一向以出色運動性著稱的Mondeo車系,原廠於今年底為其導入節能取向的Hybrid車型,以25.1km/L的油耗表現(原廠數據、歐盟EC指令)及加強後更添完整的主、被動安全配備,企圖在競爭激烈的中大型房車市場中找回一席之地,不過Mondeo Hybrid引進後直接面臨的對手,便是盤踞此級距銷售王座多年的國產房車Toyota Camry Hybrid,進口對手還有目前話題性相當高的Skoda Superb或Mazda 6、VW Passat、Subaru Legacy等老字號競爭對手,除了節能表現之外,Mondeo Hybrid勢必於其它方面得拿出足夠水準,才能在這場戰爭中殺出一條血路!


Mondeo自今年第一季引進以來,雖有著外型、空間、配備、動力等均衡表現,但銷售成績始終未見起色,除了受到近年崛起的休旅車新興勢力之外,Ford於此價格帶所需面臨的品牌形象、產品競爭力也都是一大考驗。年底導入Hybrid車型之後,Mondeo目前擁有汽油EcoBoost、柴油TDCi及油電混合動力Hybrid等三種不同動力配置車型供消費者選擇,Hybrid車型也加上多樣安全配備及多媒體影音系統、天窗等配備來補齊汽、柴油車款配備上的不足,提升整體競爭實力。


Mondeo Hybrid的整體外型與一般汽、柴油車款並無二異,僅能由鋁圈及Hybrid字樣來辨別車型不同。4871x1852x1475mm的車身尺碼及2850mm的軸距,於同級車款中均算是尺碼較大的設定,搭配歐式風格濃厚的外型設計,顯得大器並兼具高度辨識性。


與Aston Martin雷同的水箱護罩造型,是福特新世代車款擁有的共同特色,並全以鍍鉻飾條來增加質感,小編也曾看過Mondeo車主將其換成黑色網狀材質輔以鍍鉻材質外框的款式,車頭立刻轉變為強烈的運動風格。


主動式LED頭燈為全車系標準配備,內部具有LED日行燈與序列式方向燈設計,同時擁有科技感和實用性質。


Mondeo汽、柴油車型的安全配備已具備雙前座\雙前座側邊\車側簾式\駕駛座膝部等全車七具氣囊、ESP電子車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、BLIS盲點偵測系統、緊急救援通訊系統、倒車顯影、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,已堪稱完善。

Hybrid車型則是再增加多樣安全配備與駕駛輔助系統,包括後座雙側安全帶輔助氣囊,將全車輔助氣囊增加至九具,以及APA主動式全方位停車輔助系統(含平行、垂直停車輔助)、全方位低速碰撞系統、ACS主動式都會行車防護系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統及駕駛疲勞偵測系統,提供車艙內乘客更完整的全方位防護。


後視鏡整合LED方向燈、加熱除霧、地面照明、倒車視角下潛等功能,另外當車側盲點警示系統偵測到盲點區域內有車輛接近時,即會亮起橘色燈號提醒駕駛者,增加行車安全。


LED尾燈外型與車尾曲線結合,Hybrid車型字樣則位於前門板及右側尾燈下方。


因應Hybrid車型的節能概念,排氣管造型也由雙邊單出改為隱藏式設計。


Mondeo Hybrid外型上還有一項與其它車型的主要差異,即是鋁圈配置由17吋縮減為16吋,以增加其節能表現,配胎尺寸也由235/50R17更換為215/60R16,兩者的差異性小編於最後操控、行路質感方面再做討論。不過換為16吋多輻式鋁圈後,Mondeo外型也少了點氣勢。變得較為溫和、優雅。



上圖:Hybrid車款、下圖:汽、柴油車款
Hybrid車款的內裝主要差別在於儀錶板及中控台按鍵配置部份,中控台透過一具八吋觸控式多媒體螢幕整合多項功能,省去汽、柴油車型略微繁複的功能調整按鈕,視覺上清爽許多,亦有助於使用上的便利性。


車室質感使用軟質塑料、鍍鉻材質、霧銀/亮黑色飾版來呈現,另外Hybrid車型標準配備還有Keyless免鑰匙車門/引擎啓閉系統、LED車室氣氛燈、雙前座十向電動調整附加熱功能座椅、雙區恆溫空調及電動天窗。


方向盤左側上方為儀錶版左側液晶螢幕控制、下方為定速系統調整按鈕。


方向盤右側上方為控制儀錶板右側液晶螢幕功能,下方則是音響、藍牙通訊及聲控系統的調整按鍵。


儀錶板即是Hybrid車型與汽、柴油車款的兩大差異之一,由汽、柴油車型的10.1吋液晶儀錶板(上圖)改為此中央單環式儀錶搭配兩側液晶螢幕顯示(下圖),兩者均具備良好閱讀性,較可惜的地方只有兩側液晶螢幕未擁有繁體中文顯示。



方向盤兩側上方的四個方向鍵及OK確認鍵剛好對應儀錶板兩側的液晶螢幕,對於使用上的直覺性操作有實質助益。


左側液晶儀錶可顯示資訊包括行車里程、節能表現資訊、車輛資訊調整及設定等功能。


右側液晶螢幕可顯示資訊則可分為車載娛樂系統、藍牙電話、電子羅盤、空調系統等四大項,並以四種顏色來做區分,點選後可進入該選項再做細部功能調整。


Hybrid車型內裝的另一大亮點即是這具八吋觸控式多媒體螢幕,將中控台上的繁複按鍵簡化許多,螢幕主畫面分為藍牙通訊、電子羅盤、音響系統、空調系統等四大項,中央下方則為首頁、車輛資訊、系統設定等三個快捷鍵、依使用者所需功能點選進入後可再進行細部功能調整,比起儀錶板的英文字體,此螢幕多了簡體中文顯示,使用便利性稍微提升一些。


藍牙通訊系統點選進入後的畫面,相關電話功能皆排列於左處,另外螢幕觸控靈敏度與功能切換速度也都有不錯表現。


進入電子羅盤畫面後還有行事曆功能可使用,由圖中也可看到,當進入其中一項功能畫面時,其餘三項功能也會橫列於畫面上、下位置以不同色條顯示,讓使用者能迅速切換所需調整功能。


緊急救援通訊系統的設定畫面,只要使用手機連結之後即可選擇相關功能開啟與否。


音響系統的調整顯示畫面,左側可選擇音源輸入來源,小編使用手機中的KKBOX音樂播放器,系統能正確以中文顯示歌曲及歌手名稱。


空調系統調整畫面,可看到一分為二的雙區恆溫空調及座椅加熱功能調整,圖像化顯示使得使用直覺上簡易許多。


車輛設定內的氣氛燈調整畫面,自由化程度相當高。


有別於汽、柴油車款的圖像式前後停車輔助系統,Hybrid車型升級為倒車影像顯示,並具有與方向盤連動的引導線功能。


倒車影像顯示可讓駕駛者更加清楚、直接地觀看車輛後方影像,而右上角一樣具有車輛圖示增加警示效果。


按下方向盤上的聲控鍵即可啟動語音聲控功能,小編實際體驗後,只要依照畫面中的指令說出,系統辨識程度相當不錯。


觸控式多媒體螢幕下方亦有設置簡單的音響系統、加熱座椅裝置、雙區恆溫空調等實體按鍵,另外Hybrid車型也將音響系統升級至具有十二支揚聲器的SONY環繞音響系統。


中控台下方後側為簍空設計,可拿來擺放手機或停車票卡等小型物品,並有一個電源接孔可供電子產品充電使用。


排檔座兩側分別為EPB按鍵式電子手煞車、APA主動式全方位停車輔助系統及駐車雷達的調整、啓閉按鍵。


設置於排檔座後方的雙置杯架設計,中央鞍座也以大面積黑色鋼琴烤漆飾版及鍍鉻材質增加視覺質感。


中央扶手內部空間採雙層式設計,上方處為此隔板設計。


隔板拿開後即為一處平整度不錯的置物空間。(圖中空間比例示範為iPhone6+)


A/V輸入端子、SD記憶卡、雙USB及電源接孔於中央扶手內皆可見到,擴充性已屬完整。


前後霧燈、感應式啓閉大燈及儀錶亮度調整按鍵,位於方向盤左側位置。


車室座椅均採用真皮材質鋪陳,雙前座具備十向調整及加熱功能,駕駛座再增加三組記憶及迎賓功能。乘坐表現方面,座椅泡棉設定並非偏軟,因此剛開始乘坐會感到稍硬,不過久乘之後便會感到其出色的支撐及包覆性表現,小編也先請172公分高的同事調整至此正常坐姿,再進行後座乘坐空間示範。


副駕駛座前方的置物空間表現一般,但具有貼心的置物網設計,避免置放小型物品而散落其中。


以同一名乘客坐進後座後,可看出Mondeo 2850mm的軸距為它營造良好的車室空間表現,膝部空間充裕且頭部未因多了天窗而感到壓迫感,恰到好處的椅背角度、足夠的大腿支撐、後座出風口皆是後座乘客的貼心設計,同時兩側的安全帶輔助氣囊也為Hybrid車型增加之安全配備。


後座椅兩側的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。


後座出風口下方亦有配置一個電源接孔。


中央扶手具雙置杯架及一處置物空間,扶手也具有一小型通道可與行李廂空間相連。


Mondeo Hybrid的鋰電池組擺放位置就設計於行李廂內,因此打開行李廂後便可發現空間被犧牲不少,降低日常使用實用性。


凸起的鋰電池組連帶影響到6/4分離座椅傾倒後的平整性。


Hybrid車型則因少了備胎設計,因此行李廂隔板拉起後擁有另一處小型置物空間。


APA主動式全方位停車輔助系統為Mondeo Hybrid增加的主要配備之一,因此小編於試駕過程中也順道測試此功能的準確度表現,此套系統能支援平行的路邊停車及垂直的倒車入庫,如圖中所示,小編先進行測試垂直的倒車入庫功能,且此車位並無格線標示,Mondeo Hybrid依舊能偵測到此車位。


當駕駛者將車輛停放至上圖位置處後,即可按下位於排檔座右側的停車輔助系統啟動鍵,接著系統便會要求駕駛者選擇要偵測哪一方向(左、右側)的車位,接著將車輛緩緩前進,系統即透過車輛前後共十二顆雷達感應器來偵測車位,偵測完畢後即會要求駕駛者雙手離開方向盤,並跟著系統指示變換檔位以及踩剎車即可,整體運作過程只要駕駛者熟悉其系統操作流程,其實停車速度頗為迅速,對於不熟悉停車動作的新手駕駛或是尚未習慣近四米久長的Mondeo駕駛,是項實用性蠻高的配備。


停車輔助系統引導後所停好車的位置圖,小編試駕當天也嘗試過劃有隔線的路邊停車格,準確度也有出色表現,但此系統終究只是輔助角色,過程中還是需要駕駛者仔細觀察車輛週遭狀況。


Mondeo Hybrid的動力系統使用2.0升Atkinson Cycle直四自然進氣引擎搭配電動馬達增加輸出動力,當中2.0升引擎少了EcoBoost車型的渦輪增壓及缸內直噴,轉為燃油電子式連續多點噴射及獨立可變汽門正時,具有140ps/6000rpm最大馬力及17.6kgm/4000rpm的峰值扭力。

Hybrid系統則為一具可輸出118ps最大馬力的永磁交流電電動馬達,使用容量1.4kWh的鋰電池,讓Mondeo Hybrid的綜效馬力輸出達到190ps,搭配E-CVT無段變速系統,原廠公佈油耗數據為亮眼的25.1km/L(歐盟EC指令)。


Hybrid車型換上E-CVT無段變速系統,能同時將汽油引擎及電動馬達的動力輸出做個良好搭配。




Mondeo Hybrid的Hybrid作動方式可分為純電力行駛、加速、日常行駛、動能回充等四種模式,由中控台上方螢幕中即可看到目前車輛的作動狀態。當中日常行駛模式系統會自行調配引擎及馬達輸出,而當引擎輸出大於需求,多餘動力將轉化為電能儲存於鋰電池中,增加電池蓄電量;動能回充模式則是當駕駛者踩下剎車或車輛滑行時,電動馬達即成為發電機,將減速動能轉換為電能,並使用於空調系統、電動馬達與電子配備,增加日常生活實用性。


當駕駛者踩下剎車或車輛滑行時,系統便會將動能轉換為電能,並儲存置鋰電池,且Modeo Hybrid的空調壓縮機也可直接從電池中獲取電能,因此汽油引擎啓閉並不會影響到車內冷氣的運行,日常行駛時可盡量以純電行駛。


當電量充足時,Mondeo Hybrid幾乎可靠純電力行駛來應付市區走走停停的行駛路況,並透過每次的煞車來做動能回收充電,儀錶板中也會顯示詳細車輛資訊來讓駕駛者清楚得知目前Hybrid系統的運作情形。當駕駛者想換取較多動力而深踩油門時,引擎啟動並介入的時機相當快速,駕駛者可以明顯感到引擎啟動但不會有過多的震動發生,同時儀錶中的顯示符號亦會跟著轉換,對於汽油引擎與Hybrid系統的結合有著成熟表現。


小編第一次試駕這代Mondeo 2.0 EcoBoost車型時,對其優異的車室隔音表現感到印象深刻,但這項優點於Hybrid車型上被稍微扣了點分數,原因是加、減速過程中,皆會聽到類似捷運所發出的電頻聲,並且由於搭載E-CVT無段變速系統的關係,當駕駛者需要充沛動力而深踩油門時,維持於高轉速的引擎運轉聲也較為明顯,因此會覺得Hybrid車型的隔音表現較汽油車型差了一點,不過如果未將兩款車做同場比較的話,Mondeo Hybrid的隔音表現仍具有一定水準。


Mondeo的紮實底盤與操控性表現一向於同級車中名列前茅,而換上16吋低滾阻輪胎的Hybrid車型,並未犧牲掉Mondeo原本擁有的清晰路感,大概就是從95分掉到90分的這種不明顯差異,透過帶有韌性的懸吊系統,仍舊能將路面資訊完整地傳達給駕駛者,並維持Mondeo一貫出色的過彎指向性及懸吊支撐性,加上充沛的動力支援,運動性依然突出。


Mondeo Hybrid的車型訂價並未比汽、柴油車款高出太多,但能獲得更好的油耗表現、更豐富的主/被動安全配備及更加便利的多媒體設備,如果是未將動力表現列為優先考慮的消費者(與2.0 EcoBoost車型相比下),Hybrid車型其實擁有很高的C/P值,不失為一項值得考慮的優質人選。

Mondeo Hybrid 規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V+電動馬達
排氣量:1999c.c.
引擎最大馬力:140ps/6000rpm
引擎最大扭力:17.6kgm/4000rpm
馬達最大馬力:118ps
馬達最大扭力:23.8kgm
綜效最大輸出:190ps
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式E-CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:215/60R16
車身尺寸:4871mm x 1852mm x 1475mm
軸距:2850mm
車重:1670kg
油箱容量:51.1公升