集結速度、激情與設計工藝的Ferrari,是許多熱血車迷夢寐以求的逸品,若你是其中幾位的少數幸運兒,更不能錯過本篇報導。曾有一句出自電影「烈火戰車2之極速傳說」的名言:「人要比車兇」,這句話的意思就是駕駛者必須具備夠水準的駕駛實力,才能馴服高性能跑車,尤其造車技術不斷精進,十幾年前筆者剛進入業界時,百公里加速七秒鐘的車就稱得上是性能跑車,如今跑進四秒的車已不希罕,由此可見駕駛人的技術也必須同步升級。

這回我們獲邀參加的「Ferrari Corso Pilota」,即是Ferrari原廠針對車主所設計的駕訓課程,除了能讓車主培養正確且安全的駕駛觀念之外,藉由不同級別的駕訓課程,也能增進車主的操駕技巧以及對Ferrari旗下車款進一步的體驗,雖說台灣目前已有一座專業級的大鵬灣賽車場,不過本次的駕訓場地則是級別更高、同時也是F1中國站的舉辦地點--上海國際賽車場,話不多說,咱們一起進入這場Ferrari車主專屬的駕訓活動吧!


開始之前,我們先簡單介紹這項駕訓活動的規劃方式;「Corso Pilota」就是義大利文「駕駛課程」的意思,其中共規劃「Sport Course」、「Advanced Course」、「Evolution Course」與「Challenge Course」四個階段的課程,若你從來沒參加過Ferrari Corso Pilota,當然沒辦法一開始就進入最高階的Challenge Course,而是要循序漸進,先完成基礎課程之後才能進入下一個階段,這次我們所參加的課程,則是介於Sport與Advanced之間的級別,所使用的車輛皆是Ferrari市售車型,至於最高階的Challenge Course,必須先完成前三個等級的駕訓課程,不過所使用車輛則是比賽等級的Challenge版本,已經接近專業賽車手的訓練等級。


我們抵達上海的第一天並沒有安排活動,原廠希望參加駕訓的人員充分休息,保持良好的精神與體力面對一整天的駕訓活動,而在下榻的飯店門口有一輛展示用途的California T,明天我們也會在賽道上親身駕駛這部搭載新世代渦輪增壓引擎的硬頂敞篷車。


接近晚上的時候,根據原廠的指示,我們來到一處神秘場所...


原來是Ferrari精心準備的歡迎晚宴,這次的首席教官是來自義大利的Marco Didaio,他會在明天的駕訓活動時,坐在學員旁觀察每個人的駕駛技巧並即時提出修正方式,而後方長得像影星黃曉明的帥哥,也是這次活動的教練之一。


隔天一早,我們搭乘接駁車來到了上海國際賽車場,雖然筆者已經來過這裡好多次,但先前都是為了採訪賽事,親自開車下賽道倒是初體驗。


雖然這次提供駕訓課程的車款全都是市售車型,但陣容包括了V12旗艦F12 berlinetta、四座加四輪傳動的FF、硬頂敞篷車California T,以及今年初才發表的488 GTB,因此能在賽道上體驗各種車型的特性差異。


正式進入賽道駕訓之前,我們先在室內聽取簡報與駕駛技巧的教學,其中包括了正確的坐姿、方向盤的握法與轉動方式、油門與煞車的控制、入彎點的判斷、出彎的時機以及判斷各種賽道上的標誌旗號等,雖然這些都是所謂的基礎知識,但在賽道駕駛和一般街道是完全不同的領域,正所謂「基礎打得好、開車沒煩惱」。


教練也拿出方向盤進行示範,在賽道駕駛時,左右手各握在方向盤的九點鐘與三點鐘方位,而在轉向時雙手也要隨著轉動,轉向幅度也不宜超過左右各九十度,可別小看方向盤的握法,正確的觀念能在過彎時帶來更迅速即時的轉向動作,也能避免轉動時雙手打結的狀況。


由於這次的駕訓課程屬於初階等級,因此路線規劃並沒有納入整座上海賽車場,而是從T1至T9大約半場的範圍,不過在主看台前方的大直線路段,還是能發揮200km/h以上的速度。


經過約30分鐘的室內課程後,我們來到Pit區,準備上車進入賽道體驗。既然眼前這輛488 GTB離我這麼近,看來就是你了!


其實,為了能讓每位學員依序駕駛到每一部車,駕訓活動必須分組進行,所以就沒辦法一直霸佔著某一輛車,不過這次的試駕重點就是全新加入駕訓課程的488 GTB,畢竟今年初同樣在上海賽車場舉辦的課程中仍是使用458 Italia,我們也很好奇這部換上渦輪引擎的Ferrari雙門跑車在賽道上的表現。


搭載3902c.c.雙渦輪增壓V8引擎的488 GTB,具備670hp/77.5kgm的強勁動力,高原式的扭力輸出曲線,與採用自然進氣引擎設定的458 Italia截然不同,因此對於空氣力學的設計也下足了功夫,除了車頭進氣孔能將氣流導至車體提升高速穩定性之外,

488 GTB雖然沒有顯眼的尾翼設計,但從照片中可以看到,後擋玻璃下緣的進氣孔穿過車尾,其用途就是調整氣流路徑,具有類似尾翼的導流效果,同時提升高速下壓力,於時速250km/h的下壓力為325公斤,較458 Italia增加了50%,並使得488 GTB的空力效應值達到1.67(458 Speciale為1.5),其空氣力學表現十分優異。


488 GTB的內裝設計充滿了戰鬥感,但透過多樣化的內裝選項,這部試駕車採用大量的棕色皮革材質鋪陳,營造另一種豪華感受。


為了讓駕訓學員熟悉賽道路線,一開始先由隨車教練帶著學員進入賽道講解,趁這個機會就能先掌握每個彎道的煞車點與加速時機;不過很重要的一點,教練在學員進入賽道前都會特別提醒,駛出Pit區時,只要從後視鏡看到大直線路底出現其他車輛,就必須停下來等待,除了是安全的考量,也能拉開車輛間的間隔。


其實進入賽道後就會發現,入彎之前都會在路旁放置煞車提醒指示牌,並以錐筒標示過彎路線,因此即使是首次體驗上海賽車場的學員,只要遵從課堂上的教學守則以及教練的提醒,一般來說都能以穩健的步調通過彎道,即使你刻意暴走加速,坐在身旁的教練也會馬上制止與提醒,基本上整場活動的安全指數頗高。


教練也為我們示範了正確的方向盤握法,手肘與雙腿也要保持在容易伸展的姿態。附帶一提,當我們親自駕駛時,也會透過車內攝影機紀錄駕駛人的操控方式與行駛路線,當課程告一段落時,教練就會讀出影像紀錄進行一對一講解,針對錯誤的駕駛方式進行修正與建議。


就如先前室內課程講到的,轉向時雙手隨著方向盤三、九點鐘方位轉動,也要避免突然的大幅度轉動,最重要的是眼睛要盯著遠方的轉向,例如入彎時注視入彎點,通過彎道時則是看向出彎點,如此一來就能增加駕駛人的反應時間,才不會產生手忙腳亂的情形。


接著就是學員親自駕駛上場的時間,雖然教練坐在一旁盯著我觀察,還好若是沒有明顯的錯誤習慣,他也不會主動介入干涉我的駕駛方式,首先駕駛的正是期待已久的488 GTB,筆者對它印象最深刻的就是充足飽滿的扭力輸出,即使通過大直線底的低速彎,再淺踩油門就能回復原本的暢快步調,加上轉向反應犀利又迅速,在本回駕訓課程所設計的賽道路線中,其實還有很充裕的速度提升空間,教練所限定的路線顯得相當保守。


而在上海賽車場的T1~T4這處大型複合式彎道,其實可說是全場難度較高的部分,因為它不僅結合了兩處急彎,地形還有高低起伏,筆者第一次通過時,就想著要以截彎取直的方式,用「外、內、外」的路線穿過此處,其實,在T4之後是條不短的直線路段,反而應該用「外、外、內」的方式保持速度,經過幾次練習之後,果然能用更高的速度穿過接下來的T5彎,對於縮減單圈秒數有實質的幫助。(可是瑞凡,這次沒有計時排名次啊!


再來就是本次駕訓活動中性能輸出最強悍的F12 berlinetta,上車時身旁的教練還特別提醒:「It's V12,more power and more speed」;採用FR驅動設定的F12 berlinetta,駕駛特性當然與MR的488 GTB有些不同,不過筆者在賽道上駕駛時,確實能感受到740hp/70.3kgm最大動力帶來的動力優勢,尤其通過看台直線時,以全油門方式灌注動力,F12 berlinetta的直線加速感受就像是噴射客機起飛的剎那,帶來強勁的貼背感,V12引擎所發出的聲浪也是本回試駕車中最為迷人的。


搭載渦輪增壓引擎的California T也是本次的駕訓用車之一,雖然它的動力輸出是本回參與車輛中最小的,但其實560hp/77kgm的帳面動力數據,也已是相當高的水準;或許是先前接連駕駛了488 GTB與F12 berlinetta,開著California T進入賽道之後,就覺得速度感少了一些,但其實瞄一下儀錶板,無論過彎與直線速度都不會落後其他幾部車太多,只不過California T的懸吊設定稍微靠攏舒適取向,因此轉向感就不如488 GTB來得俐落。但可別看輕California T的性能實力,它仍擁有3.6秒完成0~100km/h加速的表現,而且能讓你開得又快又舒適。


駕訓課程對於安全性與車輛狀況十分講究,因此當車輛行駛了約20圈後就會更換輪胎,同時也使得四個輪子始終保持充分的抓地力。


在中場休息之前,教練會開啟車內攝影機的檔案進行一對一教學,透過影像與分析軟體,能掌握駕駛人通過每處彎道時的動態表現,並可以及時進行修正。


結束賽道上的課程,下午我們來到場外的大停車場空地,原廠特地以錐筒排成陣仗,並在地面灑水形成低抓地力的狀態,目的就是讓學員體驗以華麗的甩尾方式通過彎道。


其實甩尾與失控之間只有一線之隔,如何拿捏好方向盤轉向幅度與油門踏板的控制相形重要,尤其兩部教練車488 GTB與California T都是低轉速就擁有大扭力的車款,在ESC Off的狀態下還要控制好車身動態,除非你是百年難得一見的練武奇材,否則必須透過不斷練習才能掌控力道。

我們的練習方式就是以低速通過彎頂點時,再瞬間灌注油門,讓負責驅動的後輪產生瞬間空轉,並同時微幅轉動方向盤,而踩下油門的時機成為關鍵之一,必須在入彎的一瞬間迅速踩下並收油門,要是踩得太猛、太滿就會整部車原地旋轉畫圈,經過幾次練習後才順利掌握力道,成功完成甩尾關卡。


在濕地上完甩尾的結果就是:辛苦了洗車人員。


教練表示,這個關卡的重點其實不是教大家甩尾,而是面臨失控之前該如何讓車輛保持在可控狀態,學習好這個要訣就能進一步提升操控技巧與安全性。


全場十幾部的試駕車中,個人最喜愛的白色488 GTB,散發獨特的優雅風格。


完成駕訓課程之後,首席教練Marco Didaio會親自頒發結業證書給學員,也是晉級下一個階段駕訓課程的依據。


筆者曾參加過多場原廠駕訓課程,除了賽道體驗之外,還包括國內駕駛環境少有的雪地駕訓與沙漠越野駕訓,雖說一般國人少有機會親自駕車體驗賽道,甚至是雪地與沙漠,但這些課程的目的就是建立正確的駕駛觀念,以及駕駛人在遭遇各種情況時的應對方式,尤其近年來超跑市場的成長幅度明顯,代表著愈來愈多人晉身超跑領域,透過這些駕訓課程,不僅能讓你進一步學習正確駕駛觀念,也是一把開啟個人駕駛技巧封印的鑰匙,一部好車搭配高明的駕駛技術,才能體驗真正的駕駛樂趣!