Lexus品牌一向給人豪華、大器且優雅的印象,但它始終沒有忽略性能運動化這塊市場,像是限量生產的LF-A、足以與M3、C63等性能房車匹敵的IS F,以及本回試駕的RC車系就是最好的例子。

從本篇的標題就可以知道,這次試駕的RC搭載了Lexus最新推出的2.0升渦輪引擎,這具動力心臟自NX200t問世之後,也陸續搭載於RX、IS、RC與GS等車款;事實上,Lexus過去幾年以堅強的Hybrid動力產品,幾乎稱霸了高級油電車市場,這次所推出的2.0升渦輪動力,正好填補了Hybrid車型以外的入門級動力空缺,因此在標題中所提到的「強化陣線」,並不表示這具渦輪引擎具有超越現行產品的動力表現,而是加入一款順應潮流的動力系統,能讓消費者在「渦輪增壓」、「油電混合」與「大排氣量自然進氣」這三種特性不同的引擎中,挑選適合自己駕馭風格的產品。以RC車系為例,原本僅有RC350、RC F與RC 300h三款動力規格,這回加入200t動力之後,將擔當RC家族中的入門動力級距,也使得產品陣線更為齊全。


2013年問世的RC車系,是目前Lexus陣中的主力雙門Coupe車型,即使它的開發架構建立於IS車系之上,但RC無論外型設計或駕馭風格,還是有一套獨特的展現方法。從車側看過去,就能發現車頂線條較IS車系低扁流線許多,尤其是向外擴張的前後輪拱、造型搶眼的後保桿側擾流鰭片,還有特別突出的車身側裙,徹底展現雙門車型應當具備的動感元素。


本回試駕的RC200t,是隨著Lexus剛發表的2016年式RC車系一同推出,產品陣營還包括搭載3.5升V6引擎的RC350與搭載2.5升四缸Hybrid引擎的RC300h,而除了RC200t具有F Sport與豪華版雙車型之外,其餘一律採用F Sport版本設定。

因此RC200t的外型將有兩種不同的詮釋風格,眼前這部RC200t F Sport版本搭載造型頗為科技化的L-Shaped LED頭燈,水箱罩為超大面積的F Sport專屬黑色網狀式樣,至於RC200t豪華版則搭載造型較一般的LED頭燈,水箱罩為直柵式設計。


RC200t F Sport搭載19吋鋁圈(豪華版為18吋),並搭配前後大尺寸通風碟、高摩擦係數來令片與橘色煞車卡鉗,配胎為前235/40R19、後265/35R19尺寸之Bridgestone RE050A。


車尾造型也是RC車系的視覺亮點之一,包括從後葉子板延伸至尾燈的明顯折線、造型特別的後保桿側鰭、下方擾流導版、左右各一的梯形雙尾管與隆起的行李廂蓋鴨尾等,讓人很難不注意本車的存在感。


內裝造型看起來與IS車系相同,但實際上仍有細微的差異處,包括方向盤按鍵配置的方式、Remote Touch資訊整合操控介面與多重駕馭模式切換鈕的位置就與IS車系不同。

身為一部強調運動表現的雙門Coupe,RC200t的內裝鋪陳方式也符合動感駕馭的訴求,包括高聳的中控台與排檔座,將前方兩張座椅分隔成兩個獨立區塊,稍低的坐姿與略高的排檔桿位置,搭配具有電動調整功能的方向盤,能讓駕駛者以十分就手的位置操作各項功能,對於掌握車輛動態也有實質的助益效果。

安全配備部分,Lexus旗下產品在此項目一向擁有出色的水準,RC車系則是將ABS、EBD、BAS煞車力道輔助系統、VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統與胎壓偵測系統列為標準配備,RC200t F Sport則另外增加AHB智慧型遠光燈自動切換系統、LDA車道偏離警示系統、BSM盲點偵測警示系統與RCTA後方車側交通警示系統;安全氣囊部分,包括前座正面雙氣囊、前雙座膝部氣囊、前雙座側面氣囊與車窗氣簾共八具氣囊為全車系標準配置。


Remote Touch資訊整合操控介面有點像是筆記型電腦的觸控面板,對於習慣使用智慧型手機的消費者而言,馬上就能熟悉這套控制界面的使用邏輯,除了能以手指滑動、點選方式操作中控台螢幕中的游標之外,也能以雙指進行圖像縮放手勢,使用起來十分簡便。


除了RC200t豪華版之外,RC 200t/300h/350 F Sport皆將這套中文衛星導航系統列為標準配備,並內建藍牙無線連結通訊、USB/AUX-IN外接式音源與MP3/WMA音樂檔案格式播放功能。此外,音響系統採用Mark Levinson Premium Surround規格(豪華版配備Lexus Premium Sound等級),搭配共17組揚聲器,提供高水準的聆聽享受。


RC全車系搭載Push Start引擎觸控啟動開關,位置就在儀錶板附近。


空調系統採用雙區恆溫設計,並能以觸控方式進行調整。


儀錶板為F Sport版本專屬的液晶面板設計(豪華版採用傳統四環式儀錶板),不僅造型又炫又新潮,開啟儀錶板選單時,中央圓環就會向右方移動,宛如科幻電影中出現的場景。


鑲著F Sport飾徽的方向盤採用兩種皮革材質包覆而成,左右兩側透氣皮革部位的握感極佳,轉動時能感受輔助力道適中,也帶來準確的操控手感。


方向盤右側按鍵主要用來控制儀錶板選單與旅程電腦,下方則是LDA車道偏離警示系統的切換開關。


方向盤左側按鍵則是操作音響系統、音量大小與通訊系統功能。


金屬材質換檔撥片設置於方向盤兩側後方的位置,右側為升檔,左側則是降檔,手動強制降檔的限制範圍還算合理,尤其在高速公路定速行駛的狀態下,連續撥動左側撥片,變速箱退檔的反應相當即時,不僅有助於超車動作,也能帶來不少駕駛樂趣。


智能多重駕馭模式功能設置於排檔座右側,向左旋轉即進入以省油為訴求的ECO模式,引擎反應與變速箱效率將會變得柔順,若向右旋轉則進入Sport運動模式(向右再轉一次為Sport+模式),此時引擎與變速箱反應就未變得比較積極,能讓駕駛者自行依照行駛狀況進行調整。


座椅通風功能對於悶熱的台灣氣候相當實用,當我們將風量開到最強,冷風吹進背脊的感覺十分明顯。


上方的車室照明燈採用觸控方式開關,實際的照明效果十分良好。


兩張前座椅強調包覆性,實際乘坐就可以感受到身體側面與大腿兩側皆獲得充足的支撐效果,若要雞蛋裡挑骨頭,我們認為前座椅背比較傾斜,要是頭枕能增加前後調整功能會更好,對於頭頸部的支撐效果會有實質的幫助。


後座區隔為獨立的兩個區塊,同時也能安裝ISO-FIX規格的兒童安全座椅。


RC200t的後座空間並不寬闊,只能稱得上堪用而已,以身高176公分的筆者坐入示範(前座也已是我的標準駕駛姿勢),膝蓋幾乎快碰到前座椅背,因此對於長途旅程可能有些吃力,但對於乘坐小朋友或是市區短程距離還可以接受。


對於一部雙門Coupe而言,RC200t的行李廂已算是相當充裕,374公升的容量足以放入兩套高爾夫球具,也能透過六四分離前傾功能的後座椅,進一步擴增行李廂空間,運用上十分彈性。

性能表現與駕馭感受


RC200t F Sport版在動感的外觀套件加持下,視覺上具有強烈的運動風格,徹底展現雙門Coupe應當具備的帥勁;不過,RC車系鎖定的潛在買家,想必心中都有一股渴望速度的熱血期盼,能帥又能快,才是一部雙門跑車的基本構成要素。

過去RC車系並沒有入門的250級距配置(2.5升V6自然進氣引擎),而是從最大動力超過300hp的RC350起跳,由此可見原廠對於這部雙門Coupe設下了基本門檻,因此這回加入的2.0升渦輪引擎配置,代表它擁有夠水準的實力,也是我們本回試駕的著重項目。


自從NX車系加入200t動力級距後,這具原廠代號8AR-FTS的2.0升直列四缸汽油渦輪引擎便陸續換裝於其它Lexus車型,這部RC200t也是採用相同的引擎機體;在單渦輪、雙渦流增壓、D-4S燃油直噴系統與VVT-iW廣域可變汽門正時控制系統等技術輔助下,可輸出245hp/5800rpm的最大馬力與35.7kgm/1650~4400rpm的最大扭力,原廠提供的0~100km/h加速成績為7.5秒,極速為230km/h。


變速箱採用八速手自排系統,同時具有手動換檔模式及配備方向盤換檔撥片。此外,RC200t搭載了Stop & Start怠速自動熄火裝置,對於節省油耗與降低廢氣排放也有實質的幫助,RC350則無此配備。


我們在近期試駕了多款搭載這具2.0升渦輪增壓引擎的Lexus車型,包括NX200t、RX200t與IS200t,對於它的動力輸出效率留下良好的印象,尤其在引擎運轉品質與靜肅表現上,確實能發揮Lexus一貫的高質感特性。但若以一部強調運動表現的雙門Coupe而言,我們期望RC200t能帶來更激情的駕馭感受,實際行駛時,順暢且線性的動力反應仍是最鮮明的特性,對應於超過1.7公噸的車重,加速時的衝刺力道稱不上猛爆,雖然在踩下油門的同時,動力的湧現時機也屬即時,但少了些強烈的貼背感,熱血度自然就無法與RC350平起平坐。


操控表現部分,RC200t採用前雙A臂、後多連桿懸吊系統,試駕車型還將F Sport跑車化懸吊與主動式車身抑震系統列為標配,因此在行路質感上,RC200t擁有絕佳的表現,對於品質不佳的路面,也能發揮良好的吸震效果。

當我們來到山路,RC200t能夠發揮準確的轉向能力,過彎時就能察覺車身動態十分協調,懸吊系統也提供充足的支撐力,相對地也能帶來不少駕駛信心;不過,隨著速度加快,雖然我們覺得RC200t的底盤體質能夠應付更高的過彎速度,但循跡系統的提早介入,難免抑制了操駕流暢感,但對於行車安全來說,卻是最實質的助益效果,整題而言,我們認為RX200t的動力輸出與操控表現相輔相成,坦白說,它並不是一部硬派的速度機器,但想要耍帥、快意悠閒兜風,甚至是體驗渦輪引擎搭配後輪驅動的駕馭樂趣,RC200t的表現已能讓多數消費者感到滿意。



Lexus RC200t F Sport規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
引擎最大馬力:245hp/5800rpm
引擎最大扭力:35.7kgm/1650~4400rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前235/40R19、後265/35R19
車身尺寸:4695mm x 1840mm x 1395mm
軸距:2730mm
車重:1725kg
油箱容量:66公升