有推出電動硬頂版本車款,現場便有媒體詢問New MX-5是否會跟進,原廠人員則表示在設計時已有所預留,因此New MX-5也有望出現電動硬頂車型。


對於這類型車款無需過於強調其實用性了,行李廂足以放進兩人出遊行李便已足夠。


獨特的尾燈造型具備高辨識度,夜晚亮起時的LED導光燈條也很迷人。




國內市場所引進的車型動力為搭載一具2.0升SKYACTIV直列四缸汽油引擎,在序列式可變汽門正時系統及電子控制缸內直噴系統輔助下,於6000rpm時可輸出160hp最大馬力,峰值扭力20.4kgm則可於4600rpm時出現,並搭配i-ECOOP動能回收系統及i-Stop怠速引擎啓閉系統以及附有運動化換檔模式的六速手自排變速箱,平均油耗表現為13.5km/L(EC指令、原廠數據),原廠人員介紹時也特別強調汽缸上蓋是使用鋁合金材質打造,盡量達到輕量化目的。


附有運動化換檔模式及換檔撥片的六速手自排變速系統,運動化模式切換鍵即位於下方位置。


原廠即搭載17吋槍色鋁圈,配胎尺寸為205/45R17。


從車尾看去,New MX-5依舊保有強烈的律動感,簡潔的曲線設計不僅動人也很耐看,原廠目前提供六種車色塗裝選擇,除了圖中魂動紅以外,還有千羽白、玄武灰、晶瓷白、欲鐵黑及境空籃。




能同時見到一、四代一起出現肯定是一項相當不易的任務,兩者間也已有近三十年的落差。






原廠這次也特別邀請第四代MX-5的開發者-山本修弘先生來台,山本修弘先生資歷相當豐富,先前為Mazda轉子引擎的資深工程師,也參與過Mazda大大小小賽事,本身相當熱愛賽事活動,這次發表會活動並未讓媒體參與試駕行程,因此有關MX-5的動態照片部分均是由山本修弘先生親自下場開車,足見它對MX-5的熱愛程度。




原廠也有安排各家媒體專訪山本修弘先生,可惜時間只有短短的十五分鐘,加上山本修弘先生相當健談,因此大約兩個問題就結束專訪,在小編提及的原廠性能強化版本或改裝套件,以及操控性部份,山本修弘先生表示原廠已逐步在規劃之中,將會陸續推出,而操控部分於開發時就是由他一手主導,因此New MX-5的操控性對他來說當然滿意。


緊接著發表會之後的另一項重要活動行程,便是每位前來共襄盛舉的歷代MX-5車主都可在教練的帶領下,實際下場體驗賽道魅力。


要在同時間看到這麼多輛MX-5,恐怕也只有一年一度的大會師才有機會,小編也趁著活動行程之間的空檔,到停車場中看看每輛經過車主精心改造或照顧的MX-5。


看看各位MX-5車主開心的表情,想必對當天活動行程感到滿意,不知道其中是否有車主見到New MX-5的動人身形後下訂~


來到賽車場怎麼能少了賽車女郎呢~不過四位美女出現的頻率不高,加上小編四處奔波拍照,因此記憶卡中僅此一張...請多包涵!


看到這些經典車款齊聚,只要是愛車人士想必都會感到興奮的啊!


這輛外觀經過大幅度改裝的MX-5配上黃色塗裝相當搶眼,可惜沒遇到車主,不曉得引擎蓋下是否藏了什麼好料!


還是有很多車主堅持原汁原味的外觀,頂多只有更換鋁圈造型而已。


一、二代車款簡潔的尾部線條,時至今日依然保有其個人特色。


一代MX-5開啟頭燈後的模樣讓小編覺得很萌!


這位車主想必花了不少心血在動力方面,可惜車主不在車旁,無法了解詳細動力規格為何。


這位車主換上的可是要價不斐的Nardi方向盤,古典造型與MX-5也毫無違和感。


裝上防滾籠的MX-5,小編個人也比較喜歡原汁原味的原廠造型。

必須的戴上安全帽,做好安全防護才能下場小試身手。


安全帽由原廠提供,附有藍色條紋以及與愛車同樣的號碼牌貼紙,是項值得留念的紀念品。




賽道體驗時,前後方均會有教練帶隊及壓車,來控制好車速及每輛車之間間距。


賽道體驗結束後,活動也進入尾聲,同樣由山本修弘先生對New MX-5做最後的心得分享。


代表車友們上台發表活動感言的車友,據現場其他車友表示,這位死忠車迷可是擁有八輛Mazda車款,想必New MX-5應也在他的購買清單之中。


代表車友們頒發這次活動紀念證書的俱樂部會長,為這次活動劃下完美句點。


活動結束時已是日落時分,在夕陽的輝映下更顯得歷代MX-5的優美身影,而當各位車主在賽道中奔馳時,小編也於賽道中捕捉車輛英姿,雖然照片數量不多,但有參加這次活動的車主也可看看以下照片中是否有幸運的被小編捕捉到!

如果不是車主也沒關係,別急著將視窗關掉,文章最下方還有當天活動的精彩影片剪輯以及回答問題抽獎活動,請繼續看下去~




































這次活動的精彩影片剪輯~

原廠特別提供三部1:43的New MX-5模型要送給01網友們,大家只要回覆本篇文章,談談你對New MX-5的看法,就具備抽獎資格,活動截止時間到11月30號中午12:00點整。小編將於下週一(11月30號)當天下午四點隨機抽出三位幸運網友,並公佈得獎名單,中獎的網友在收到通知後請回覆收件資料,我會盡快寄出獎品。謝謝!