台灣山葉在十一月正式發表以都會騎乘通勤樂趣為主的黃牌輕檔車 MT-03 後,隨即在賽道上進行媒體試駕,由於本質來自於 YZF-R3 的賽車基因,造就 MT-03 擁有相同優勢動力特性,在大魯閣卡丁場內表現不俗,但 MT-03 以街跑車姿態重新出發,將坐姿上移並且重新設計油箱罩等細節,這些改變是否會讓 MT-03 在市區更好騎乘呢?又是否是一款適合上下班上下課通勤代步好選擇?透過一週內在桃園台北兩地到處遊走,讓大家對 MT-03 有更深入的認知,也別錯過文章最後的回文抽獎活動!

YAMAHA MT-03 是 YAMAHA 在今年中突然發表的街跑車版本 YZF-R3,引擎使用 321c.c. 的並列雙缸水冷引擎,能在 10750rpm 輸出 42ps 的驚人馬力,以同級距 300 等級四行程市售車款來說可說是無人能及,最大扭力則在 9000rpm 時有 3.0kg-m,對應輕量級 165kg 重的車身重量,讓 MT-03 有著不凡的加速與衝刺能力,前後懸吊系統採用 Kayaba ( KYB ) 生產製造之產品,屬於非常平均化的阻尼設定,當然前後輪碟煞系統也是必要設計。

在帳面數據看完後,實際騎乘方便性上也有不少感觸,例如騎乘姿勢三角比起 YZF-R3 趨近於有罩街跑車的分離把,MT-03 採用普通街跑車的高把,的確讓騎乘姿勢更為放鬆舒適,而騎乘檔車最重要的離合器與打檔反應,也在這段市區代步及出遊通勤等活動時有不少心得回饋,空檔好不好找、塞車時離合器好不好拉也是一大考量,這些都是長期使用檔車的車友們會注意的重點,這段 400km 結合市區、巷弄、山路、快速道路、快速公路與高速公路的騎乘感受,相信能透過文章帶給大家不錯的參考價值。



2015 YAMAHA MT-03 規格表:

排氣量:321c.c.
引擎形式:並列雙缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程:68.0mm x 44.1mm
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:31kW (42PS) @ 10750rpm
最大扭力:30Nm (3.0kgf-m) @ 9000rpm
供油系統:燃油噴射式
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:國際六檔濕式離合器
最終傳動:鍊條傳動
車台形式:鑽石型車台
前懸吊:KYB 41mm 正立式前叉,行程130mm。
後避震:KYB 單槍中置避震器,行程125mm。
前煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 298mm 浮動碟。
後煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟。
前輪規格:110/70-17 M/C 54H
後輪規格:140/70-17 M/C 66H
油箱總容量:14L
長 x 寬 x 高:2090mm x 745mm x 1035mm
座高:780mm
軸距:1390mm
最低離地高:160mm
車重:165kg

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論




一、外觀與功能



MT-03 的左面與右面,有著像老大哥 MT-07/09 看齊的車身配色,藍色的鋼管車台展現出年輕灑脫的感覺,而銀色車身配色也是 YZF-R3 能見度最高的版本,相信在 MT-03 上,這個配色應該大家也會蠻喜愛的。


車頭與車尾部分,MT-03 作為無罩街跑車款,車頭採用大面積多邊型單燈與上方定位燈整合,並且在定位燈上增加小風鏡點綴,塑造流暢線條,車尾方面則因為跟 YZF-R3 相同,但是多了後扶手後也更具侵略感,尾燈組也是近期 YAMAHA 漸漸採用的全 LED 煞車/小燈組。


一樣從車頭開始介紹起,沒有整流罩後,MT-03 的燈具形狀更是充滿猶如機械人般的面孔,上方小風鏡以及定位燈組都是 MT-03 很好識別的特色之一。


MT-03 的大燈組採用 H4 60/55W 大燈組,上方小風鏡從正面看起來除了增加線條以外,其實仔細比較就會發現小風鏡的造型跟 MT 系列家族徽章有著相同設計。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;近燈燈型屬於比較廣的照射面積設定,對於市區使用與山區使用都有不錯的照射效果,由於採用單燈設計,因此遠燈點亮時,近燈就會熄滅,遠燈的範圍較遠且稍微偏廣,實用性比起照射面積是一團的遠燈來得好上許多。


車頭小風鏡不論哪種配色,均為亮面黑色風鏡,上方的螺絲位置也增添一些機械感,當然這樣一塊風鏡也是能讓車友們能發揮個人化風格特色的好地方。


方向燈為標準鹵素燈泡方向燈,搭配透明燈殼,而且因為是 YAMAHA 進口重型機車慣用的方向燈組,所以方向燈若想要改變成更有特色的造型設計,相信取得會變得非常容易,但也記得不論如何變更方向燈造型,都必須要符合我國法規規則之燈色與安裝位置,以免被罰款還要驗車。


騎士視角部分,MT-03 少了 YZF-R3 的整流罩後,有著更好的視野面積,當然也少了一分仿賽的氣勢,不過在街跑車的高把與油箱造型更立體化後,相信跨上 MT-03 的車友們都會立即感受到親切的騎乘姿勢。


後照鏡採用多邊型後照鏡,鏡面本體面積不小,但實際使用時因為造型關係,要得到適當比例的照後範圍調整需要花較多心思,不過調整完成後可獲得的視野很好,而且鏡片關節也算穩固,以原廠部品來說不太需要另外改裝。


不過後照鏡的鏡背就比較單純,沒有與車身有相同或者雙色以上設計是比較可惜的。


左把手的握把套與平衡端子部分,握把套與老大哥 MT-07 不太一樣,平衡端子也改用相較於其他車款小很多的設計,相信應該是 MT-03 採用的引擎震動較小,所以僅需要這樣的平衡端子就可緩解不適。


左把手開關部分,從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,這組開關座也是目前 YAMAHA 進口車中少見的霧面磨砂紋座。


在前方的紅色按鈕則是超車燈 (PASS燈) 按鈕,按下後遠燈會亮起,不過實際使用時發現這組扳機式按鈕開關的長度稍微不足,需要重新適應一下。


左把手的離合器拉桿,採用鋼索式離合器,因此回饋手感變得極為重要,所幸 MT-03 的離合器操控非常輕巧,上班/上課時間塞車在市民大道上也不太覺得左手痠痛,但是又很明確能抓到離合器的切入點與半離合位置,唯一小小遺憾就是沒有搭配桿離把距可調整的拉桿。


接著來看到儀錶板的部分,與 YZF-R3 相同的指針轉速錶搭配多功能液晶顯示區域數位儀錶,轉速錶在 12500rpm 即進入紅線區,並且液晶區域還具有檔位顯示功能,對於初入黃牌重機領域的車友們方便多了。


在夜間時儀錶板背光為白光,上方超轉燈可關閉,或可自由設定在超過 7000~12000rpm 時閃爍或恆亮,設定單位為每 500rpm 一階,也就是 7000/7500/8000rpm...依此類推,超過 12000rpm 後也可設定,但是單位改為每 200rpm 一階,因此總共有五段 12000/12200/12400rpm...依此類推。


儀錶板的數位顯示區域除了時速、檔位顯示、油量錶、時間、水溫錶等基本功能外,底下還有總里程 ODO、單趟里程 TRIP 1/2、即時油耗顯示、平均油耗顯示 AVE (km/L 或 L/100km) 以及機油更換里程,最後一樣在進口打檔重機上屬於比較少見的提示功能,若到達設定里程後,儀錶板的 OIL 就會閃爍。


MT-03 的鎖頭部分比較簡單,僅有龍頭鎖、電門關閉/開啟三段,沒有 YAMAHA 以往常見可讓前後小燈亮起的 P 檔位。


鑰匙部分也是屬於 YAMAHA 進口重機中比較少見的款式,且因為並沒有搭配晶片防盜系統,所以鑰匙也是單純的齒痕彈子式,所以鑰匙必須妥善保存,他人若取得齒痕是可以完整複製並發動車輛的唷。


右邊把手開關部分,僅有兩個開關組,分別是引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,看到這邊熟悉 YAMAHA 車款設計的車友們應該發現了,YAMAHA MT-03 並沒有配備警示燈 ( HAZARD ) 燈開關,這點是在 YAMAHA 車系上比較少見的情況,不過幸好要自行增加此開關的難度不高,所以有需求的車友們也許只能考慮自行安裝囉。P.S. YZF-R3 也沒有配備此開關。


MT-03 採用目前已經趨近標準配置的雙油門線設計,比較能夠避免油門鋼索不幸斷裂時的卡死現象,增加行車安全,當然若遭遇油門卡死,莫急莫荒莫害怕,右把手的紅色開關記得按下去將引擎熄火,中斷動力輸出後再將車輛煞停才是安全之道,


右把手的煞車拉桿部分,也是一體式鑄鋁煞車拉桿,搭配較小的總泵,也許是因為前輪煞車僅需推動單向雙活塞卡鉗,所以總泵活塞直徑與煞車油存放都不需要太多,不過與離合器拉桿相同,都缺少桿離把距可調整設計,這部分就仰賴車主自行考量後決定是否要增購。


接著來看到油箱部分,油箱造型採用較為立體的多層次外罩,也就是說我們實際上看到的部分僅是殼體,真實的金屬油箱包覆在殼內,這樣好處就是要進行烤漆或者客製化施工時會更好處理,相對的若不慎倒車也不容易傷及金屬油箱,增加油箱的耐受性。


而 MT-03 的油箱罩前端還有一組向 MT-09 看齊的進氣口設計,但這個進氣口實際觀察下僅為造型,並無直通空濾箱,小編也大概可以預見車友們會在這邊裝些燈飾等做造型點綴。


油箱本體容量為 14 公升,而且台灣山葉公司貨標示為使用 92 無鉛汽油即可,因此以今日油價每公升 92 無鉛汽油僅需 20.1 元來說的話,加滿這顆油箱還不用 300 元,對於通勤族來說這個金額應該還可以接受。


油箱罩採用多邊型立體設計,並且在三色車款都以雙色跳 TONE 塑造出對比層次感,油箱罩烤漆水準依然有 YAMAHA 的高工藝加持,消光銀色漆面也減少需時常打蠟的必要性。


油箱中央黑色色條上,也可以看到 MT 系列家族車款的族徽,從最初始的 MT-01 / MT-03,延續到 MT-07 / MT-09,直到現在的 MT-25 / MT-03 都使用這個設計,誰是元創應該非常明顯好分辨。


油箱蓋採用同鑰匙開啟的免手持式油箱蓋,進行自助加油時可以更穩定的控制油槍。


有些人會好奇為什麼油箱罩的 YAMAHA Logo 處必須要內凹,實際上是因為把手向左與向右打到底回轉時,若無內凹可能會與把手以及騎士的操控手接觸到,所以為了安全因素才將此處內凹,剛好碰巧也讓油箱罩充滿立體感。


接著看到前後座墊部分,前後座採用分離式高低差座墊,其中一個原因是這部分完全與 YZF-R3 相同,所以乘坐泡棉舒適感方面也不會差別太多。


前座坐墊採用單一皮料,泡棉舒適度還算可以,長途連續騎乘約 150km 也不太感到疲勞,搭配較為上傾的騎士三角後,騎士能獲得更舒適的騎乘感受。


後座坐墊則是與 YZF-R3 相同,所以也看得到移動車輛或者讓後座可以抓取的皮帶,後座舒適度則因為泡棉比較偏硬朗一些,吸震效果也比較差一點,但是造型卻讓後座乘客能更舒適的貼近前座,所以若是雙載也不用擔心會不夠舒適。


後坐墊是可以拆下,除了可以更換為單座蓋外,也可以選擇在車箱內放置一些小物品,在車身左側車殼下可以看到鑰匙孔,插入後一手轉動鑰匙,另一手拉起坐墊後方即可開啟。


不過坐墊下置物空間大小看看就好,這邊示範以 SONY XPERIA Z5 Premium 測試,可以看得出來放手機後就沒有多少置物空間,甚至連錢包都無法放入,所以騎士最好還是另外攜帶腰包或者小背包,會獲得比較方便的使用方式。


坐墊下方則有隨車工具包,內含兩支開口扳手、避震器調整特殊工具、一字與十字螺絲起子以及火星塞拆裝工具,這些工具在某些情況可是非常重要的好幫手,建議就擺在坐墊下隨車攜帶吧!


MT-03 與 YZF-R3 最明顯的差異就是多出後座用扶手,而且在上市發表會時,YAMAHA 日本設計工程師也特別強調這組扶手有特別設計,能讓後座乘客抓握時更舒適一些,小編實際抓握即發現原來大有玄機,後座的扶手透過橡皮緩衝墊設計為可些微擺動,這樣抓握後扶手時就不會感到如此死硬。



看文字敘述也許不太清楚,這邊放上影片讓大家看看為何種作動方式吧;不過也要在這邊提醒大家,這東西是讓後座乘坐抓握使用的"後扶手",並不適合用來將車輛整輛抬起移動,以前使用的錯誤觀念應加以改正,別將錯就錯,小則財產損失讓後扶手斷裂,嚴重點抬車時傷到手腕可不值得啊!


因為有分離式後扶手安裝後,車尾的線條變得更多樣化更立體,搭配原本就有的 YAMAHA Logo 廠徽以及尖車尾設計,讓 MT-03 更具有侵略性。


車尾燈採用全 LED 發光二極體燈組,因此沒有以往鹵素燈泡的高熱及高耗電問題,並且造型與 MT-07 / YZF-R3 相同,所以在現階段改裝品漸漸出來的時候,若想要將 MT-03 的尾燈改得更個人化也是沒問題的。


另外,在車尾牌照版部分,MT-03 的設計也比較貼心一些,兼顧造型與擋水效果,避免後輪捲起的泥水等直接往後座背上灑去,相信騎過短牌照架的車友們,遇到工地灑水車或者下雨時應該印象深刻吧?題外話...工地施工的揚塵應該在工地內就進行控制,為什麼反而是派灑水車在工地外到處亂噴水呢?


二、引擎與懸吊


說起 MT-03 的引擎與懸吊設計,其實大部分都與 YZF-R3 採用相同設定,一樣擁有 42ps 的 321c.c. 並列雙缸水冷引擎,車台也採用相同的鋼管鑽石型車台,前後懸吊系統也都是 Kayaba (KYB) 的避震器,唯獨在把手操控上有不同,但這些微差異與小細節也不一樣的情況,讓 MT-03 實際騎起來更適合對應街道騎乘,至於 MT-03 的引擎懸吊細節如何呢?就請參考接下來的介紹吧!


MT-03 的前輪懸吊使用 Kayaba 的 41mm 正立式前叉,行程有 130mm 長,對應市區騎乘來說,阻尼設定妥當,懸吊緩衝幅度充足,且過彎支撐性也很優良,這是以往在這個級距的街車車款不曾找到過的均衡設定。


但在前叉與上三角台的小細節方面還是有些可惜,例如這個像是 FZR/FZ2 時代才會有的共用三角台設定,雖然這個設定讓 MT-03 能有辦法改回 YZF-R3 的分離式握把組,但對於不需要的車友們來說,凸出一截的前叉內管實在有些影響美觀。


前叉外管上端還有一組擋土片,可以避免砂石等在騎乘時直接敲擊內管造成內管受傷,延長前叉內管的壽命。


MT-03 前輪使用 17 吋輪組,搭配單向雙活塞卡鉗與單浮動碟盤,對於這個級距來說配置得宜,前輪框更在銀色車款採用與車台相同的藍色烤漆,有種像是 Race-Blu 系列配色的感覺。


前輪碟盤採用 298mm 的浮動式圓形碟盤,浮動扣總共為六顆,完全與 YZF-R3 相同,所以換句話說目前 YZF-R3 可用的升級碟盤,MT-03 也可以直接裝上。


而前輪煞車使用單向雙活塞浮動式卡鉗搭配金屬油管,對於市區代步來說這個配置還算不錯,不過若是高速騎乘時就覺得有些心有餘而力不足的感覺,也許是為了讓來令片使用壽命加長,所以犧牲一些些制動力道,騎乘後若覺得還不夠的車友們也可從來令片更換先著手。


由於前輪僅單碟配置,因此前輪左面就可以完整看到輪框囉!輪框的造型與烤漆果真有 YAMAHA 的水準,幾乎找不太到上漆不平均處,而且這個藍色的色調越看越著迷啊!


YAMAHA MT-03 原廠前輪搭配 MICHELIN 米其林輪胎的 Pilot Street 街道輪胎,輪胎規格為 110/70-17 M/C 54H,輪胎胎紋可以參考右側。


前輪後方就是主水箱散熱排部分,主水箱前端無防護網設計,因此需要比較注意異物石子撞擊造成的變型,另外從主水箱的痕跡可以看得出來,前輪捲上來的泥水是潑得到主水箱的,所以建議也可以增加一些防護措施。


主水箱左右邊則有設計一組保護蓋,避免騎士或者用路人誤觸主水箱本體時燙傷,而且這組保護蓋不單只有造型,而是對於熱風偏向起了非常大的作用,騎乘時若遇主水箱強制氣冷風扇啟動,熱氣不但不會直接吹到騎士的大腿或者小腿,反倒是往地板方向排熱,對於騎士舒適度來說可是大有加分啊!


引擎本體以及下護板部分,引擎採用水冷並列雙缸設計,在 YZF-R3 上被罩起來時,這尊引擎的真面目就只能透過縫細觀察,而來到 MT-03 將引擎本體完全外露,也讓大家能夠親眼見識到這具 42ps 的引擎,10750rpm 才有最高馬力輸出,從數據上即可感受到這具引擎是以高轉速榨取馬力,畢竟是來自於 YZF-R 系列車款的引擎嘛。


因為是雙缸引擎,所以在前端可以看到兩組頭段設計,而且兩組為了讓排氣管等長及顧及回壓,均有些微的繞彎管造型。


沒了整流罩之後,MT-03 的引擎前半部就會有些空蕩蕩,因此原廠在這邊設計一組下導流,除了增添外觀特色外,同時也增進引擎前端的保護特性。在三款車色上也相對使用不同烤漆色調來進行搭配。


引擎右端可以看到機油箱總容量為 1800ml,並且還有機油油量檢視窗孔,可以直接看到引擎機油是否充足,當然記得是要在車輛於平地正立車輛的情況下觀測,不然用側柱是怎麼看都看不到的哦。


右邊腳踏總成部分,可以看到護塊為菱形多面造型,而且是亮面鍍鉻處理過的護塊,在腳踏的位置則採用與 YZF-R3 相同的踏桿,煞車踏板也與護塊相同,為亮面處理過的設計。


踏桿本體上有凸點止滑紋路,現在對應 YZF-R3 的改裝品也漸漸推出,腳踏安裝位置完全相同的 MT-03 應該也可以直接套用這部分的改裝品。


引擎左面部分,可以看到副水箱與電盤蓋等位置,當然鏈條前齒盤蓋也位於此處。


副水箱位於車身左方引擎旁,對於日常使用保養要檢查副水箱水量是非常輕鬆的,若要加水也僅需以工具轉開外蓋,並拔起水箱蓋即可加水。


左邊打檔桿與踏桿部分,MT-03 的檔位配置為國際六檔,所以打檔順序為 1<>N<>2<>3<>4<>5<>6,打檔桿與護塊都有鍍鉻處理。


側柱部分則位於左邊腳踏下方,並且在彈簧外增加橡膠護圈,減低彈簧共振異音。


不過不管是 YZF-R3 或者是 MT-03,兩款車在側柱都並未安裝安全開關,對於騎乘時若忘記收起側柱即入檔行駛來說是非常危險的,相較於連 CUXI IS 都有安全開關的設定,MT-03 沒有這個功能還真有點匪夷所思。


但是小細節還是可以看得到 YAMAHA 的用心,像是這個位置就是車台與搖臂連接的螺桿固定處,在車台兩端都可以看到小橡皮塞蓋住螺絲孔,避免長期碰水造成的生鏽或卡死情況,中央也有開孔讓水氣排出。


MT-03 承襲 YZF-R3 的不對稱後搖臂,這組後搖臂粗壯的程度老實說感覺還比 XJ6 系列車款來得紮實,而車輛右側可以看到排氣管本體,MT-03 的排氣管為單出口設計。


從腳踏會碰到排氣管的位置開始,就有全包覆式防燙蓋保護騎士的腳部,一直延伸到尾段部分。


而我國法規要求明確的防燙裝置,也讓 MT-03 台灣版本硬是多出一片防燙蓋體,不過雖說是原始設計沒有看到的部分,但是 YAMAHA 也讓這塊防燙蓋不會太過於突兀。


尾段乍看之下與台灣山葉機車進口的 YZF-R3 相同,但實際上可以注意到尾管排氣口位置的管子,其實比 YZF-R3 還長了一些,也許這個差異就是造就出 MT-03 更適合市區騎乘的重點項目嗎?


在搖臂中央部分就是 MT-03 所搭配的 Kayaba (KYB ) 預載可調後避震,雖然沒有多連桿系統設計,但實際乘坐的感覺並不會覺得死硬或者過度反應,這部分就在接下來的試駕進行分享吧!


為了增加後避震的壽命,YAMAHA 也透過一組避震器專用的擋土板擋住從輪胎捲上來的泥水,實際上在使用時的確能擋住絕大多數來自後輪的泥水,尤其這段試車過程中還曾經過桃園陸橋拆除的施工路段,相信近期若剛洗乾淨愛車就經過該路段的車友們,應該恨得牙癢癢的吧?


後輪煞車系統為 220mm 固定式碟盤與單向單活塞浮動式卡鉗,這樣的配置對於 MT-03 來說應該非常足夠。


後輪煞車卡鉗近照,MT-03 這部分來令也與 YZF-R3 共用,所以在目前升級部品推出後,應該也能找到適合自己的來令片進行更換。


搖臂左側部分,與剛剛右側很明顯不同造型,讓搖臂不只能妥善處理道路回饋感,也在線條上產生更生動的視覺觀感。


後輪傳動系統採用鏈條傳動,鏈條蓋還特別設計一組造型,仿造 YZF-R1 般的搖臂設計感。


後座腳踏採用手動收摺設計,腳踏桿也有止滑凸紋,而且因為排氣管並沒有懸吊在腳踏桿上,若沒有載人需求的車友們,也可動手將這部分拆卸,減少後輪周圍線條的複雜度,看起來會更清爽。


台灣版本的 MT-03 齒比為前15T / 後 40T,齒盤製造商依然是日本知名的 SUNSTAR 製造。


後輪輪胎規格採用 MICHELIN 米其林輪胎的 Pilot Street 系列產品,規格為 140/70-17 M/C 66H,胎紋可以參考右側,也是屬於比較適合街道騎乘的多排水紋胎種。


三、試駕


這次試駕針對 MT-03 特有的街道優勢進行體驗感受,因此來到早晨的西門町,西門町周圍有許多小巷子與單行道,若不慎走錯對於大型重型機車來說,要進行迴轉是一件非常困難又容易擔心倒車的動作,但 MT-03 有優異的重心擺放位置,些微改變的騎姿三角讓車輛在小巷弄間穿梭一點都不成問題。


同時在巷弄間騎乘迴轉時,左手離合器控制也是非常重要的一個環節,MT-03 的離合器不敢說很輕不費力,但是對於離合器的回饋感受,會給予騎士足夠的信心進行低速迴轉,特別適合像這種巷弄間的行駛狀況。


說到動力方面,MT-03 動力輸出可達 42ps,對於大多數 300 級距檔車比較之下已經非常足夠,市區中行駛老實說有一種比 YZF-R3 更適合也更有力,儘管在試乘會時日本設計師表示兩台車在引擎動力設定上並無差異,但不知道為什麼,MT-03 感覺低轉扭力比起 YZF-R3 足夠一些。


以黃牌大型重型機車的觀點來說,MT-03 有著新世代車款應有的輕量化操控感,不論男性或女性騎士都能輕鬆駕馭,而 KYB 前後懸吊系統也讓 MT-03 不論單人騎乘或者雙載郊遊,都有不錯的避震支撐性,壓縮與回彈速度適中,能夠更增加路面吸震效果。


上到快速道路與快速公路時,10750rpm 才有動力輸出的引擎轉速域設定,讓 MT-03 可以放心將轉速提高,除了可以獲得加速度,同時也會聽到不同於四缸引擎的特有怒吼聲,退檔補油時更是讓人熱血沸騰;不過也因為這個轉速域設定,MT-03 在市區若想以低轉速騎乘時還是有點感到扭力不足。


MT-03 總共配置六檔,長途巡航時可以換至六檔減少油耗,而若是要超車則需要降檔衝刺,且因為轉速域較高的關係,若以六檔 90km/h 巡航,想要降檔超過前方慢車時,可能還需要降兩檔來到四檔,才可將轉速提升至較有動力的轉速域進行超車,這部分稍微不太方便,但若以檔車愛好者的角度來說,其實也是另一個讓自己騎乘樂趣及熱血感增加的好方法。


回到山路試駕,其實 MT-03 有著不錯的車體本質,啊…因為本來就 YZF-R3 嘛,但 MT-03 的把手設定讓過彎時的車身動態更好拿捏,也正因為如此,面對連續彎路較多的山路行駛時,會有種越騎越快樂的想法,前後避震在彎中的支撐性也非常足夠,出彎補油不太會感到車尾有過度下沉的不適感,唯獨前輪煞車手感不錯,但制動力稍微有些不足,煞車點的判斷需要更提早一些,相信若以來令片更換後應該會有不錯的效果。


四、結論


YAMAHA MT-03 以都會獵豹的稱呼做為這次主打,實際在市區的騎乘感受也很接近這種稱呼,綜觀看來要以進入大型重型機車的入門打檔車款而言,MT-03 的配備與售價相比之下似乎是一款好選擇,同時也別忘了買車還得要考慮保養,MT-03 的前後輪規格也是市面上選擇品項眾多的 前110/後140 規格,而引擎的運轉聲浪以及運作震動都讓人讚譽有加,老實說這幾天試駕的感想也從『小排氣量不都很無趣嗎?』變成『原來騎車可以如此輕鬆!』,在大台北到處試車與前往採訪,都感受到 MT-03 的各種方便及樂趣,整體從車輛外觀設計、引擎搭配與車台懸吊等結合後,MT-03 也是一款值得親自嘗試看看的車款!



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回覆範例
Q1.今年 YAMAHA 不論國內外機車賽事,印象最深的是哪一場?為什麼?
A1.2015 SUZUKA 八耐賽事,因為看到 YAMAHA 睽違許久重返即奪冠。

Q2.明年想看到什麼樣的 YAMAHA 車款進入台灣市場?
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得 獎 名 單 公 布


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