自2011年問世的第四代GS車系,一直是Lexus陣營中較具個人化外型的中大型房車車款,以符合其運動化訴求,並在具備出色的內、外觀配備及不錯操控性下,同時擁有良好的乘坐舒適性,因此在國內四年來也保有不錯的銷售成績。此回試駕車款,則是於2015年底進行小改款動作的GS,如同Lexus旗下休旅車款NX與RX、中型房車IS、跑車RC等車款,GS小改款車型也以2.0升渦輪增壓引擎取代之前的GS250,成為入門車型選擇,並添增完整的主、被動安全配備,徹底強化整體產品競爭力。


GS車系小改款過後一共擁有五種動力、十二種車型可選,光GS200t車型就分為豪華版、豪華Plus版、頂級版、F Sport版;GS350有頂級版、F Sport版;GS300h有豪華版、頂級版、F Sport版;GS450h則有頂級版及F Sport兩款車型,最後還有一款性能最為強悍的GS F,車型選擇相當豐富,價格帶也涵蓋兩百萬元到五百萬元不等,視消費者的預算、配備與動力需求再做抉擇!

F Sport套件加持 更具侵略性


這次和泰汽車提供筆者試駕的車款為GS200t F Sport版本車型,GS車系定位本就比ES車系強調運動感,這點在各項外觀線條上顯而易見,且透過試駕車的F Sport內、外觀套件加持後,整體氣勢比一般車型更具侵略感。GS車系的車身尺碼為4880x1840x1455mm,軸距為2855mm,車長上要比ES系列(4915mm)短了35mm,但軸距部份長了30mm(ES車系:2820mm),造型上也由ES車系的修長感轉變為較為緊湊的車身線條,帶有濃厚的運動風格。


如同其它小改款後的Lexus家族成員,招牌的Spindle Grille水箱護罩線條轉折處更加銳利,外框鍍鉻材質也使用粗細不一的漸層手法來增加立體感與質感呈現,同時F Sport車款將內部飾板由亮黑色橫條式樣換為黑色蜂巢式設計,前面提到強烈的侵略感即由此處開始蔓延。


頭燈燈組的遠/近燈、方向燈及日行燈均採用LED規格,因此燈組內可以看到三組以鍍鉻材質區分、立體分明的造型設計,下方嵌入前保桿造型的箭矢型日行燈,同樣是Lexus車款一項造型特色。


位於兩側進氣口內的霧燈組同為LED規格,直立式造型也融入水箱護罩之中,並以黑色網狀材質與飾板加強視覺效果。




上(一般車型)、下(F Sport車型)兩張照片即可看出兩者間的差異,上圖的一般版車型顯得斯文許多,F Sport車型於水箱護罩、兩側進氣口及頭燈燈組式樣均有所不同。


後視鏡設計於門板上方,前葉子版上也可看見F Sport車款專屬的黑白色銘牌。


安全配備亦是小改款GS車系的重點更新部份,全車系標配包含雙前座/雙前座膝部/雙前座側邊/車側簾式/雙後座側邊在內的全車十具氣囊、VDIM車輛動態整合管理系統(整合VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道輔助系統、EPS電子轉向輔助系統)、LSS+主動式安全防護系統、HAC上坡起步輔助系統、倒車影像輔助系統(附雙模式輔助線)、TPWS胎壓偵測警示系統(附胎壓顯示)、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。如果選擇車型是GS200t頂級版以上車型,再增加BSM盲點偵測系統與RCTA後方車側交通警示系統。

其中LSS+主動式安全防護系統為Lexus新車款的標準配備,整合四項安全配備,包含PCS預警式安全防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統(入門GS200t豪華/豪華Plus版為AHB智慧型遠光燈自動切換系統)、LDA車道偏離警示系統,結合上述配備之後,主、被動安全配備已屬相當完整。


GS200t F Sport車型搭配此款19吋雙色五輻雙肋式鋁圈,與其運動化外觀相當匹配,配胎尺寸為前:235/40R19、後:265/35R19。


車尾最明顯的改變,莫過於這組使用透明燈殼的尾燈燈組,內部以燻黑材質搭配鍍鉻飾條及漸層式LED導光燈條,形成辨識度極高且兼具質感的造型呈現。


車尾也配有小型尾翼來強化整體運動風格。


不同Hybrid油電混合動力車款的隱藏式排氣管設計,汽油車型則是雙邊單出式排氣管整合於後保桿造型之中。


以小改款車型來說,GS200t於外觀上的改變相當顯而易見,無論是車頭水箱護罩、前保桿式樣,或是車尾的燈組變化,都讓它在原有的豪華氛圍下,添增更加濃厚的運動化風格,

豪華氛圍依舊 增加主、被動安全配備


接著來介紹這輛GS200t F Sport車款的車室內裝,試駕車款選擇色調鮮明的紅黑配色,打開車門即可感受到濃厚的運動氛圍,覆蓋於座椅、車室門板上的真皮材質與稜光鋁質飾版,也保留Lexus一貫的細膩質感,加上F Sport車款專屬的儀錶、方向盤式樣與中央12.3吋多媒體資訊螢幕,賦予駕駛者及前座乘客便利性極高的操作介面。


配備方面,GS200t F Sport將Push Start引擎啟動開關、定速系統、HUD抬頭顯示器、室內環景LED燈光、F Sport豪華真皮座椅/方向盤、雙前座電動調整座椅(附加熱、通風功能)、雙區恆溫空調、具有十七支揚聲器的Mark Levinson音響系統、天窗、電動行李廂蓋列入標準配備。


HUD抬頭顯示器可顯示內容包含車輛時速、導航路線指示、動力指示及主動安全配備之警示符號,豐富功能對於行車安全有實質上的幫助。


方向盤左側按鍵可用來控制音響系統、音量大小及藍牙通訊系統。


右側按鍵上方是車輛資訊調整系統,下方則為主動式安全防護系統的啓閉按鈕。


可增進駕駛樂趣的方向盤換檔撥片同樣是F Sport車型的標準配備。


這具F Sport車型專屬的單環式數位動態儀錶相信大家都不陌生,Lexus各車系的F Sport車款均配置這款儀錶,以中央的轉速錶、時速顯示搭配左側的各項行車資訊系統,判讀清楚且操作簡易。


大部份的車輛資訊皆可從左側資訊幕中做調整,此為主動安全系統的設定畫面。


車輛油耗方面的相關資訊顯示。


電子羅盤顯示畫面。


音響系統的切換調整同樣可透過此資訊螢幕設定,此為藍牙音樂串流的顯示畫面,配合Mark Levinson多達十七支揚聲器播放出的優美音質,讓人相當享受。


方向盤具有四向電動調整功能,左側則是儀錶亮度、HUD抬頭顯示器的亮度、高低位置與顯示資訊調整。


此為駕駛側的門板配置,紅色真皮包覆、紅色車縫線與稜光鋁質飾版的交錯使用,質感呈現相當優異。


雙前座搭配F Sport跑車化真皮座椅,加強整體乘坐包覆性,駕駛座具有十二向電動調整功能(副駕駛座八向)及四向腰靠調整(副駕駛座兩向),同時雙前座並具備通風、加熱功能,提供良好的實用性。


置於中控台上方的這具12.3吋多媒體資訊螢幕,整合功能包括原廠中文衛星導航系統、藍牙通訊系統及倒車顯影系統,各項車輛功能和資訊調整也可直接透過此螢幕操作,大尺寸螢幕對於資訊閱讀或功能調整也具有莫大幫助。


右側設計有最常使用的幾項功能快捷按鈕,例如左側螢幕為顯示衛星導航畫面,但這時副駕駛座乘客想調整音響系統資訊時,便可不必回到首頁,直接點選右側這行快捷按鈕即可。


原廠中文衛星導航的設定畫面,筆者覺得這套導航系統在目的地輸入的方式上並非相當直覺,需要點時間適應它的操作邏輯,但在執行速度上倒是有不錯表現。


使用藍牙系統連接手機後的藍牙音樂串流畫面。


藍牙通訊系統的使用畫面,功能顯示完整。


雙區恆溫空調同樣可直接透過此螢幕調整,圖像化符號顯示有助於操作便利性。


螢幕背景畫面也可以自行調整設定。


12.3吋多媒體資訊螢幕的操作即是透過位於中央扶手前的Remote Touch操控介面調整,使用時右手肘剛好可靠在扶手上方,提供舒適的操作手感。


除了透過類似滑鼠的控制旋鈕操作,前方也具有實體按鍵配置。


位於Remote Touch後方的按鍵則是駐車雷達及後窗電動遮陽簾啓閉控制。


車內多項功能調整都可使用12.3吋多媒體螢幕操作,因此中控台上僅剩下DVD光碟機及雙區恆溫空調的實體控制按鍵。


雙前座加熱、通風功能可做三段式調整,或是直接選擇Auto模式。


前方飾版掀開後為雙置杯架設計。


中央扶手位置可做前後調整,當調整為後方位置時,便可直接從前方拿取內部置物空間的物品。


中央扶手內部空間為雙層式設計,上方具有一小型隔板,拿開後即可擁有平整的置物空間。


隔板拿開後的平整置物空間,前方亦配有USB/AUX-in及電源接孔。


副駕駛座前的手套箱內部空間同樣為雙層式設計。


在進行後座乘坐空間示範之前,筆者先請182公分高的同事將前座調整至此一般坐姿,同事也表示這張F Sport座椅的包覆性及乘坐舒適性都相當不錯。


GS車系軸距長達2855mm,為其後座營造出色的乘坐空間,即使如同事182公分的壯碩身材坐入,膝部或頭部空間都還留有充足的活動空間,空間表現在同級車款中名列前茅。


後座空調出風口下方也具有電源接孔配置,隆起的傳動軸通道對於第三名乘客的腿部活動空間有些許影響。


後座中央扶手的內部置物空間與隱藏式雙置杯架設計。


中央扶手具有可與後行李廂空間相連的小型通道設計。


行李廂空間容量達520公升,深度方面表現出色,但寬度受到兩側輪轂設計,表現較為一般。


右側具有小型置物網及隨車工具組。


GS200t配有尺寸較小的備胎設計,位於行李廂底版下方處。

渦輪能量注入 舒適與操控兼具


就筆者先前試駕經驗來說,這具2.0升直四渦輪增壓引擎搭載於車重不到1.7噸的IS200t時,已能提供充沛的加速力道,即使是配置於車重近兩噸的RX200t,加速感也未顯薄弱,因此在實際試駕前,已可推估GS200t的動力應也有不錯表現,加上換檔反應流暢的八速SPDS手自排變速系統及後輪驅動配置,動力和操控的整合性表現如何值得讓人期待!


這具原廠代號8AR-FTS的2.0升直四雙渦流增壓引擎,採用可變汽門正時控制系統(VVT-iW進氣閥、VVT-i排氣閥)與D-4S多重燃油噴射(缸內直噴+多點燃油噴射),245ps最大馬力可於5800rpm時湧現,35.7kgm最大扭力則可於轉速1650~4400rpm間持續輸出,搭配SPDS八速手自排變速系統的優異傳遞效率,即使GS200t車重達1745kg,百公里加速仍有7.3秒的出色數據,原廠公布的平均油耗也有11.3km/L的不錯表現(歐盟EC指令)。


自1650rpm即湧現的35.7kgm充沛扭力,為GS200t帶來輕快的起步加速感,且可一路延伸至4400rpm,使GS200t檔檔都能享有足夠的加速力道,整體動力表現與IS200t如出一徹,畢竟兩者間的最大動力與輸出轉速帶皆相同,差別僅在於車身尺碼大小。


GS200t也提供ECO/NORMAL CUSTOMIZE/SPORT S/SPORT S+等多種行車模式選擇,其中CUSTOMIZE自訂模式可讓駕駛者依個人需求,自行調整動力輸出、底盤懸吊及空調輸出模式,而切換至SPORT S/S+模式時,儀錶板也會立刻轉換為熱血的紅色背光,並提供更加靈敏的油門及變速箱反應。


GS200t採用前置引擎、後輪驅動配置,先天上就具有較靈活的操控感受,加上配備多項對操控性有明顯助益的配備,像是前雙A臂、後多連桿的懸吊系統配置,支臂與轉向關節更採用鍛造鋁合金,具備輕量化與增強懸吊強度的效果,F Sport車型並標配AVS可變阻尼避震系統,在駕駛者選擇駕駛模式的同時進行調整,達到兼具舒適性與操控性的均衡表現。


GS200t與GS350還有項特殊配備,便是於車頭前方搭載主動式車身抑震系統,原廠表示這套系統可有效抑止因路面震動所產生的左右兩側共振,有助於操控穩定性與寧靜度的提升,也能減少怠速時的引擎震動,雖然試駕過程中無法明顯察覺到這項系統的發揮效果,但GS200t對於不平路面的緩衝能力與優異的車室隔音品質,均讓筆者留下深刻印象。


透過駕駛模式調整與AVS可變阻尼避震系統的相互搭配,ECO與NORMAL模式下的懸吊阻尼設定較軟,在一般道路行駛時能有效消弭不平路面的跳動感,經由懸吊系統過濾後傳遞至車內乘客的跳動感已微乎其微,就像是一般Lexus車款給人的固有印象:平穩且舒適。


進入山區路段試駕時,筆者則一律選擇SPORT S或SPORT S+兩種駕駛模式來進行試駕,因為這時的油門反應更加靈敏,輕踩即可擁有足夠的力道輸出;變速系統也會加快其換檔反應,或是駕駛者可直接透過方向盤換檔撥片來操作檔位,且此時的懸吊阻尼較硬,能明顯抑止過彎時的車身側傾程度,因此能提供像是照片中S彎道所需的支撐性,讓車內乘客不至於感受到左搖右晃的不舒適感。


後輪驅動配置,使得GS200t的過彎極限明顯要比之前筆者試駕的ES200來得高,面對同一個彎道時,GS200t能以較高的時速通過,推頭情形也輕微許多,充分顯示兩者間的定位差別,如果你是平常載家人時想要家人有舒適的乘坐感受,但獨自駕馭時又想享有不錯的操控性,GS200t的均衡表現可同時滿足上述兩種需求。


這回GS200t所展現出的產品力確實相當全面,進化之處來自於外觀上的質感精進,安全配備升級與渦輪引擎加持後的動力提升,並提供有別於ES車系的運動化操控表現,是部值得消費者考慮的高C/P值車款。


GS200t 規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1998c.c.
最大馬力:245ps/5800rpm
最大扭力:35.7kgm/1650~4400rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/40R19、後255/35R19
車身尺寸:4880mm x 1840mm x 1455mm
軸距:2855mm
車重:1745kg0~100km/h加速數據:7.3秒
平均油耗表現:11.3km/L(原廠數據、歐盟EC指令)
油箱容量:66公升