上個世紀70年代,BMW為了呼應主要同胞競爭對手於1972年時推出W116 S-Class、在豪華後座房車市場能與其抗衡,進而開發出首代7 Series(E23),自此,一場豪門旗艦之爭便已轟轟烈烈地持續了40餘年,一直以來,S-Class和7 Series就像是天平的兩端,即便同屬家族旗艦之作,但7 Series則因品牌堅持融入了更多的個人駕控精神,多年之後也各自建立起擁護的陣營;只是當Mercedes-Benz新一代旗艦房車W222 S-Class在2013年發表後,BMW F世代大七系列儘管仍未顯得過於老態,但在銷售表現上還是不免受到世代新舊的影響,因而BMW也隨即於2015年在自家總部公布了全新第六代車型的正式樣貌,這場德系豪華車廠品牌形象之爭似乎仍然沒有止歇的跡象。


正因為是攸關品牌名聲的代表作品,過往只要是最新研發出來的科技、好料,也都會統統加諸在這支旗艦車系之上,遠的不說,就以目前路上仍有不低能見度的E65/E66世代七系列為例,2002年問世時便首度搭載了iDrive多媒體資訊系統,這套在當時顯得相當新穎的車載資訊系統,不僅為豪華房車級距增添更多的科技氣息,也得以拉近和主要對手之間的銷售差距,而後的發展就如你我印象所知,每個世代七系列的問世,都希望能夠為品牌注入全新的能量,因此演化至現行代號為G11/G12的第六代大七系列,究竟會呈現出什麼樣的嶄新局面更是讓人無比好奇。


在被正式命名為7 Series時,不論是哪代車型,背後統統都肩負了發揚品牌榮耀的意義,因此在G世代車型的開發階段,BMW自然是傾盡全力不敢輕忽,投入較前幾代車型比重更高豪華、科技配備,就是希望能夠在與競爭對手的對峙中力於不敗之地。(照片取自德國官網)


由上個世代七系列所建立起的BMW家族動感風貌,於G11/G12來承襲使命之後,就外觀設計來看,大體上仍維持既有的穩重、俐落線條,不過從頭燈、水箱護罩抑或鈑件設計還是有些許差異,與S-Class雍容華貴的形象相比,新大七的樣貌還是給人更具運動氣息的感受。


此次導入國內的新一代七系列,和過去一樣也提供給層峰買家多元的車型清單,包括有入門730d、740i、740Li、740Li Luxury和750Li Luxury等版本,除了鎖定自駕型車主的兩款標準軸距車型之外,長軸版亦有三款選擇,而此次原廠提供給我們試駕的,即是車系當中的主力740Li Luxury,和740Li之間的差別主要是在於提供給後座買家的舒適化配備,此外,和前代車型略有不同的,是原廠為了滿足部分追求個性化感受的車主,提供有Pure Excellence和M Sport Package風格選配套件做為選配,透過不同風格套件的妝點,勢必能夠為這部家族旗艦建立起更為獨特尊寵的視覺感受。


和前代七系列相比,新大七在水箱護罩自然還是維持BMW品牌招牌的雙腎式設計,然而在視覺比例上又加以放大些許,以強化整體的霸氣形象,而且水箱護罩內還內建有主動式進氣調節功能,可依據引擎溫度自動開啟或關閉水箱護罩內的扇葉,除了可增加車身穩定性之外,也能降低風阻係數。


雙腎水箱護罩中央可以看到一組攝錄鏡頭,其可將前方的影像投射在中控螢幕之中,搭配車身四周的攝影系統,以達到360度環景顯示的需求,畢竟長達5238mm的修長車身,在停車時也需要更多的輔助以免造成車身的碰撞。


為了彰顯品牌旗艦的科技感受,這代七系列率先導入了雷射頭燈做為選用配備,本次試駕的740Li Luxury很可惜並未搭載這項配備,選配雷射頭燈的話燈組內會多出兩道藍色飾條做為辨識之用,而且雷射燈組的照明距離是傳統LED燈的2倍,最遠範圍可以達到600公尺,但卻消耗更少的能源,以達到安全與節能的目的。


車系當中目前均提供LED頭燈和LED前霧燈的配置,雖然少了雷射頭燈那般引人注意,但是在照明效果和辨識性上仍有極佳的水準。


整合LED轉向指示燈條的車側後視鏡下方,同樣可見到一組攝錄鏡頭,可讓車身兩側的駕駛視覺死角更為縮小,就行車安全性而言有著明顯的幫助。


身為品牌之中的旗艦房車,為讓後座買家面子裡子都能兼顧得到,原廠針對這代七系列的車身尺碼重新調整,車身長度增加19mm,Li長軸車型的車長已經來到5238mm,軸距更設定在3210mm的水準,比起頭號競爭對手還要來得霸氣一些。


工程師們希望能夠更進一步降低新七系列的風阻係數,藉由車側Air Breather導流氣孔的設計,能降低高速行進時前輪附近的亂流,以維持更理想的高速靜肅性和油耗表現。


這代七系列還有一個很重要的改變,就在於BMW於i系列車款上開始應用的CFRP碳纖維強化塑料複合式車體的技術,如今也導入至這部家族旗艦身上,儘管車身尺碼較前代F01/F02更為放大,不過在碳纖維、高強度鋼材以及與鋁合金材質的搭配下,車重甚至還減輕了130公斤,不論在駕馭靈活度還是節能反應等部分都有更為優異的表現。


打開車門之後可以在B柱上看到Carbon Core碳纖維車體結構的專屬徽飾,原廠更表示這些應用在車體、懸吊、鋁圈等處的碳纖維、鋁合金材質都可完全回收,以減少地球環境的負荷。


在標配清單之中,740Li Luxury提供的是前245/45 R19、後275/40 R19圈組,不過試乘車上則是另外升級至20吋多輻鏤空式鋁圈,在視覺上自然更為搶眼許多


和前代大七相比,新款LED尾燈組的比例更為修長,除了呼應車頭線條之為,搭配上橫貫中央的鍍鉻飾條,也能夠為新一代七系列營造出更為厚實、穩重的視覺效果。


將鍍鉻元素大量應用在新車之後,整體給人的感覺也更為高檔奢華,雙出排氣尾管藉由鍍鉻飾條來相連,使得車尾能夠更具張力和層次感。


車尾牌照框內同樣有著倒車顯影鏡頭來輔助,而在全車系之中,360環景顯示系統均為標準配置,讓駕駛人能夠更無後顧之憂地安心通勤。


開啟車尾廂蓋後可以看到一組電動尾門按鍵,對於七系列所承載的尊榮貴客來說無疑是一項相當需要的設計。


歷代七系列主要的特點都集中在奢華高檔的座艙之中,G世代車型自然也不會例外,以直線為主的控台設計,營造出更為穩重、磅礡的視覺感受,而內裝設計上,新七系列為了讓駕乘舒適性獲得更明顯的提升,除了以米色系Nappa真皮營造出溫潤明亮的氛圍外,更搭載了許多新穎的科技系統,希望能夠讓這代七系列建立起同級市場中鮮明的科技旗艦定位。


為了讓車內乘員都可以獲得更安心的駕乘體驗,全車系均將DSC動態穩定控制系統、失壓續跑胎、全車六氣囊、360度環景系統、全彩抬頭顯示器、Active Protection主動安全防護系統列為標準配備,其中Active Protection主動安全防護系統會於研判可能發生撞擊時,立即將椅背豎直、關閉車窗與電動天窗等,盡量降低車內乘客可能受到傷害。


讓人目不暇給的新世代科技還包括有BMW智慧型鑰匙,比起傳統鑰匙雖然要大上許多,隨身攜帶可能會比以前麻煩一些,但透過上面的觸控螢幕就能將各種車輛相關資訊顯示出來、再由觸控面板來設定相關功能,這組智慧型鑰匙可藉由車內的無線充電感應區來進行充電,而且光是拿著這組鑰匙,感覺上就已經很有成功人士的派頭。


既然身為一款科技旗艦,設置有全彩數位儀表板也是剛好而已,相較於傳統指針式儀表,面積達到12.3吋的全數位多重行車模式儀表板在行車資訊的閱讀上也具備更高的辨識性,而且還能夠擁有多元的資訊呈現方式。


下方的資訊欄位中可以在剩餘里程、平均時速、平均油耗、瞬間油耗等資訊中任意切換。


在不同的動態行車模式下,這組數位儀表板的顯示內容也會有所變化,像是在Sport運動模式時,儀表板內會以大型化檔位和時速來示人,讓駕駛在閱讀上更為直覺。


三輻方向盤兩側的按鍵主要則是和音量調整、頻道切換、藍牙免持以及定速/速限功能有關,而且按鍵還以金屬材質來妝點,營造出家族旗艦所應具備的豪華感受。



方向機柱上的控制撥桿功能和過去差不多,可設定轉向指示燈、行車資訊幕切換和感應式雨刷的啟閉。



或許七系列並非主要是自駕型買家,但在BMW品牌操控至上的基本教義下,方向盤換檔撥片也能夠在這款家族旗艦上看得到。


在2015年初的CES消費電子展上,BMW就已推出由iDrive系統所衍生而來的觸控螢幕概念,而在全新發表的七系列上,便率先搭載了這套觸控式螢幕,再透過10.25吋高彩度顯示畫面和互聯駕馭功能(ConnnectDrive)的搭配應用,可帶給駕乘者更為實用、尊榮的操作感受。

以目前蔚為主流的藍牙免持通訊系統來看,身為家族當中的旗艦房車,自然是不會缺少這項高實用性的功能。


設定好藍牙免持之後,不論是音樂傳輸還是聯絡人資訊都能夠完整顯示、應用。


新一代原廠高階繁體中文化導航系統,地圖資訊以及畫面精緻度來說,都讓人覺得相當高檔,而且在全車系當中都屬於標準配備。


完成智慧型手機的配對之後,除了音樂和聯絡人資訊之外,就連行事曆也都能夠顯示在螢幕上頭,大幅提升日常使用的便利性。


新一代七系列所搭載的ConnectedDrive互聯駕駛,透過車上內建SIM卡的3G網路可進行聯網或語音通話,若是使用BMW iDrive系統內建的應用程式,還可以查詢即時天氣資訊、Google地圖等。


在新車上頭最為特別的一項科技功能應該就要屬手勢控制最為引人注意,全車系標準配備的手勢控制功能(Gesture Control),藉由設置於中控台上方的感應器,提供駕乘者六種簡易手勢來下達特定指令,其中有內建好的手勢動作,像是接聽來電、拒絕來電、提高音量、降低音量等,另外則是預留一種自訂指令讓駕駛人來選擇。


由於手勢控制的部分較難用文字來說明清楚,小編這裡幫大家找到一段原廠的影片,有興趣的話可以點此連結觀賞。

這套手勢操作功能於iDrive選單中亦有清楚的說明,這些動作一開始似乎有些難記,不過只要花點時間習慣之後,駕駛人就能夠更專注於前方的路況,提高日常行車的安全性。


對於七系列來說有很大一部份的消費族群都是後座買家,因此後座視聽娛樂系統也是這代新車相當著重的部分,選單之中亦可控制這部分的功能。


為了強化七系列在日常駕馭中的便利性,全車系都將全彩抬頭顯示幕列為標準配備,螢幕的高度、亮度或是顯示內容都可依照個人喜好來調整,更重要的是抬頭顯示器的面積較前一代增大75%,閱讀上自然是更為直覺。


利用車身四周的攝錄鏡頭,按下排檔座上的駐車系統按鍵就能夠切換至顯示畫面,而且在調整360度環景模擬鳥瞰鏡頭時,同樣可以藉由手勢控制來調整調整方向,比起傳統環景顯示系統要多了不少實用感受。


於空調和音響系統的控制面板上,呈現方式也與前代七系列有明顯的不同,金屬髮絲紋路有著極佳的質感,且試駕的740Li Luxury除了標準搭載harman/kardon頂級音響系統之外,更提供了四區恆溫空調,滿足此級買家對於舒適化座艙的種種期待。


LED頭燈控制模組依舊整合在方向機柱左側的位置上,方便駕駛人進行操作。


控制模組正下方也設有一塊隱藏式的置物空間,可以在此存放零錢或停車票卡等小型物品。


為740Li直六增壓汽油心臟傳遞動力的依舊為Steptronic八速線傳自排系統,排檔桿造型和前代版本也有所不同。


新一代iDrive控制模組在幾組固定式快捷按鍵的組成下,搭配手寫輸入面板和圓形旋鈕,讓駕駛人可以更有效地進行各式功能的操作和設定。


為使座艙空間能有更具效率的應用,也呼應七系列的旗艦定位,排檔桿後方的電子式駐車和Auto Hold都能進一步強化整體的豪華實用性格。


在排檔桿左側的按鍵為動態行車模式的切換鈕,在新一代七系列上,原廠提供多達七種的模式切換組成,包含Comfort、Comfort+、Sport、Sport Individual、Eco Pro、Eco Pro Individual、Apaptive Mode等,於不同模式下,懸吊、引擎輸出、方向盤以及變速箱換檔邏輯都會呈現截然不同駕馭性格。


利用這組駐車攝影系統,駕駛人者可以瀏覽車外環景畫面,讓停車時更為便利安心,而下方的功能鍵可控制七系列標配的電子避震系統與前後軸自動水平氣壓式懸吊系統,氣壓懸吊系統能依照使用需求調整四輪離地高度,且在時速35公里以下時可手動調整升高2公分。


排檔鞍座前端的置物杯架內設有一組USB連接埠,方便前座乘客為手機或其它行動裝置來充電。


中央肘枕內的儲物空間容積並不算小,內部規劃也還算是方正,可以儲放一些個人隨身攜帶的物品。


先前提到智慧型鑰匙由於具備有彩色觸控面板,因此使用一段時間之後就需要幫它充電,新大七很貼心地在這組置物區內設置有無線感應式區,如果具備無線充電功能的手機也能夠在此處直接充電,在日常生活中自然也更為實用。


在此儲物空間的前部還有一組USB連接埠以及12V電源插座,能讓車內乘客自由運用。


瞄準後座買家市場而開發的總裁座椅以及影音娛樂系統,讓這代七系列營造出宛如行動宮殿般誘人且奢華的氛圍。


於頂級750Li Luxury車款才有標配的後座影音系統,於其它車型版本上就需要另外加價選購,但2組10吋全彩螢幕和專屬遙控器,的確能使整體的豪華氣息更為濃厚。


和前座中控螢幕面積大小差不多的後座娛樂系統,可以讓後座乘客享受到更為尊榮的移動體驗。


同樣藉由3G聯網功能,搭配上iDrive系統當中的線上諮詢服務來察看所在區域內的天候狀況。


當然像是地圖這類的顯示畫面也絕對少不了。


選項當中可以讓後座乘客自行決定是要用耳機還是喇叭來播放音樂。


740Li Luxury所標配的四區恆溫空調系統,可依照後座乘客的個人喜好來決定冷氣溫度,提供充滿個人感受的移動環境。


以長軸車型達到3210mm的軸距水準來看,即是坐進身高180公身的乘客,依舊能夠擁有超乎想像的膝部空間,若是坐得直挺一點,頭部還是會有觸頂之餘,但因為後座兩張總裁座椅提供有多種角度可調,所以乘坐舒適性對於740Li Luxury而言一點都不是問題。


設置在中央肘枕旁的是後座總裁座椅的角度調整按鍵,讓不同身材的乘客也能夠設定出符合自己習慣的坐姿。


前端則是提供有兩組活動置杯架,讓後座乘客可以自由使用。


頂置式梳化鏡和夜間照明燈可以在必要時讓後座乘客來使用,於這級旗艦房車上是相當常見的貼心設計。


內裝採用Pure Excellence套件的740Li Luxury,透過麂皮車內頂篷和適度點綴的核桃木紋飾板,讓乘客坐進車內之後立即就能感受到滿滿的尊榮氣息。


後座導向明確的長軸車型,標準配備有含通風加熱功能的電動座椅,且麂皮頭枕看上去也更帶有奢華風味。


具備自動吸附功能的後座車門上,可以控制後擋以及側窗電動遮陽簾和座椅記憶功能。


針對長軸車型所提供的後座專屬控制平板,它除了整合在後座中央扶手外,也可以單獨取出操作,同時它也能夠當作是平板電腦來使用,為新七系列注入更為濃厚的科技感。


中央扶手前端就是這塊專屬平板的放置區,其使用的是Android系統平台,透過一些APP程式的下載能讓日常實用功能更為延伸。


如果不將之取出或使用平板功能的話,這組螢幕主要就是做為設定按摩座椅、後座空調以及娛樂音響之用。


另外這代七系列還提供有LED車室氛圍燈的設定選項,包含亮度以及色系等都可依個人喜好來調整。


由於Andriod開放性平台的優勢,讓這組後座專屬平板有更多元的使用面向,連結上Wi-Fi訊號之後,瀏覽網頁或是處理公務都非常方便。


剛才提到的環艙氣氛登,在移動過程中能夠營造出更為璀璨、舒適的效果,但白天其實就不太看得出來,要到夜晚時效果才會更為明顯。


除了環艙氣氛燈和迎賓光毯之外,後座乘客亦有專屬的透明車頂能夠增加照明採光,提供更為舒適宜人的感受,而原廠更有Sky Lounge全景式玻璃天窗可以選配,就看你有沒有這個需求了。


如要接送商務人士,這類旗艦後座房車在置物空間規劃上也都有著不錯的表現,機場接送絕不會讓乘客們失望。


做為現行車系主力的740Li,所使用的TwinPower Turbo增壓汽油引擎,再結合Valvetronic可變氣門揚程可變、BI-VANOS雙可變汽門正時與HPI缸內直噴技術等高效動力科技之後,可輸出最大326匹馬力,較前代740i小幅增加了6匹,而45.88公斤米扭力則是可於1380轉時就全數湧現,搭配運動化Steptronic八速自排與僅1770公斤輕量化車重之後,完成0-100km/h加速只需要5.6秒,即使標榜的是後座買家,但性能實力依舊不容小覷,而且這代新車在適度瘦身之後,從能源局油耗測試結果來看,平均每公升可達10.9公里的油耗表現對應如此的性能可說一點都不含糊。


過往新車試駕我們總是習慣將重點放在駕馭感受上,然而在這類後座導向旗艦房車上,開起來如何彷彿不再是那麼重要,即使它仍然具備純正的巴伐利亞血統,但不免還是讓人更想放開方向盤,瞭解後座坐起來會是什麼樣豪華風景;寬敞舒適的空間在長軸版車型上絕對不會讓人有絲毫挑剔的機會,氣壓懸吊在Comfort模式下能夠將絕大多數的惱人震動化解得無影無蹤,就算把動態行車模式調整至Sport運動模式,你頂多只能夠感覺到底盤和懸吊的路面回饋變得直接一些,但依舊還是呈現出一派優雅感受,搭配優異的隔音,彷彿外界的一切都和後座乘客沒有一點關係,輪胎滾動聲還是風切噪音這些在740Li Luxury上也完全不會影響到你,如果要用簡單一點的話來總結陳述,後座坐起來的感覺應該就是包君滿意這四個字可以形容這代大七的行路質感了。


這級後座買家想來會更加重視的後座舒適性,這代新車透過氣壓懸吊的幫助確實有較前代更為明顯的進化,但究竟和主要對手S-Class在本質上有沒有什麼不同呢?這個問題在試駕過程中也一直困擾著我們,的確,過往BMW七系列在產品調性上還是會有更鮮明的個人化感受,就算是前代F01/F02旗艦也是有著如此印象,而從G世代開始,它所帶給駕乘者的感受,其實已經很接近W222 S-Class了,然而它又不像S-Class那般可以完全將路面資訊阻絕於外,BMW仍然選擇保留了那麼一點點的回饋感,但絕對不會影響到駕乘者的舒適性,或許正是這樣細微的差異,讓BMW和對手之間始終令人難以取捨。


身為一款旗艦房車有太多地方需要顧及,舒適的乘坐空間當然是首要,但豐沛的性能表現也不容忽視,入門車型且自駕屬性較為濃厚的730d便有著265匹最大馬力的設定,而740i則是在3.0升直六渦輪增壓汽油心臟的帶動下,催逼出326匹馬力,0-100km/h加速只需要5.6秒就能夠完成,而750Li更是無須5秒就能夠加速破百,除了尊榮奢華的座艙之外,其加速表現已幾乎和傳統跑車無異。


依依不捨地離開後座之後,我們還是要體驗這代七系列在駕馭感受上的差異,740Li的加速實力從原廠公布0-100km/h數據已經能夠略知一二,這具直六渦輪單元的表現在家族之中可說極為出色,線性飽滿的力道經由八速自排來傳遞更是相得益彰,起步輕柔、但在轉速越過2000轉時就能隨即感受到渾厚狂野的推進感受,而中速域的再加速表現同樣讓人無從挑剔,尤其是Sport模式下,引擎的高頻聲浪和激昂的動力輸出幾乎快讓人忘卻手中驅策的,是一部以舒適理念至上的旗艦房車。


於這代大七開始導入的碳纖維高剛性材質,不僅讓新車的重量得以較前代減少,油耗、性能也都雙雙進步許多,但更重要的是在駕馭特性上,以740Li長達5238mm的車身長度和3210mm的軸距設定來說,開起來一點都不會有五米大車的笨重感受,轉向、懸吊和均衡的前後配重,都讓這代七系列有著靈活而且自然的操控印象,或許對喜愛大七的買家來說,看中的絕非是它在彎中俐落的身手,但可千萬別以為它開起來就少了樂趣,真要火力全開的話,肯定不會叫人失望。


自從BMW七系列問世以來,和賓士S-Class的對戰戲碼更已持續多年,它們不僅成為這級豪華旗艦房車的代名詞,兩者之間的競爭似乎早就脫離了瑜亮情節那般膚淺、表面,各方面的比拼讓BMW在新一代車型的開發上投入更多的創新科技,就是希望能夠突破本身的窠臼,而七系列的種種表現也確實展現出煥然一新的駕乘感受,能否說服此級買家還得留待市場表現來決斷了。