我一直是掀背車的愛用者,十幾年前開始擁有自己的車以來,只曾入主過兩部四門房車,其它清一色都是掀背車款,原因不外乎掀背車在市區能發揮靈活好停車的優勢,無論用於載物或是當成攝影工作車,總是能符合大部分的生活所需。而隨著年齡漸長,用車不再只是考量單人用途,尤其是載著家人出遊,或是趕搭休閒風潮去郊外露營或野餐,空間有限的掀背車就顯得有些吃力,心中早就盤算著下次該換部旅行車了。

雖然旅行車在國內擁有不少的支持者,但實際上,旅行車也是近幾年才逐漸受到總代理的青睞,從市場上的稀有物種,搖身一變成為後勢看漲的產品,包括所謂的雙B(M.Benz、BMW)、Audi、VW、Skoda、Peugeot、Volvo、Subaru等,都是目前台灣市場引進旅行車款的廠牌,本回試駕的Skoda Superb Combi,正是其中世代最新的旅行車產品之一。


若不要把1934年使用相同車名的Skoda Superb算進去,正確說來,Superb車系在2001年才算正式誕生,起初本車是以VW Passat B5的架構進行開發,兩者之間擁有極高的相似度,原本Skoda計劃推出Superb旅行車版本,但VW集團為了避免此產品與Passat Variant、A4 Avant,甚至是A6 Avant等車形成相互競爭的局勢,因此第一代Superb始終未推出旅行車款。

2008年推出的第二代Superb,雖然仍採用與當時VW Passat相同的PQ46底盤架構進行開發,但Skoda這次擁有更多的自主權,除了外型風格加入更多的家族元素之外,Superb房車版還搭載頗具巧思的「Twindoor」系統,也就是行李箱蓋不僅能獨立開啟,也能連接著後擋玻璃整片掀起,更重要的一點,旅行車型Superb Combi終於在隔年推出,連同先前推出的Fabia Combi、Octavia Combi,Skoda品牌旗下的旅行車陣營更加齊全。


相較於前代車型相隔一年才推出旅行車款,新一代Superb Combi在房車版推出兩個月後隨即發表,並趕在今年法蘭克福車展進行全球公開亮相,我們當時正好也在車展現場,實際觀察,New Superb Combi確實得到與會媒體們的熱烈關注,受到矚目的原因除了New Superb擁有更為鮮明的設計風格之外,它也是採用新世代MQB底盤架構進行開發的成員之一,身為Skoda的旗艦車款,Superb的大容量空間表現也是受到市場反應青睞的因素。

從車側看過去,New Superb Combi雖然體型不小,但在稜線分明的車身設計與傾斜D柱造型的勾勒下,整體造型顯得緊湊且富有運動性,與前代Superb Combi的車身尺寸相較下(長4838、寬1817、高1511mm,軸距2761mm),New Superb Combi的車長與車寬各增加18mm與47mm,車高降低了34mm,軸距則增加80mm,車體造型帶來的視覺感受也有所不同。


預計十二月中旬在國內發表的New Superb Combi,初期引進1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TDI與2.0 TSI四款動力配置,而本回我們所試駕的車型,將是車系中最頂級的2.0 TSI 4x4版本;顧名思義,4x4代表的就是本車搭載全時四驅系統,或許網友們對於四驅版本Superb有點陌生,其實總代理曾在幾年前引進上一代Superb Combi 3.6 FSI 4x4,以一具可輸出260hp最大動力的3.6升V6自然進氣引擎搭配四驅系統,成為車系中的旗艦車款,而在渦輪引擎當紅的現在,New Superb Combi 2.0 TSI 4x4就以2.0升四缸渦輪增壓引擎帶來280hp的最高輸出,且同樣配置全時四驅系統,究竟它的實際表現如何,我們實地試駕後就能知曉!


Superb Combi的車頭造型並沒有複雜的線條,但整體看起來還是頗具立體感,引擎蓋中央連接廠徽的隆起與寬V型鍍鉻水箱罩都是目前Skoda車系最為鮮明的家族特色之一,前保桿下方左右兩端的燈組,除了具備霧燈功能之外,當方向盤轉動時,也具有轉向輔助照明功能。


頭燈採用遠近光HID配置,並加上LED日行燈與方向燈設計,燈組內部還加入水晶雕刻的概念,即使未開啟頭燈,也能透過自然光的折射帶來獨特的辨識效果。


試駕車選配了19吋胎圈,搭配體型不小的Superb Combi形成均衡的視覺效果,配胎為Pirelli Cinturato P7,正好與先前試駕的Jaguar XE相同,是一條強調均衡表現的高級房車胎。


旅行車搭配車頂行李架十分對味,這組鋁合金行李架也將是Superb Combi的標準配備,亦能擴充加裝自行車架與車頂行李箱等RV配備。


尾燈採用LED配置,同樣具有良好的辨識度,後保桿下方為未塗裝的塑料板,可以防止路面石礫刮傷保桿,另外還可以看到排氣管採用左右各一支的雙出設計。

內裝配備與乘坐表現



上一代Superb的內裝風格較為成熟與務實,New Superb則顯得年輕時尚許多,即使你是30幾歲的年輕人,開出去也不會被誤認是借用爸爸的車。照片中可以看到,中控台、排檔座、車門飾板與後座出風口飾板等部位,皆採用鋼琴鏡面烤漆的手法,擁有不錯的質感,座椅與儀錶台下半部則是咖啡色真皮與塑料材質鋪陳,而在中控台下方設置各一組USB與AUX-IN插孔,一旁還有小型置物空間,放置手機剛剛好。

安全配備部分,New Superb Combi搭載ABS防鎖死煞車系統、EBV電子煞車力道分配控制、ESC電子式行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助、Hill Holf Control爬坡輔助系統與MKB二次碰撞預煞系統。此外,全車系標配九具安全氣囊,共有正面雙氣囊、駕駛座膝部氣囊、車窗氣簾、前座側面氣囊與後座側面氣囊,整體安全規格十分完善。


New Superb同時也是國內市場第一部將Smartlink列為標配的車款,能整合Apple CarPlay、Android Auto與Mirror Link三套系統,這次我們就以Apple CarPlay進行示範,與iPhone6連結後,除了中控台螢幕會秀出各項專用App圖示,同時會顯示手機訊號、時間等資訊,更重要的是本套系統支援中文顯示介面與中文語音輸出,可進行聲控播號、傳送簡訊等功能。


利用手機內建的Google Map功能,也能讓車用螢幕變成導航系統,操作方式相當簡便。


Apple CarPlay同時也支援Spotify線上音樂串流功能,播放音樂時亦會將歌曲資訊秀在螢幕上。


排檔座左側按鍵依序是循跡系統開關、駕駛模式切換與怠速自動熄火功能。


按下駕駛模式切換功能,選單就會出現於中控台螢幕上,共有Eco、Comfort、Normal、Sport與Individual五種模式可以切換,除了能改變油門輸出特性、變速箱換檔邏輯與方向盤電子輔助力道之外,本車將主動式電子懸吊系統列為標準配備,因此可透過駕駛模式切換控制DCC(Dynamic Chassis Control)動態底盤控制系統;舉例來說,若切換至Comfort模式,油門反應就會趨於平順,避震器阻尼也將自動調整至舒適的設定,而切入Sport模式之後,油門反應變得敏感,變速箱也會自動進入S檔位,避震器阻尼亦調整至偏硬的狀態。


排檔座另一側的按鍵為停車偵測雷達開關與電動尾門開啟功能。


除了能利用SmartLink功能連結智慧型手機之外,中控台螢幕本身亦能提供豐富的行車資訊,包括油耗統計、胎壓偵測與車輛狀態等,還可以透過「Green Score」功能分析駕駛人的行駛習慣。


真皮包覆的方向盤握感絕佳,左右兩側也提供豐富的控制功能,能操作儀錶板中央螢幕選單、音響系統、通訊等功能,但本車並未搭載方向盤換檔撥片,對於一部具有運動性能的車款而言顯得美中不足。


儀錶板採用造型簡潔的雙圓式設計,內部再各自加入水溫錶與油量錶功能,其中轉速錶雖然紅線刻度出現在6000轉,但實際上如果刻意重踩油門加速,大約在6800rpm才會自動升檔。另外,雙圓儀錶中央還設置了一組彩色液晶螢幕,能顯示音響、油耗、車輛狀態等資訊。


定速系統與方向燈撥桿整合在一起,開啟方式也很簡單,將上方的定速開關切換至「On」之後,再按下左側的小按鍵就可以啟動定速裝置與控制速度。


本車選配了全景式天窗,能增加車頂的寬闊視覺效果,天窗前半段具有電動開啟功能。


座椅造型頗能展現旗艦車款的高級化質感,實際乘坐還能發現座椅包覆性與支撐度皆屬上乘。


雙前座皆具有電動調整功能,其中駕駛座還配置了三組記憶功能與電動腰靠。


我們請身高170公分的乘客進行後座空間的示範,不需要刻意將前座往前移動,就可以看到無論頭頂或膝部空間,Superb Combi皆展現出色的表現。


這部試駕車選配後座電動調整前乘客座功能,屬於針對後座乘客的貼心設計,我們實際操作,在前座沒有乘客的情形下,可以將座椅前移至相當前方的位置,甚至坐在後座將雙腳伸直也可以。


Superb Combi本身就具備後座出風口的設計,試駕車另外選配了三區恆溫空調系統,可針對後座區域獨立調整溫度,出風口下方則是小型置物空間與12V電源插座。

置物空間與貼心設計



「三合一」的杯架設計常見於Skoda各車款之上,Superb Combi也不例外,可以放入各種尺寸的飲料瓶罐。


將中央扶手打開就是一處置物空間,照片中放入一包面紙之後,可以看到剩餘空間仍不少,而內部還具有照明與出風口開關。


前車門邊的置物空間也不小,要不是手邊只有這兩瓶礦泉水,否則全部放滿的話,應該可以直接放入五~六瓶的礦泉水。


兩張前車門皆設置了雨傘架,這可以說是Superb車系的傳統功能,原廠也貼心的附上兩支專屬雨傘,下雨時就不必擔心還要走到後車廂才能拿傘。


後車門邊的置物空間同樣也不小,放入好幾瓶礦泉水也是相當輕鬆的。


後座具有兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。


行李廂空間可說是Superb Combi的強項,與前代車型的603公升容積(後座未打平的標準狀態)相比,新一代車型將容積擴增至660公升,平整且寬闊的內部空間,從我們放入兩個體型不小的相機包做為示範就可以看出。此外,後座具有4/2/4前傾分離功能,中央椅背後方還擁有獨立開孔設計,對於載運長型物體十分便利。


行李廂兩側皆有便利的掛鉤設計,還有可以快速傾倒椅背的拉柄,因此不必移動到後座,就可以獨立操作座椅前傾功能。


另一側同樣有掛勾與椅背傾倒拉柄設計,還可以看到一組12V電源插座。


將行李廂側蓋打開後,可以發現這組隱藏式的行李規劃系統功能,平常用不到時就可以收藏在此處。


將隔板取出,可以利用底部的魔鬼粘設計黏貼在行李箱底板,就可以將類似照片中這種小型提包或其他容易滾動的物品固定妥當,可說是一項頗具巧思的設計。


另一項具有巧思的設計就是這組可拆式的行李廂照明燈,它除了提供廂內照明之外,還可以獨立取下當成LED手電筒使用,平時未拆下時就能自動充電。


這組手電筒內部還具有磁吸設計,因此可以直貼吸附在車身金屬部位,例如在夜晚檢查胎壓或是換備胎時就是一個相當實用的功能。


將後座全數前傾打平,便形成相當寬廣的廂內空間,擁有1950公升的容積,徹底展現旅行車的大肚量優勢。


由於試駕中臨時找不到大型傢俱或電器做為示範,因此我們請身高180公分的同事趴進去當成比例尺做為參考。另外還可以注意到行李廂開口下方設有金屬護板,可以避免搬運物品時刮傷塑料板。


將行李廂底板掀開,還有一處隱藏式置物空間,對於擺放一些較為隱私的個人物品也很便利。(例如偷買回家不想被老婆發現的玩具)


再往下掀開底板別有洞天,原本放置備胎的空間,則是以補胎劑取代,也因此增加了一些置物空間。

性能表現與駕馭感受



Superb Combi的動力系統配置範圍相當廣泛,除了這次試駕的頂級版2.0 TSI 4x4車型之外,另外還有1.4 TSI(最大動力150hp/25.5kgm)、1.8 TSI(最大動力180hp/25.5kgm)與2.0 TDI(最大動力190hp/40.8kgm),屆時國內正式發表時將導入以上四款動力配置。

此回試駕的2.0 TSI 4x4車型,光是看到帳面規格就覺得相當「夢幻」,接近300hp的性能實力、主動式電子懸吊、六速DSG雙離合器自手排與全時四輪驅動系統,以上結合在一起,讓人相當期待它的實際動態表現,這次我們來到南台灣的墾丁,親身體驗New Superb Combi的性能與操控實力。


打開引擎蓋,雖然汽缸飾蓋上頭掛著Skoda的廠徽,但實際上正是VW集團中廣為使用的EA888動力心臟,採用2.0升四缸渦輪增壓設計,並加入燃油直噴系統,相同的配置也能在Golf GTI、Audi TT等同集團性能車款中見到。而在Superb Combi 2.0 TSI 4x4車型上,則是採用高輸出的性能調教方式,具有280hp的最大馬力與35.7kgm的最大扭力,其中扭力峰值於1700rpm就能全部湧現,並持續輸出至5600rpm,正好銜接5600rpm起跳的馬力峰值,由此可見本車強調線性的動力輸出方式,我們也在文前提到上一代Superb Combi 3.6 FSI 4x4這部「前任旗艦」,無論性能規格與動力調教方式都與這次的2.0 TSI 4x4相近,承襲接班的意味十分明顯。

順便一提,EA888引擎本來就是VW集團中相當重要的一具動力系統,因此針對各車型的屬性也會有不同的動力輸出調教方式,例如運動性能更強悍的VW Golf R與Audi S3,就能讓這具引擎榨出300hp的最大動力;事實上,Superb Combi 2.0 TSI車型共有兩種動力輸出規格,除了這次試駕的280hp版本之外,還有另一款可輸出220hp最大動力的車型,未來是否引進仍在總代理的評估中。


對於Superb Combi這部車重達到1635公斤的「大傢伙」,280hp/35.7kgm的最大輸出仍顯得游刃有餘,將車輛開上路的同時,馬上就能感受到充裕的加速力道,根據原廠數據,Superb Combi 2.0 TSI 4x4能在5.8秒完成0~100km/h加速,極速則是受到電子限速的影響而停在250km/h,但這對於一部以空間實用性為號召的大型旅行車而言已經很充足,即使我們將駕駛模式切換至舒適(Comfort)或一般(Normal)設定,即使輕踩油門還是能獲得隨傳隨到的動力支援。


DSG變速箱則是另一項強化性能表現的關鍵,本車採用的規格為六速設定,檔位銜接反應順暢且迅速,若我們將駕駛模式切換至運動(Sport)設定,變速箱就會自動進入S檔位,這時變速箱的進退檔反應就會變得比較活潑,自動升檔的時機亦會延後,讓超車或急加速的動作變得輕易許多,但讓我們覺得可惜的是未能配置方向盤換檔撥片,激烈操駕時少了些自主控制的樂趣。


在運動模式下,Super Combi的加速反應變得相當明快,重踩油門後的轉速攀升迅速,變速箱換檔也未有任何遲滯,在這次試駕過程中,還未有感受到動力不足的時候,甚至我們覺得,要是本車未有電子限速,時速錶指針貼底並不困難(時速錶刻度上限為260km/h)。

若你是注重車輛排氣聲浪的「聽覺系」玩家,可能會覺得本車的聲浪表現還有進步空間,與我們之前曾經試駕的Golf GTI、Audi TT等車相比,Superb Combi 2.0 TSI 4x4的聲浪就顯得安靜許多,當然在收油門時也不會有類似「放炮」的聲響,但畢竟本車的車格強調豪華與質感,而非重視玩樂的鋼砲車款,我們認為Superb Combi 2.0 TSI 4x4的聲浪表現恰如其分,尤其是親身駕馭時,那種以優雅方式將車開得飛快的表現,確實符合旗艦車款的設定方式。


本車的另一項亮點,即是搭載了一套先進的全時四驅系統,這套由Haldex公司開發的四驅系統,為目前最新的第五代設計(因此也稱為Haldex 5),結構上採用多片式電子液壓離合器設計,可藉由電子監控系統改變驅動比例,因此車輛在滑行或低負荷狀態時,驅動比例會集中於前輪,而當激烈操駕或車輛打滑時,就會藉由EDL電子限滑差速器的功能鎖定打滑空轉的輪胎,以提升行駛安全與越野能力,尤其歐洲許多人會使用旅行車拖曳露營車外出旅行,這套四驅系統的設計除了提升行駛安全以外,同時能強化車輛的上坡拖曳能力。


這部Superb Combi 2.0 TSI 4x4並未特地加高車身強調越野功能,我們也認為四驅系統的搭載,就是為了強化行駛安全與拖曳能力,不過在我們試駕的過程中,正好來到一處沒有柏油路面的小徑,前幾天的大雨也造成路面泥濘,恰巧也能考驗本車的地形穿越力,而在通過泥濘的當下,由於本車並非搭配越野胎而有些微的打滑之外,其實能感受到四個輪子都在受控範圍中,也不需刻意放慢速度,就能順利地通過這些泥濘障礙。


最後,我們來談談本車的操控表現,從近期試駕一系列的MQB車款中,其實都能感受到穩定紮實的底盤特性,而軸距長達2841mm的Superb Combi,雖然靈活度比不上Golf、A3這些體型較小的掀背車,但平穩度與行路質感,則有另一番升級進化的感受,尤其本車還配備了主動式電子懸吊系統,在舒適模式下,底盤的吸震力良好,行經坑洞也未有多餘的彈跳,乘坐感可說是相當舒適。

但對於自駕的需求,懸吊阻尼設定較軟的舒適模式難免就會影響操駕表現,尤其在山路體驗過彎表現時,舒適模式下的側傾幅度較為明顯,若要有更多的駕駛信心,切換至運動模式就能改善此情形,阻尼軟硬度就會與先前的舒適模式產生明顯的差異,整體而言,Superb Combi雖然體型不小,但操控表現仍屬可圈可點,尤其在四驅系統的加持下,山路操駕能感受車輛前後重心的分配十分均衡,論及行駛穩定性,Superb Combi擁有出色的表現。


VW集團中的旅行車款眾多,然而世代新穎的Superb Combi徹底展現了絕佳的競爭力,本質上擁有令人耳目一新的外型設計手法、寬裕的行李廂容積與豐富的空間變化機能,主被動式安全也獲得全面提升。此外,這次試駕的2.0 TSI 4x4車型,充裕且線性的動力表現令人印象深刻,四驅系統的搭載對於操控表現與安全性也有實質的提升效果,使得New Superb Combi儼然成為此級距旅行車中不可忽視的重要角色。

Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
引擎最大馬力:280hp/5600~6500rpm
引擎最大扭力:35.7kgm/1700~5600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速DSG自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/40R19(試駕車選配)
車身尺寸:4856mm x 1864mm x 1477mm
軸距:2841mm
車重:1635kg
油箱容量:66公升