在許多人的傳統印象中,SUV運動休旅車代表的是陽剛、硬派的駕馭風格,優異的空間雖然能帶來更討喜舒適的乘坐氛圍,且相較於小型房車或掀背車種也相對耗油一些,加上高重心不利操控表現的家庭取向設計,也使得SUV產品的發展在十多年前顯得單一而缺少變化,但隨著BMW將SAV(Sports Activity Vehicle)概念融入到休旅級距之後,以更具駕駛樂趣的設計手法,打造出如今豐富完整的X家族陣容,對擴展品牌市場版圖提供不少的幫助;其中,於2009年問世的初代BMW X1,不僅是德系豪華品牌中,首度將戰線延伸至都會輕型休旅的作品,再結合X3、X5、X6等家族成員後,則賦予了品牌在豪華休旅市場的軍備競賽中更有利的籌碼,演化至第二代的BMW X1已於十月份正式引進國內,不僅外在細節重新雕塑、凸顯出X家族的新世代基因,攸關駕馭感受的動力結構亦有截然不同的設計思維,而到底二代X1開起來的感覺如何,相信更會是許多潛在買家關心的部分。


首見於2008年巴黎車展的初代X1,是BMW為了強化X休旅家族陣容、並將戰線延伸至新興都會休旅市場所打造出來的作品,也是家族之中尺碼最精巧的選擇,不同的是,廠內代號F48第二代X1問世之時,市場上已多出不少豪華都會休旅搶攻這塊大餅,因此為了強化新一代X1的戰力,於基本結構上不再堅持傳統後驅/四驅設定,大膽採用了全新的模組化UKL前驅底盤,輔以車身尺碼的重新調整,希望能夠帶給這級都會買家全新的使用感受。


以模組化底盤的設計精神而言,除了可以降低生產成本之外,還能夠大幅縮短新車開發的時間,從集團於一兩年內接續推出的幾款新作,就不難發現UKL結構的優勢,然而二代車型雖然改採前驅設定,但是從之前包括2 Series Active Tourer和2 Series Gran Tourer的接觸經驗來看,寬裕的空間以及同樣不俗的駕馭特質,並不會與BMW品牌一貫堅持的熱血精神相互違背,特別是X家族成員多年以來在豪華運動化休旅市場中所累積的操控口碑,若是因此消逝肯定不會為車迷所接受。


導入國內的車型清單當中一共有著四種動力選擇,包括本次試駕的sDrive20i在內,還有sDrive18i、sDrive18d以及頂規xDrive25d Sport Line,而為了建構出符合潛在買家期待配備豐富度,全車系都將電動折疊/調整/加熱除霧後視鏡列為標準配件。


做為BMW招牌特色的雙環LED日行燈組,於新一代X1上自然不會缺席,頭燈輪廓則遵循了X家族近年來的設計基因,至於LED頭燈也屬於全車系的標準配備。


從整體設計感受來看,二代X1給人的感覺更偏向你我印象之中對於SUV的想像,厚實的身軀結合肌理分明的鈑件線條,也賦予X1更為剽悍、外放的感受,如果你對於運動化有更高的期待,不妨考慮選擇如同試乘車上所裝載的Sport Line風格套件,包含前後保桿、鋁圈等都會有更個性化的呈現,另外原廠還提供x-Line以及M款跑車套件,可以妝點出符合自身喜好的感受。


在sDrive20i的標配清單中,車頂行李架部分是以黑色呈現為主,而試乘車則是另外選配有鋁質車頂架,看起來是自然更為豪華、高級一些。


在胎圈組的搭配上,sDrive20i標準提供的是17吋鋁圈,不過試乘車則是另外升級至18吋圈組,也讓整體運動感受更為強烈,結合胎壓偵測系統以及失壓續跑胎之後,不論是實用或安全性都有一定的水準。


與前代車型差別最大的部分在於尺碼的調整,車長縮減、車寬和車高則放大許多,總體尺碼來到4439×1821×1598mm,營造出更濃厚的休旅氣息,此外,雖然二代X1的2670mm軸距較先前縮短,但拜前驅底盤結構所賜,讓車室內的空間可以進行更有效率的應用規劃,純就乘坐空間而言依舊有所進化。


前葉子板上的sDrive20i車型銘牌,是辨識不同車型等級主要的外觀依據,不同的是前代sDrive代表的是後驅設定,而二代新車則改為前驅結構。


延續BMW品牌對於主被動安全防護的標準與要求,X1全車系都將六氣囊、DSC動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統等輔助裝置列為標準配備,提供全車成員更為周延的防護感受。


同樣透過LED尾燈的設計手法,讓新一代X1可以在科技感和行車安全性兩方面取得更出色的表現。


整合在車尾後擋上方擾流翼中央的LED第三煞車燈,可以有效提高後方車輛的日夜間警示性。


透過多層次的後保桿設計,能為X1帶來更濃厚的運動化氣息,不過Sport Line風格套件是需要另外選購的,想要擁有更為高調視覺感受的買家可以參考看看。


整合在車尾牌照框內的倒車顯影鏡頭,可將後方實際影像投射在中控螢幕之中,讓駕駛人可以更輕鬆地掌握四周環境,而倒車顯影系統於X1車系之中都是屬於標準配備。


由於底盤結構的不同,在動力心臟的配置上也有所區別,這代新車所使用的四缸2.0升TwinPower Turbo系統代號為B48,雖然排氣量不變,但最大馬力已來到192匹,28.55公斤米扭力峰值則可於1250轉就開始湧現,再經由Steptronic八速手自排來傳遞動力,可於油耗和加速性能上取得理想的平衡點。


透過新世代四缸增壓汽油引擎的導入,在排氣量不變的前提下,X1 sDrive20i可以享受到較前代更充沛的性能輸出,7.7秒內完成0-100km/h加速的實力相信已經足夠駕駛人日常所需,而能源局公布的12.5km/l平均油耗成績,或許無法與節能導向的18d或25d相比,但總體來看還是相當均衡的一款動力單元。


相較於其它X休旅車系成員,二代X1在座艙設計方面,比較沒有那麼濃厚的家族基因,反而和2 Series Active Tourer等有更相似的神韻,控台按鍵的配置以及強調駕駛視野的呈現,都讓處於車內的乘員有更和諧、就手的使用感受,此外,試乘車上的紅色飾條以及Dakota真皮內裝,都是另外選購的配件,xDrive20i標準提供的是Sensatec皮革和霧面銀灰色飾板。


有著BMW一貫風格呈現的雙環儀表板,高反差的儀表數字刻畫,提供了清楚明瞭的資訊閱讀方式,下方的小型螢幕則是能顯示其它的行車輔助訊息。


多功能方向盤在這個等級的豪華休旅產品上當然是不會遺漏,左側按鍵可控制定速以及速限系統。


右側按鈕則可切換音量大小、頻道、音訊模式以及藍牙免持系統,雙手無須離開方向盤就可以控制日常行車所需的幾項主要功能。


設置於左右兩側的換檔撥片,能夠讓駕駛人快速切換變速箱檔位,不管是一般D檔或M手排模式都能夠滿足熱血車主的期待。


方向機柱兩側的控制撥桿,同樣可以操作轉向指示燈、行車資訊幕頁面切換以及前後雨刷等功能。



而透過控制撥桿上的BC鍵,儀表內的小型螢幕可於日期、剩餘里程、平均時速、油耗等資訊中任意瀏覽,若有設定導航時,系統還會顯示目的地剩餘距離以及預估到達時間。


屬於額外選購項目的HUD抬頭顯示器,可以整合衛星導航、藍牙音訊與行車時速等功能,駕駛人不需要將視線轉移就可以操作曲目切換或撥接電話,是相當實用且兼顧安全性的設計,但畢竟也需要多花一筆預算來添購,就看車主有沒有這個需要了。


選配原廠中文衛星導航系統後,內建的8.8吋液晶彩色顯示幕可以帶來更為理想的閱讀環境,全彩高解析顯示畫面對於座艙內整體科技、豪華感受的提升有更好的幫助。


全繁體中文化介面已經幾乎擴展到全品牌旗下車種,對於國內買家來說絕對能帶來更直覺、親切的使用感受。


隸屬於Connected Drive互聯駕駛功能的GPS追蹤,可透過手機內的BMW Remote APP遠端遙控功能,鎖定車輛所在的位置。


選單中同樣可以檢視四輪胎壓,當有輪胎胎壓出現異常時,系統就會出現警示畫面,提醒駕駛人小心注意。


為全車系標準配置的藍牙免持功能,可支援手機或者行動載具來播放音樂,還能透過方向盤快捷鍵來撥接電話,讓行車生活更為便利。


當手機與iDrive系統配對成功之後,就可直接操作、瀏覽手機內儲存的聯絡人資訊。


除了手機內存的聯絡人之外還可以檢視簡訊內容,大面積彩色螢幕看起來真的是相當高級。


音樂播放也是現代人相當常用的一項功能,除了藍牙連線之外還可藉由USB連接埠來擴充音源的輸入方式。

於sDrive20i上也需要另外升級選購的原廠中文衛星導航系統,整合性與顯示畫面當然是無庸置疑,但就看準車主們有沒有這個需求了。


排入倒檔之後,後方鏡頭就會將實景畫面顯示在螢幕上,搭配模擬軌跡路徑的設計,可以讓駕駛人在都會行進間更有信心。


先前提到的HUD抬頭顯示器,可以設定想要顯示的資訊,包括時速、音樂和導航系統等,都可以按照個人喜好來調整。


於sDrive20i上標準提供的電動啟閉尾門,可於iDrive系統當中設定尾門開啟的高度,這項功能對於機械車位或者有高度限制的室內停車場是非常實用的。


車主還可以自行設定車內氣氛燈的顏色,雖然提供的選項色系不多,但也是蠻有趣的。


當然基本的旅程電腦也是不會缺少的頁面選單,可以讓駕駛人檢視一些所需的行車資訊。


想要一次瀏覽不同資訊的話,可以視需求將螢幕設定為分割畫面。


於BMW旗下相當常見的行車模式切換,二代X1提供有Eco Pro、Comfort以及Sport三種模式,不同狀態下包括引擎反應、變速箱控制邏輯等都會有明顯的差別。


透過雙區恆溫空調的配置,讓車內乘員可以享受到更具彈性、舒適感受的移動氛圍,至於音響系統方面,sDrive20i標準提供的是BMW Professional音響主機。


駕駛人可透過設置於排檔鞍座上的iDrive控制模組來操作各項系統與功能,除了旋鈕以及觸控面板之外,八組實體快捷鍵還能夠帶來更直覺快意的使用方式。


動態行車切換按鍵依舊整合在排檔桿左側的面板上,只需要動動手指就能夠享受截然不同的駕控風格。


如同採用新世代UKL模組化底盤平台的其它車型,在一些便利置物空間的設計上,也為二代X1注入更多樣的實用元素。


與sDrive20i體內四缸增壓單元相互搭配的運動化Steptronic八速手自排系統,除了於方向盤兩側配有換檔撥片之外,亦提供有DS運動模式,能夠讓駕駛人自由選擇。


雙層式中央扶手下方的空間十分寬裕,造型也非常方正,能夠讓前座乘客擁有更彈性多變的置物機能性。


為強化日常行車的娛樂效果,除了藍牙無線連結功能之外,還有Aux-in/USB連接埠可以擴充音源輸入的種類。


sDrive20i標配的光感應防眩車內後視鏡,於偵測到後方車輛強光直射時,會自動降低反射亮度,減少對於駕駛人的影響,夜間行車時感受也更為強烈。


前座手套箱內部的空間規劃也相當不錯,包括方正的造型以及輔助照明燈等,都能夠提升日常使用的便利性。


附有夜間照明以及簡易置物夾的遮陽板,具備有一定的日常實用效果。


試乘車上另外還選配有harman/kardon高傳真音響系統,如果你是重視音樂聆聽效果的發燒級買家不妨考慮一下。


對於重視個人化使用感受的車主,原廠不僅提供有三種外觀風格套件,車內也有不少加選項目,像試乘車上就還選有前雙跑車化座椅,造型以及包覆性都有相當不錯的表現。


和其它BMW家族成員一樣,頭燈組的控制總成依舊整合在方向機柱左側的位置,方便駕駛人進行操作。


於燈組控制面板下方另外設置有一處隱藏式的置物盒,雖然空間不算大,但要放置停車場感應器、零錢、票卡等隨身瑣碎物品都蠻適合的。


sDrive20i所標配的電動啟閉尾門,開關就設置在駕駛座門板地圖夾前端。


儘管軸距較前代車型略微縮減,但車高與車寬都同步提升,因此反應在後座乘坐感受上也比初代X1有更接近SUV的開闊感受,且後座達到56公分的腿部空間,以一般正常成人的標準來看絕對是綽綽有餘了。


當然如果預算充裕的話,還可以考慮選配全景式玻璃天窗,以更優異的採光效果來減少前後座乘客的頭部壓迫感。


設置在前座椅中央的後座出風口,則是能夠強化車室內部的冷氣循環效果,也是這級豪華休旅車型不可缺少的設計,但比較可惜的仍是走道中央的隆起,如果要乘坐三名乘客的話,坐在中間的朋友就要稍微忍耐一下了。


如果是僅乘坐兩名乘客的話,中央椅背的活動肘枕就可以派上用場,且前端還有一組置物杯架可以搭配使用。


所屬意X1的買家相信有不少都是空間、實用取向的消費族群,當中應該也有許多需要後座兒童安全座椅的新手爸媽,藉由內建ISOFIX固定裝置能夠更符合這些車主的需求。


儘管車身尺碼略微調整,但為了要在日常實用性方面滿足更多車主的需求,經由重新規劃後的後廂空間,行李廂容積得以較前代更為提升,標準模式下具有505公升的可用區間。


行李廂內部可看到一組12V電源插座,可視情況來搭配使用。


由於省卻了備胎,X1可以將多餘的儲藏空間規劃出一組小型的置物區,提供瑣碎物品一個易於收納擺置的區塊。


只要將後座40:20:40座椅全數往前傾倒之後,最大可創造出1550公升的置物空間,同樣比起前代車型要進步許多,滿足駕駛人的日常所需自然更有說服力。


整合在掀背尾門上的控制按鍵,能夠強化日常操作的便利性,而且尾門開啟的高度還可以在iDrive選單中進行設定。


以E90三系列為基礎衍生而來E84 X1,儘管掛上的X休旅家族的徽飾,但從尺碼或是車型設定,總給人3 Series Touring加高版的想像空間,駕馭感受上也是如此,演化至全新第二代的F48,採用了模組化底盤結構並改以前驅設定後,是否在駕馭特性也會有著鮮明的改變,不只是車迷朋友想要知道,首次接觸二代新車的小編也相當好奇,經由一天的試駕過程,不難發現BMW所賦予它的靈巧性格和犀利的彎道身手,相較於同級對手X1依舊能夠在駕馭樂趣上擁有屬於BMW一貫的血統和評價。


從過去幾次接觸BMW前驅產品的機會,雖然這樣的改變讓不少死忠車迷感到詫異,但經由良好的懸吊調校以及配重設定等方式,面對連續彎道的轉向反饋以及車頭指向性,都保有品牌一向予人的精準印象,在前驅方式的影響之下,前輪要負責驅動以及轉向,負載自然無法和後驅版本相同,也使得X1在靈活性上比起前代車型要稍微受限一些,而且在瀕臨極限狀態時,轉向不足的情況也相對明顯,不過即使在這樣的環境下,只要稍微降低車速,前輪可以很快地找回該有的循跡性並回到原本的路徑上,帶給駕駛人更高度的信心和可控性。


由於二代新車的尺碼有所調整,車高增加約53mm,車身重心的擺動幅度自然會明顯一些,不過好在紮實的懸吊特性以及理想的前後配重,讓X1在征服連續彎路時側傾抑制不會有跟不上轉向動作的情況發生,然而駕駛人此時需要承擔更大的心理壓力,但只要不是太誇張的進彎速度,要讓X1失去控制也不是件容易的事,總體來說,採前輪驅動的二代X1,車身靈活性或許每個人的感受與解讀不同,不過這代新車仍舊保有充足的熱血駕馭特質,穩定且易控的循跡反應讓更多駕駛得以感受到BMW標榜的操控樂趣,如果只是開帥不開快的車主,以X1的彎道表現而言絕對足夠日常發揮了。


此次試駕的sDrive20i版本,體內所植入的新一代四缸TwinPower Turbo汽油增壓單元,最大馬力小幅增加至192匹,28.55公斤米扭力還可於1250轉開始爆發,搭配上1485公斤的輕量化車重之後,完成0-100km/h加速只需要7.7秒,而極速225km/h的表現也確實夠用了,做為車系當中現有的高輸出版本,油門輕點可以感覺到敏捷且線性的加速反應,將近200匹的馬力設定你要說它沒力應該也沒人相信,多檔位變速箱的優勢讓X1 sDrive20i可以將轉速控制在最大扭力的輸出區間帶,並帶來飽滿充裕的再加速力道,一般日常行車已經相當夠用。


對不少家庭買家來說,行路舒適性一定還是主要考量的部分,前代X1在震動抑制上就已經有很不錯的表現,改款新車同樣保留了這樣的特質,長行程懸吊在吸收路面衝擊時可以有效地化解掉多餘的震動,僅保留了紮實的路面回饋,後座部分也不會有多餘的晃動,可以提供家人朋友一個充滿精緻感受的移動環境。


首代X1問世之際,豪華品牌都會休旅的競爭並沒有今日這般激烈,比起傳統房車,擁有更彈性座艙利用效率的SUV之所以深受家庭買家的青睞也是潮流所致,經由全面革新手法而來的二代車型,不論從空間、動力抑或是駕馭感受上,都展現出了面面俱到的態勢,消費者所要考量的,或許只剩下主觀評論的品牌喜好或造型風格才能作最後決定了。

X1 sDrvie20i基本規格諸元
引擎規格:TwinPower Turbo直四增壓汽油
排氣量:1998c.c.
最大馬力:192匹/5000轉
最大扭力:28.55公斤米/1250轉
變速箱型式:Steptronic八速手自排
0-100km/h加速:7.7秒
極速:225km/h
懸吊結構:前鋁合金單接頭彈簧柱/後多連桿
車身尺碼:4439×1821×1598mm
軸距:2670mm
車重:1485公斤
行李廂容積:505~1550公升