搶在年底台北車展前發表的Prius α,是國內繼小改款RAV4 Hybrid之後加入Toyota Hybrid車系的最新成員,在2015年合力繳出優異銷售成績的Toyota/Lexus,旗下Hybrid車款的銷售比例也在逐漸增加,其中各車系均擁有Hybrid車款的Lexus,Hybrid車款更是佔其總銷售量中的八成以上,由此可見油電混合動力車型所肩負的責任日益重大。同樣地,自2006年即引進Hybrid車款的Toyota,在Prius c/Prius帶領下,銷售數字也是持續成長,先前改款的Camry及RAV4亦加入此行列中,因此可推估國內其它Toyota車款在改朝換代後,應會與Lexus一樣每個車系都會有Hybrid車款可選。


在Prius α加入後,Toyota的Hybrid大軍儼然成形,目前選擇就有Prius c、Prius、Prius α、Camry Hybrid、RAV4 Hybrid,掀背車、房車、五人座/七人座休旅車一應俱全,加上往後可望引進的Sienta Hybrid及下一代的Previa Hybrid(這一代其實就有,但國內未有引進計劃,Alphard Hybrid也是。),陣容會相當可觀!

外型概要


上:Prius α  下:Wish

Prius α的車身尺碼為4645x1775x1600mm,軸距2780mm,拿同樣是5+2人座設定且大家耳熟能詳的Wish來對照,車身尺碼4635x1720x1590mm的Wish,僅在車身寬度上差異較大,外型則因Wish的尾窗線條及黑色處理D柱,而有著較為修長的視覺效果。Prius α全車除了頭、尾燈造型較為複雜以外,其餘線條設計皆相當簡單,搭配試駕車款的珍珠白車色塗裝,呈現一種乾淨的素雅質感。


不規則造型的頭燈設計,已經成為Prius車系不可或缺的外型特色,這點大家如果有前往台北車展看到新一代的Prius,應也對其更加特殊的頭燈外型感到印象深刻。Prius α保桿兩側的直立式進氣口內部為LED晝行燈,霧燈整合於中央的方形黑色飾板中,各項因素融合之後,形成相當具有個人特色的車頭樣貌。


Prius α搭載LED Bi-Beam頭燈燈組,意即遠近光整合於同一顆魚眼裏面,先前剛小改款的RAV4也採用同樣配置。至於圖片中大家看到的那條白色燈眉,並非晝行燈而是小燈,晝行燈整合於保桿兩側的進氣口內。


典雅的17吋多輻式鋁圈與外型搭配效果不錯,配胎尺寸為215/50R17。


車側沒有任何多餘的線條設計,僅以一道腰線連貫前後,位於門板上的後視鏡及小三角窗皆能為駕駛者爭取到更多的行車視野。


對比現代感濃厚的車頭設計,Prius α的車尾造型顯得平凡許多,尾燈同採LED規格,內部並以鍍鉻材質增加質感呈現。

內裝配備 & 空間表現


受惠於全車面積頗大的車窗及全景天窗打開後的良好採光,Prius α無論是行車視野或是乘坐空間感都相當不錯。內裝格局依循Prius的設計,將儀錶板設置於中控台上方,Push Start引擎啟閉鈕、排檔桿、觸控式多媒體螢幕及空調系統也都整合在中控台上,營造清爽的視覺感受。


中置式儀錶板的設計,對於初次接觸的駕駛者來說是需要花點時間適應,筆者剛開始也有些不習慣此設計方式,不過Prius α配有HUD抬頭顯示器,因此仍然可以從前方視線讀取行車速度資訊,一般行駛倒也不會造成什麼困擾,唯有利用方向盤上的按鈕調整各項行車資訊時,須將視角移至右前方察看。質感方面,於內裝各部位相互使用的銀色/深色飾板及鍍鉻材質,對於整體質感提升具有實質效果。


配備部份,Prius α具備LED頭燈、駕駛座電動調整座椅、雙前座電動加熱座椅、恆溫空調、HUD抬頭顯示器、Smart Entry車門啟閉/Push Start引擎觸控啟閉系統、定速系統、整合中文衛星導航/藍牙通訊/DVD影音/USB/AUX-in外接功能的觸控式多媒體螢幕等均為標準配備。

安全配備方面擁有包含雙前座/雙前座側面/車側簾式/駕駛座膝部在內的全車七具氣囊、S-VSC車輛穩定控制系統、AVAS車輛接近警示行人系統、HAC斜坡輔助控制系統、TPMS胎壓偵測系統、倒車顯影及ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,已屬齊全。


拉近點來看方向盤上的按鍵配置,左側為音響及藍牙通訊系統的控制按鍵,右側則是MID多功能資訊顯示幕的調整鍵。


儀錶板內部資訊顯示配置,左側是時速、檔位、油量資訊,右側即是MID多功能資訊顯示幕。此具多功能資訊顯示幕除可顯示時間,也可切換為車輛資訊顯示,讓駕駛者得知目前車輛是以電動馬達還是汽油引擎在驅動行駛,以及每百公里耗費幾公升或每公升行駛幾公里等油耗資訊。


多功能資訊顯示幕中的設定畫面。


左側各項行車顯示資訊,黑底白字搭配具有良好的閱讀性。


中控台上這具觸控式多媒體螢幕,整合中文衛星導航、藍牙通訊/音樂串流、DVD播放及USB/AUX-in外接功能,光碟機設計於螢幕後方,按下左下角的TILT鍵即可將螢幕傾斜並進行換片動作。整體功能已可滿足日常行駛需求,唯一筆者覺得需要改進的地方,大概只有螢幕的觸控靈敏度不甚靈,或許是被日益精進的智慧型手機/平板電腦寵壞了,總覺得它表現應該再好一點。


使用藍牙與手機配對的連線畫面。


恆溫空調系統的調整旋鈕及其它調整按鍵配置。


排檔桿設計小巧可愛,無論你當下推進至何檔位,最後都會自動切回右上角的位置,並與其它Toyota Hybrid車型一樣,具有用來回充電能及下坡減速使用的B檔,但如果在B檔下深踩油門,依然會啟動引擎來增進動力輸出。排檔桿上並無P檔配置,P檔按鍵位於排檔座上方,按下或車輛熄火後皆會自動切換至P檔。


中控台下方有一處置物空間,前方即是雙前座電熱椅的開關以及電源插孔、USB插槽,剛好提供一個電子產品需充電時的擺放位置。




圖中中央鞍座會如此高聳的原因,是因為Prius α將鋰電池模組設計於此處,雖然犧牲了中央扶手內部的置物空間(空間比例示範為iPhone6+),但影響程度至少不像是將電池模組放於行李廂中那樣明顯,先前同事艾薩克在日本試駕的Sienta Hybrid,我們也看見Toyota將薄型化鎳氫電池模組放在Sienta的二、三排座椅下方,盡量不影響到車內空間表現,Toyota對於Hybrid車款的空間規劃上,確實蠻有一套!(下圖圖片來源:Toyota HK)


HUD抬頭顯示器的開關鍵、高度及亮度調整按鍵位於駕駛者左側空調出風口下方。


HUD抬頭顯示器調整鍵下方位置處,為駐車雷達調整與AVAS車輛接近警示行人系統。不知道大家有沒有過這個經驗,行走於巷弄時,突然被緩緩駛過身旁或默默跟在你身後的汽車嚇到,因為低速時靠純電行駛的油電車款幾乎不會發出聲音,AVAS就是為避免這種情況,當車輛以低於25km/h的速度行駛或倒車時,車輛會自動發出警示聲來提醒周遭行人這輛Prius α的存在。


試駕當天天氣寒冷,車上顯示戶外溫度僅十度,這時Prius α配備的雙前座電熱椅就顯得極為實用,暖呼呼的乘坐感會讓人捨不得下車。副駕駛座的座椅為手動調整,駕駛座則具有八向電動調整及電動腰靠,舒適取向的座椅設定,乘坐舒適性表現不錯。


駕駛側的門板設計,中央鞍座上的兩個置杯架不夠放的話,兩側門板也都還有置杯架和置物空間。


副駕駛座前方具有上下雙層手套箱設計,內部空間方正平整,甚至要放雙女性乘客的平底鞋應也不是問題,實用性相當出色。


右側空調出風口下方還有一處隱藏式置杯架設計,正好可利用出風口來維持飲料的冰涼溫度。


接著來看看Prius α的二、三排座椅空間表現,此為前座調整為這名172公分高同事的舒適坐姿,第二排座椅位置調至最後的乘坐空間示範,乘坐空間其實相當充裕,全景天窗的明亮採光對於乘坐視野的開闊感也有實質幫助。由於中央鞍座內部擺放鋰電池,Prius α的後座空調出風口未設計於中央鞍座後方,而是位於雙前座座椅下方。


第二排座椅的椅背斜度及前後距離皆可進行調整,讓二、三排乘客依照自身體型來分配乘坐空間。


第二排左右兩側皆可調整為此狀態讓第三排乘客進入,不過進出空間並不大。


若將第二排座椅退至最後,第三排172公分高的同事膝部空間便會落得如此窘境,頭部倒是未有明顯壓迫感。其實只要第二排坐的不是身高超過190公分的巨漢,二、三排乘客協調一下,彼此仍然會有足夠的乘坐空間,只是第三排較短的椅墊無法提供較多的腿部支撐,並不適宜長途乘坐。


七人座狀況下,空間皆被乘坐空間所佔據,因此行李廂壓縮到僅剩200公升容量可供使用。


第三排座椅傾倒後,平整的505公升容量即可應付日常中絕大多數的使用狀況,而第三排乘客也擁有置杯架與電源接孔使用。




二、三排座椅全數傾倒後的狀態,載物容量也增加至1035公升。


Prius α的第二排座椅採4:2:4比例分離,第三排座椅則是5:5比例,讓它具有高度的空間運用機能,像是需要載運五名乘客又同時要載運長型物品時,即可轉換為此模式來使用。


車上也有配置行李廂隔板,平常未使用時可收納於行李廂底板下方。

動力 & 操駕感受


Prius α的動力配置來自一具原廠代號2ZR-FXE,採用阿金森循環(Atkinson)技術的1.8升直列四缸汽油引擎搭配最大輸出電壓650V的永久磁石式電動馬達。引擎方面,擁有99ps/5200rpm最大馬力與14.5kgm/4000rpm的最大扭力;電動馬達則可提供82ps/21.1kgm的最大動力,兩者結合後的綜效動力達136ps,變速箱搭配E-CVT無段變速系統,原廠公布0~100km/h加速數據為11.3秒。Prius α整體最大動力輸出與Prius 3相同,但Prius α需要面對更重的車重與第三排兩名乘客的重量,這樣的動力是否足夠也會是大家關注的話題之一。


這具可輸出99ps/14.5kgm最大動力的1.8升直列四缸汽油引擎,在台北車展中所展出的新一代Prius也持續沿用此機體加以細部調校,主要作為電動馬達的輔助角色,在電力不足或是需要更多動力行駛時才會介入。


如果是初次接觸到Hybrid油電車款的人,應該會不太習慣它的油門反應,起步的輕快感並不像一般Toyota車款那樣明顯,而是需要點速度起來帶動後才有比較輕盈的動力反應,並只要加深油門深度,便會感受到引擎輸出介入,不過引擎介入時只會感到力道增加及引擎運轉聲響出現,不會影響到車內乘客的乘坐舒適性。




Prius α亦提供EV純電力行駛、ECO節能及Power三種駕駛模式選擇,但在EV模式下行駛時,如需要更多動力也只要大腳踩下油門,這時便會如下圖所示,系統會自動停止純電行駛模式並輔以引擎動力介入;ECO模式下則會針對油門反應及冷氣輸出做調節,以達到最佳的節能表現;Power模式則會提供駕駛者更加靈敏的油門反應。


在市區走走停停的情況下,ECO模式是個不錯的選擇,油門反應溫馴且能發揮其最大的節能效益,不過因為試駕當天天氣寒冷,因此ECO模式時的冷氣輸出受到多少限制,筆者並無法明顯感覺到其差異。


Power模式則可以明顯感覺到較為輕快、直接的油門反應,在山路上坡的試駕途中,能讓筆者感受到足夠的力道爬坡,如果是滿載上山的話,或許Prius α無法供給飽滿的加速力道,但要順利抵達目的地也不成問題。


作為此類型車款的消費者來說,乘坐舒適性的表現遠大於車輛的操控表現,Prius α的懸吊系統採前麥花臣、後拖曳臂配置,懸吊的軟硬程度並不像多數人對於Toyota車款偏軟的刻板印象,而是足以撐起車輛過彎時的側傾,換句話說,不錯的懸吊支撐性使得Prius α過彎時不會有太大的側傾發生,因此車內乘客依然能有安穩的乘坐感。(激烈操駕當然另當別論,不過應該少有車主會拿Prius α來進行如此動作吧)


如果你購車時設定的條件是要有七人座的車室空間、優異的油耗表現與齊全的安全配備,那麼Prius α各方面的均衡表現均能滿足上述條件,Prius α也為目前國內唯一的七人座Hybrid車款。提及競爭對手的話,價格、條件與其相仿的並不多,僅有Kia Carens與VW Touran,三輛車各自擁有優缺點,就看消費者能接受哪輛車的缺點,它就會是你的首選!


Prius α 規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V+電動馬達
排氣量:1798c.c.
引擎最大馬力:99ps/5200rpm
引擎最大扭力:14.5kgm/4000rpm
馬達最大馬力:82ps
馬達最大扭力:21.1kgm
綜效最大輸出:136ps
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式E-CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:215/50R17
車身尺寸:4645mm x 1775mm x 1600mm
軸距:2780mm
車重:1570kg
油箱容量:45公升平均油耗:20km/L(EC指令,原廠數據)