在介紹208 GTi之前,我們先帶大家認識「Hot Hatch」這個詞彙;翻成中文,其實就是「小鋼砲」的意思,也就是「運動型掀背車」的暱稱,至於「Hot Hatch」一詞的起源,普遍認為出自於1985年英國泰晤士報的汽車專欄,但在1980年代初期,已經有許多的英國汽車媒體使用這個名詞,而最常被冠上此稱號的車款,即是1975年問世的初代Golf GTI。

因此,我們可以將Golf GTI稱為小鋼砲的開山始祖,即使它的動力只有區區110hp,但搭配僅有810公斤的車重,使得Golf GTI仍擁有10秒內完成0~100km/h加速、極速180km/h的實力,這些數據在40年後的現今看起來並不出色,但在當時已經是十分優秀的性能表現,獲得「Hot Hatch」稱號實至名歸。隨後在1980年代中期至1990年代,法系車扮演了將小鋼砲精神發揚光大的角色,尤其是資深車迷熟知的Peugeot 205 GTi,正好也與剛才提到的初代Golf GTI相同,雖然動力數據不強,但擁有車體輕量化優勢,因此在操控表現上仍能發揮靈活特性。

再回到這次試駕的208 GTi身上,經歷了205 GTi、206 GTi(國內引進車型為206 S16,某些地區稱為GTi)、207 GTi等世代演進,動力系統的詮釋方法也有所不同,此部分我們在文後會再詳細敘述;而這次試駕的小改款車型,主要差異處除了外型的小幅度變動外,動力輸出也有提升,原廠強調絕對是「有感升級」。

三門鋼砲專屬設計


208車系自從推出之後,不規則狀的尾燈造型向來是最容易判別本車身份的部分,小改款車型雖然未修改尾燈造型的輪廓,但針對燈殼與內部燈組配置樣式進行修改,三道發光體的設計正是所謂的「獅爪」Style,方向燈與倒車燈的位置也移至下方。


若仔細看還能發現車頭設計樣式也略有不同,其中水箱罩造型小幅修改,GTi版本則在下半部多了「舌頭」的設計,另外在霧燈部分也進行重新設計,並增加鍍鉻外框提升質感。


全車到處都可以見到強調本車身份的GTi立體飾徽,尤其是C柱上方這塊字體更有畫龍點睛的功效。


試駕車選配了全景天窗,因此車頂看起來呈現深黑色的樣貌,不過與前擋玻璃交界處的這個地方其實是銀色的,試車途中正好與同事討論,要是我是車主,購入後應該會自行貼上黑色車貼,讓前擋玻璃與車頂相連成為一體成型的樣式。


GTi版本搭配前302mm、後249mm直徑之碟盤,並將煞車卡鉗施以紅色塗裝,增添運動化風格;配胎則是尺寸205/45R17之Michelin Pilot Exalto PE2,雖然等級位於性能街胎Pilot Sport之下,但仍訴求全面性的運動化表現,在本回試駕過程中,我們仍感受到這組輪胎所帶來的充足抓地力水準。


除了大型尾翼外,GTi版本採用外露式的單側雙排氣尾管設計,保桿下緣還加入雙色烤漆與鍍鉻飾條予以點綴。


在專屬前後保桿樣式、17吋鋁圈、側裙與大型尾翼的加持下,208 GTi展現與一般版本車型截然不同的運動氣息,加上GTi車型僅推出三門設定,雖然對於後座乘客進出較不便利,但小鋼砲車款本來就是為了操駕樂趣而生,因此重視個人使用的特性比較鮮明。

操駕至上的內裝鋪陳


208車系的內裝設計本來就頗具個性,但GTi車型更進一步強化運動風格,透過紅黑雙色的對比方式,加上多處施以紅色縫線,車艙內的視覺效果十分搶眼,而小改款車型也針對細部的用色進行調整,質感亦提升不少。

安全配備部分,208 GTi將循跡控制與ESC電子式車身穩定系統列為標配,並配備前方正面氣囊、前座側面氣囊與車窗氣簾共六具安全氣囊。


許多人初次接觸208車系時,第一印象就是「哇!方向盤直徑好小」,GTi車型也與一般版本相同,搭載直徑350mm方向盤,利用打孔透氣皮革的包覆,並加上緊密的紅色縫線,實際握感相當優異,所帶來的性能味感官效果也十分鮮明,方向盤十二點鐘方向的定位環也讓人有一種駕馭賽車的遐想。不過,雖然方向盤具有四向調整功能,但在調整至正確駕駛姿勢後,總是會擋住前方儀錶板的視線角度,這點在一般208車型上也同樣發生,難免會影響駕駛人判讀車輛資訊。


方向盤下方加入了GTi字樣專屬銘牌,與車身上許多的專屬配備相同,不斷地提醒你這是一部性能鋼砲;不過,當駕駛人實際坐入車內,並調整好座姿之後,方向盤與排檔桿適切位置所建構的優良操控介面設定,馬上就能進入所謂的「戰鬥狀態」,這也是一部鋼砲車款所需具備的特質,尤其單一手排設定的Fun Car已是稀有動物,透過手腳並用的方式探尋駕駛樂趣更是難得。


繞過方向盤上緣,可以看到儀錶外框採用了紅色發光設計,至於時速錶上限僅為230km/h,對於一部性能鋼砲而言似乎有點保守,轉速錶刻度也是在6400rpm之後就進入紅線區,但我們實際駕駛時,發現轉速指針差不多接近6800rpm才會斷油,或許是原廠刻意營造檔檔進入紅線區斷油的熱血感受。


為了能讓駕駛人更專注於前方路況,方向盤快撥鍵的設置便可達到此目的,其中右側為音響選曲與通訊系統操作按鈕。


左側按鍵則是控制音量大小與音訊來源。


雙區恆溫空調為本車標配,下方另設置USB插孔與12V電源插座。


小改款車型仍在中控台上方設置七吋觸控式螢幕,內建音響、車輛控制、胎壓偵測與通訊等齊全功能,同時也能透過藍牙無線連結開啟音樂串流功能,符合時代潮流;此外,這組螢幕主機還內建計算機、行事曆等一般車少見的功能。


儀錶板中央的小型液晶螢幕,提供旅程電腦、時速等實用行車資訊。


儀錶板下方設置了一排按鍵,分別是停車雷達偵測功能、循跡防滑系統與ECO節能模式(等同於怠速自動熄火功能)的開關。


試駕車配備了全景天窗,帶來更為寬闊的車室感受,不過全景天窗並非標配,而需另外加價選購。


座椅採用半皮半織布材質包覆,椅背與椅面側翼皆特別強化包覆效果,實際乘坐感受,確實能為身體帶來穩固的支撐性,而座椅高低、前後與傾斜度皆採用手動調整,我們認為這對於一部重視操控樂趣的鋼砲車款而言恰到好處,畢竟本車不是強調豪華氣派的高級房車,電動座椅調整功能反而顯得不夠俐落。


從側面看過去,就可看到前座側翼確實相當突出,以筆者身高176公分、體重85公斤的身材實際乘坐,兩側正好穩固地將身體包覆住,若駕駛人體型比較單薄,反而包覆效果就略打折扣。

照片中還可以看到,包括油門、煞車、離合器與左腳休息踏板皆採用金屬材質,並附止滑橡膠顆粒,操作回饋十分確實;不過油門踏板的面積略小,加上與煞車踏板的位置有些落差,對於想要以跟趾動作進行操駕的朋友,需要稍微習慣踏板位置。


三門設定加上2538mm的軸距,208 GTi的後座空間並非強項,雖然後排座椅設置了三組頭枕,但其實只適合兩名身高170公分以下的乘客入坐,要是體型比較壯碩或身材高大,難免就會覺得後座伸展空間有待加強。


在標準狀態下,行李廂容積為331公升,對於一般日常使用還算足夠,若想要載運比較大型的物品,則可透過後座六四分離前傾功能,最大容積可達1152公升。

性能表現與駕馭感受


208車系自誕生以來,我們對於它的操控評價相當正面,其中GTi版本又以出色的動力輸出,搭配俐落靈活的駕馭表現,整體而言是一部充滿樂趣的新世代鋼砲,此回小改款版本進一步提升帳面動力數據,是否能將之轉化成戰力提昇的後盾,也是本回試駕所要特別探討的部分。


小改款208 GTi仍採用1.6升四缸渦輪增壓引擎,但透過重新調校,最大馬力由原本的200hp/6800rpm,調整成208hp/6000rpm,最大扭力則是從28.0kgm/1700rpm調整至30.6kgm/3000rpm;從數據上看來,就能馬上發現動力輸出曲線截然不同,雖然最大扭力的湧現時機延後,但最大馬力峰值則提前至6000rpm湧現,進一步強化中速域的動力表現,根據原廠數據指出,小改款208 GTi的0~100km/h加速能在6.5秒完成(原為6.8秒),極速則同樣保持在230km/h。


若你習慣德系手排車的操作起來的短捷俐落感,剛開始可能會覺得208 GTi的排檔桿有些長,甚至懷疑是否會影響換檔速度與入檔的明確感,但實際上,除了208 GTi的金屬排檔頭握感優異之外,我們在行駛途中,仍能清楚感覺到操作手感十分良好,換檔行程也屬適中,入檔時前方儀錶板中央的螢幕還會告知所在檔位,並會提醒升降檔時機。


文前提到鋼砲車款的起源,再看看Peugeot 20X GTi車系的演進史,正好成為鋼砲動力規格演進史的縮影。先從205 GTi說起,所採用的1.6升引擎(另有1.9升配置)雖然動力帳面數據以現今標準而言不是太突出,但搭配輕量車體仍具備出色的性能表現,到了206 GTi(國內引進版本為S16)時代,仍採用自然進氣引擎設定,即使後來追加了性能更強的206 RC,同樣也是以自然進氣引擎為基礎進行性能化調校。進入207 GTi時期之後,便開始換裝渦輪增壓引擎,而這款動力心臟同時也是Mini Cooper S所採用的引擎,與先前的206 GTi/RC相比,引擎排氣量自2.0升降至1.6升,不過在渦輪增壓技術的加持下,207 GTi的扭力輸出成長明顯,也因此這部Peugeot當家鋼砲車款的動力輸出特性,也從原本以高轉速換取激情動力輸出的方式,改為重視全速域的動力表現。

本回試駕的208 GTi也是如此,經過小改款工程後,動力輸出小幅升級,但對於每個速域區段的性能表現,堪稱是有感升級,我們在市區行駛時,能夠以四、五檔輕鬆地跟隨車流,並不需刻意降檔以高轉速換取更多的加速力道,當然也能減少換檔頻率,讓這部手排鋼砲在市區行駛時更為從容。


來到山路,208 GTi在低轉速即擁有充足扭力的優勢,同樣的也能減少降檔頻率,在通過各處彎道時保有充足的加速力道,若你是追求極限的熱血駕駛,208 GTi也不會讓人失望,在檔檔逼近斷油區域迅速換檔的狀態下,敏捷線性的動力輸出反應,搭配飽滿厚實的排氣聲浪,能滿足多數駕駛對於速度的渴望。

在短軸距的設定下,208 GTi具備敏捷俐落的操控表現,懸吊設定充滿了運動風格,但並非一派死硬,而是仍保有一定程度的行路舒適性,除非是遇到連續的坑洞不平路面,否則208 GTi對於各種路況的適應性皆屬出色,底盤調校功力相當高明。在激烈操駕時,208 GTi的車尾展現了活潑特質,入彎時略減速並俐落地轉動方向盤,車尾就會產生略微滑動的反應,熟悉本車的操控特性後,所帶來的駕駛樂趣確實符合鋼砲車款所訴求的Fun Car精神。


在造車科技愈來愈發達的現今,雙離合器序列式變速箱的誕生,帶來更有效率的換檔品質並具備自排車的便利,使得傳統手排變速箱不再是熱血車迷唯一的選擇;不過,透過手腳並用的操駕方式,那種以駕駛人自主性為重心的純粹樂趣,只要是熱衷此道的車迷,絕對會難以忘懷,而目前市場上的鋼砲車款中,保有這種特質的成員包括Audi S1、Ford Fiesta ST、Renault Clio RS、Mini Cooper S JCW與本回試駕的208 GTi,但綜合售價以及國內未能引進等因素,208 GTi成為其中最值得入手的一款車型。

Peugeot 208 GTi規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1598c.c.
最大馬力:208hp/6000rpm
最大扭力:30.6kgm/3000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣附下A臂
後懸吊結構:半拖曳臂附扭力樑
輪胎規格:205/45R17
車身尺寸:3973mm x 1739mm x 1466mm
軸距:2538mm
車重:1200kg
油箱容量:50公升
平均油耗:18.5km/L(能源局數據,歐盟EC指令)